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汽车安全气囊触发管（汽车安全气囊触发管的作用）

汽车安全 2年前(12-24) 91

本篇文章给大家谈谈汽车安全气囊触发管，以及汽车安全气囊触发管的作用对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览： 1、安全气囊触发点在哪个位置

本篇文章给大家谈谈汽车安全气囊触发管，以及汽车安全气囊触发管的作用对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、安全气囊触发点在哪个位置
2、汽车安全气囊的原理和结构
3、当车辆发生碰撞时,安全气囊系统是怎样工作的？
4、汽车气囊是怎样触发的，触发装置在哪？
5、汽车安全气囊触发装置一般在哪？
6、汽车安全气囊是怎么打开的？

安全气囊触发点在哪个位置

安全气囊的触发点位于车头进气格栅附近其在车内对应的就是方向盘和副驾的手套箱上方等。

汽车安全气囊触发管（汽车安全气囊触发管的作用）

汽车安全气囊的原理和结构

安全气囊系统的结构构成安全气囊系统的主要电子元器件有ECU、碰撞传感器（集中式系统安置於ECU内部，分散式系统安置在ECU外部）、警示装置、安全气囊组件、乘员位置传感装置及接头和线束等。安全气囊系统典型ECU结构对於单点碰撞传感－集中式安全气囊ECU，***用了与放大和滤波电路相关联的电子加速度计（传感器），能稳定地保持对汽车加速度跟踪（即能按照汽车的加速度成比例地输出电压）。与单片微机相关联的装置包括：电源供给装置，给所有的电路提供工作电压。属於这部分的两个重要电气装置包括电荷泵和能量贮备（又称备用电源，在碰撞过程中，一旦蓄电池连接松脱，仍能提供足够的贮电容量触发引爆管使安全气囊张开）。电荷泵具有提升能量贮备电压，使其高於汽车工作电压的能力。当蓄电池、充电系统或发电机出现故障时，电荷泵能维持能量贮备装置的最低工作电压。另外，在提升能量贮备电压的同时，能检测引爆路电阻偏高等类似的故障；供单片微机监控用的监视计时器；供警示灯控制和故障诊断用的接口电路；触发司机或乘客侧充气组件的引爆电路。引爆路一般由ECU内部电路及ECU的外部元器件组成。外部元器件有：接头、电缆、滑环/盘簧（仅司机路才有）引爆管，对於分散式安全气囊系统还有电子机械碰撞传感器等。ECU监控的首要任务，是在碰撞过程中监测可能妨碍成功引爆安全气囊的所有故障；进一步的任务是监测使安全气囊发生致伤、甚至致死的不适时引爆；与ECU集成在一起的机－电安全传感器；选择输入电路。 “选择输入”是用来向安全气囊ECU提供乘客座位、司机和乘客安全带的状态信息，这些信息经ECU处理後，除了具有前面提到能改变安全气囊充气速率的功能外，还有安全抑制功能。对於乘客安全气囊，只有在乘客座位被占用、乘客安全带扣上以及安全气囊在较高阈值的情况下，才会引爆充气。将司机安全气囊与乘客安全气囊分开控制，可以减少安全气囊不必要的张开；方便接入外部诊断设备，帮助维修的串行数据线路。

当车辆发生碰撞时,安全气囊系统是怎样工作的？

汽车安全气囊不可以以正常的方式手动打开。并且存在安全隐患。

汽车安全气囊系统可分成3个组成部分：

①气体发生器；

②控制系统；

③气囊。

气体发生器用来根据要求以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊。控制系统则用来判断汽车发生碰撞的剧烈程度，决定是否应该打开气囊，并在条件满足时启动气体发生器工作。气囊则用来接受来自气体发生器的气体，控制气体的压力和气囊所占据空间的位置和形状，并接受乘员的碰撞，吸收碰撞动能，从而达到减少和减轻乘员伤亡的目的。

车发生碰撞后，安全气囊的触发，是由碰撞传感器与安全气囊控制电脑共同控制的。

1、现代轿车上通常有三个碰撞传感器，左右翼子板下各有一个，另一个称为中央碰撞传感器，位于控制电脑上。有的汽车还配有减速度传感器，以监测汽车碰撞程度，让电脑判断是否需要触发安全气囊触发。

2、碰撞的发生，碰撞方向必须在汽车纵轴线左右为30度角度以内，否则前排气囊不会被触发。

3、碰撞发生后，碰撞传感器被触发，信号传到电脑，电脑判定需要触发安全气囊，以保护前排乘员安全，于是接通安全气囊引爆管电路，引爆管爆炸，使气体发生剂分解，大量氮气冲入气囊，使气囊膨胀，挡在碰撞后因惯性前冲的乘员头部，保护乘员免受颈椎折断的伤害。

汽车气囊是怎样触发的，触发装置在哪？

汽车安全气囊系统及其工作原理

汽车安全气囊系统可分成3个组成部分：①气体发生器；②控制系统；③气囊。气体发生器用来根据要求以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊。控制系统则用来判断汽车发生碰撞的剧烈程度，决定是否应该打开气囊，并在条件满足时启动气体发生器工作。气囊则用来接受来自气体发生器的气体，控制气体的压力和气囊所占据空间的位置和形状，并接受乘员的碰撞，吸收碰撞动能，从而达到减少和减轻乘员伤亡的目的。

新型的气体发生器包括混合式气体发生器和纯气体式气体发生器等。前者***用少量固体燃料来加热被储存的惰性气体，从而达到给安全气囊充气的目的；后者则***用有机气体或可燃气体混合剂为燃料来产生气体。气体发生器的重要特性指标包括单位时间内产生的气体量及其温度和压力，以及它能产生的气体总量。

汽车安全气囊的控制系统主要由传感器、电子控制系统和触发装置三部分组成。传感器用来检测汽车发生碰撞事故的严重程度，它将感测到的信号传给电子控制系统，电控系统通过对传感器信号的计算和分析来决定是否要启动安全气囊，如果汽车碰撞足够剧烈，达到了启动安全气囊条件，那么电控系统就给触发装置发启动信号。触发装置接到电控系统的启动信号后便点爆气体发生器，使安全气囊进入工作状态。由于汽车事故的突发性和瞬时性，电控系统不仅要反应快还要反应准确。通常从传感器感测到碰撞***到触发器工作，这段时间只能在几毫秒的范围。要判断准确，不仅要***用科学严密的计算理论和方法，还要了解汽车本身的冲击特性，以便准确地判断由于急刹车、过路坎和其他非破坏性碰撞时引起的冲击信号。正因为这样，汽车安全气囊一定是因车而异的，这样才可能获得最佳保护效果。

气囊是用具有一定物理力学特性的膜状材料制成的，具有特定结构的袋子，袋子的进口与气体发生器的气体出口相连，以使气体发生器产生的气体全部进入袋子。气囊可以是单气室的，也可以是多气室的。对多气室的气囊来说，各气室之间应有通道相连，以保证所有气室都能获得来自气体发生器的气体。无论是单气室还是多气室气囊，气囊内部都可设置一定的联接筋，以控制气囊充气后的形状。安全气囊充气后的形状和大小不仅与汽车碰撞特性以及相关的其他安全措施有关，还与安全气囊的安装位置及其特定的保护使命有关，如乘员座的安全气囊与司机座的安全气囊不一样，防正撞的安全气囊与防侧撞的安全气囊不一样，有安全带配合与没有安全带配合的安全气囊不一样。气囊系统不仅应在充气过程中能有足够的密封性以保证气囊能迅速建立足够的压力，而且要有一定的透气或节流机制以便气囊受撞后能排出其内部的气体而达到消耗碰撞能量的目的。