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汽车基础知识大全

汽车上的数据有很多，通过许许多多的能衡量一个汽车的好与坏、大与小。以及用途等等。下面是我为大家整理的关于汽车基础知识，希望大家喜欢!

汽车基础知识

主要的数据有以下方面：

整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。

最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径

最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。

离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角

通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角

整备质量也就是大家说的车重

最大设计质量一般来讲是指车的负重情况(我记得途观刚上市时媒体就拿最大设计质量说事)

轴距是衡量一个车的舒适性 操控性 通过性的指标

轴距越长 后排空间可能越大 ，但是通过性和操控性就越差

下面看看接近角 的图示

接近角 离去角 通过角 是衡量越野车的最重要的指标

接近角如图 (就是地面和前保险杠最低点的夹角)

接近角越大 通过性越好

轮距越大 车在高速行驶就越稳

后轮宽是提高稳定 ，前轮窄是考虑到了转弯的原因

汽车的发动机及变速箱

汽车的驱动形式一般有下面几种：

(FF) ：发动机前置，前轮驱动。一般汽车均使用此方式。(FF 转向和驱动都在前轴上 容易推头 (推头也就是转向不足)

可以想象下 骑自行车 在自行车的前框里放一个10公斤的大西瓜你以时速20公里转弯会怎么样 前驱优点 设计简单 维修成本低 后排没有传动轴的隆起空间大)

前置后驱(FR)：发动机前置，后轮驱动。以锐志为代表

前置前驱(与FF相反 因为动力在后轮上 转弯的时候容易打过方向 也就是甩尾所以飘逸(移?)多少后驱车 后驱 下雪天甩尾 后排空间小 前置后驱的操控性更佳的 分工合理操控好

后置后驱(RR) ：发动机后置，后轮驱动。顶级跑车使用此方式。

中置后驱(MR) ：发动机前置，后轮驱动。水平对置发动机会使用。

四轮驱动：四轮同时驱动

横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。

纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。

(1) 发动机的布局：

横置发动机

纵置发动机

横置发动机

好处是结构简单 易维修

缺点是 高速运转时重心不稳 (因为活塞在上下运动 重心一直在变化)

纵置发动机

优点是重心始终在车的中心线上

缺点很明显 发动机仓过长 挤压内室空间 (横的不好修纵的好修)

(2) 发动机的结构形式

1. 直列发动机

所有汽缸均肩并肩排成一个平面。

优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。

缺点：体积过大，不适合大排量车型。

字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机

2. V型发动机

气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60°-90°。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12

优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便

缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高 。

3. 水平对置

是V型发动机的衍生，夹角180°。用字母“H”来表示。常见的有为四缸发动机和六缸发动机。

优点是重心低、体积小、振动小、功率大.

缺点是造价高，发动机太宽 。

4. W型

两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°(奥迪)

W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。

缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差

转子发动机 现在已经没有车型在使用

汽车发动机进气方式

1. 自然吸气

自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。

特点是：

01、动力输出非常平顺

02、使用寿命更长

03、维修更为简便。

2. 涡轮增压

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加***动机进气量的一种发动机，

涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮就压缩空气送入气缸。

缺点：1.动力输出反应滞后

2. 保养费用高(必须使用耐高温机油)

3. 对油品要求较高，低标号油品易出现爆震

3. 机械增压

机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。

工作原理

1. 涡轮增压

利用发动机排出的废气 来带动废气涡轮 废气涡轮转动后来带动进气涡轮 实现增大进气量 从而提升了发动机的效率.(涡轮增压一般是在转速1800-2200转开始介入)

2. 机器增压

代表是奥迪 3。0TFSI发动机。虽然是挂的TFSI 但实质上是机器增压

机器增压主要是靠连接发动机的曲轴来带动增压器的 所以在低速时动力强劲。但是上了高速就是损耗发动机的动力 现在已经很少有车在使用

(T F S I是大众的技术 叫涡轮增压 加缸内直喷加稀薄燃烧技术)

燃油喷射方式

一般的发动机 是在进气歧管内完成汽油和空气的混合的(这种就是普通滴电喷)

多点电喷(MPI)

每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。

喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置

多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。

缸内直喷式(FSI)

喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。

喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合

详细讲下直喷发动机为什么省油

因为 汽油通过大约100个大气压的压力下被喷入气缸内 汽油分子会非常的小 和空气混合的效率更加的好。通过这种良好的雾化效果 燃烧效率能提升不少 所以比电喷的要省油

排量(用升(L)来表示)

活塞从上止点移动到下止点所扫过空间容积称为排量。

如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

缸径×行程

缸径:气缸的直径。

冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.缸径数据大于冲程的发动机是高转速发动机

冲程大于缸径的是低转速发动机。高转速发动机中后期加速快 但是费油噪音大。低转速 前期提速快 但是极速比不上高转速发动机。

压缩比

是发动机混合气体被压缩的程度。压缩比越高燃烧效率越好，但是越高越容易产生爆震。

(爆震：发动机压缩过高 剧烈燃烧 车子会出现抖动 加速无力 极端会脱档 无法再次启动)我们通常说的标号90号、93号、***号汽油，标号越高辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。

汽车理论知识

汽车底盘由传动系、转向系、制动系、行驶系四部分组成。具体如下：

一、传动系

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

1、离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

2、变速器

通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

3、主减速器

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

4、差速器

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。

5、半轴

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。

二、转向系

用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。

汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。

1、机械转向系统

机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。

2、动力转向系统

动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。

三、制动系

汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

1、制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。

2、制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

四、行驶系

行驶系的功用是接受传动轴的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。承受汽车的总重量和地面的反力。缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。

1、车架

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。

2、车桥

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

3、车轮

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。

4、悬架

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

参考资料来源：百度百科-汽车底盘

参考资料来源：百度百科-转向系

参考资料来源：百度百科-车架

参考资料来源：百度百科-车桥

参考资料来源：百度百科-车轮

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