汽车安全碰撞测试***大全（各种汽车碰撞测试***大全）
本篇文章给大家谈谈汽车安全碰撞测试***大全，以及各种汽车碰撞测试***大全对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、前段时间看了飞碟汽车的汽车安全碰撞测试直播？
- 2、奔驰GLB真的有这么多槽点？主被动安全表现却值得竞品学习
- 3、汽车之家怎么看碰撞测试
- 4、飞碟汽车前段时间的汽车安全碰撞测试真的摔了一辆车吗？
- 5、本田皓影碰撞测试陷争议，国内汽车安全评级独立性引质疑
- 6、如何通过汽车碰撞测试视频中ABC柱的破损程度看汽车的安全系数
前段时间看了飞碟汽车的汽车安全碰撞测试直播？
至少商用车是没有这个汽车安全碰撞测试直播了，就是这场直播让我彻底对国产卡车发生改观，真的是一次极限挑战啊！现在有个很强的念头就是努力赚钱买飞碟W5，跟上时代的脚步，必须给飞碟W5的科研团队点个赞，这车被称为“移动堡垒”还是有道理滴。
奔驰GLB真的有这么多槽点？主被动安全表现却值得竞品学习
大家好，我们又见面了，我是给你们讲汽车碰撞安全的角师傅。角师傅前段时间比较忙，今天终于有空为大家解读汽车安全碰撞测试了。本周，C-NCAP完成了第三批碰撞测试最后一场，选定车辆为北京奔驰GLB，配置为2020款 改款 GLB 200 动感型，厂商指导价为31.88万元。角师傅对其跟踪了三天车体结构碰撞测试，本文我们对所见进行分享。
备注：本文中所述观点仅为视觉主观意识，并不对最终成绩进行判断，一切以最终成绩数据为准。
前言：
北京奔驰GLB，一款争议声颇高的SUV车型，7座、1.3T动力、硬邦邦的座椅、车标，这些都是奔驰GLB众多槽点，当然还有很多，就不一一列举。除了满屏槽点之外，奔驰GLB就真的一无是处了吗？在安全配置方面，国产奔驰GLB全系标配6安全气囊、AEB自动紧急制动系统、车身稳定控制系统等，对于碰撞测试中，6安全气囊确实能带来不错的加分效果，那么车体结构表现如何？
正面100%碰撞测试解析：
C-NCAP中汽研正面100%碰撞测试，试验速度为50公里每小时。碰撞后，GLB车头发动机下沉非常明显，我们可以通过慢动作***看到车辆底部有排气管下坠迹象，表明发动机、转向机等部件进行了下沉式设计。前桥有轻微后移现象，被动安全方面，GLB正面100%碰撞没有***用气囊联动起爆策略，只弹了主副驾驶安全气囊。前排主驾驶***人小腿与车内部件有触碰，后排***人在安全带束缚下身体与头部没有与车内部件发生触碰。由此可见，正面100%碰撞因为测试难度较低，没有太多槽点出现。
侧面碰撞解析：
C-NCAP侧面碰撞，试验速度为50公里每小时，碰撞移动台车质量为1400kg。碰撞后，GLB侧面气帘与前排侧气囊均顺利弹出，车门内部防撞钢梁清晰可见。同时，由于车身高度较高，移动台车前蜂窝铝一部分撞击到了底部侧裙钢梁上，对其撞击力度进行了歇力。我们可以看到，国产之后的GLB同样拥有长度相当长的侧气帘，气帘长度从A柱一直延伸至D柱，别忘了GLB是有7座版本，气帘同样为第三排乘客头部起到了保护作用。单凭这一点，GLB在安全防护方面做得还是相当到位的。
正面40%偏置碰撞解析：
C-NCAP正面40%偏置碰撞，试验速度为64公里每小时。车辆在撞击一瞬间，前桥后轴便进行了位移，前轮在撞击中挤压爆胎，轮毂对前挡火板区域造成了冲击。由于发动机舱内部纵梁的保护，车体A柱没有出现明显形变，驾驶员一侧车门也能轻松开启。值得注意的是，在偏置碰撞中，GLB***取了单侧气帘联动起爆防护策略，而前排侧气囊没有弹出。应该是气囊侦测信号检测到了偏置碰撞，起爆气帘保护车内***人头部，其实这种碰撞策略是正确的，相对于维修成本会高一些。还是那句话对于碰撞“保人不保车”才是正确路线。
写在最后：
GLB槽点不少，但车辆安全性表现还是不错的，三天车体结构碰撞测试来看，没有致命的槽点出现。目前9月份汽车销量数据显示，GLB的销量为5400辆，继续落后宝马X1的7579辆。尽管奔驰GLB安全性表现不错，但前文所提及的满屏槽点还是或多或少影响到销量数据了。那么，如果你已经购入GLB，看过这次碰撞后是否感到还算满意？欢迎在评论区中留言点赞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车之家怎么看碰撞测试
搜索关键词碰撞测试，点开相应***就行。
汽车之家于2004年筹建 ，2005年6月正式上线 ，2008年，汽车之家即跻身汽车垂直网站访问量第一名行列。
2013年12月11日，汽车之家登陆纽交所，股票代码ATHM，开盘价30.16美元/ADS。 2016年6月25日，平安信托与澳大利亚电信完成股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%股权成为最大股东。平安执行委员会委员、集团战略发展中心主任陆敏任董事长兼CEO。
2016年10月，汽车之家公布"4+1"发展战略，建设"车媒体、车电商、车金融、车生活"4个圈，从"基于内容的垂直领域公司"升级为 "基于数据技术的'汽车'公司"。汽车之家进入2.0平台化时代。 2018年8月，董事长兼CEO陆敏宣布4+1战略升级，构建4+1智能汽车生态圈"。
汽车之家开启3.0智能化时代。 2019年8月，汽车之家举办首届"818全球超级车展"，并打造全球首档 "车晚"--汽车之家818全球汽车夜。C***数据显示8月18日当晚"车晚"位居电视收视榜首，位列全国网城域主流人群收视排名同时段所有频道第一、直播实时收视欢网排名第一。
2020年4月，汽车之家联合中国国际贸易促进委员会汽车行业分会举办首届中国春季云车展。2020年8月，汽车之家举办第二届"818全球超级车展"暨"818中国汽车节"，逛展人次达1.98亿。
8月18日当晚"车晚"夺得六网全国收视第一。2021年2月24日，汽车之家董事长兼CEO陆敏退休，由龙泉接任。2021年3月15日，汽车之家正式在联交所挂牌交易，股份代号2518 。
飞碟汽车前段时间的汽车安全碰撞测试真的摔了一辆车吗？
首先这件事情是真的，确实做了所谓的碰撞测试（自由落体）。但需要客观看待实验结果。
为什么要***用自由落体这种方式来做碰撞测试，而不是***用通用的碰撞测试方法，个人认为制造热点宣传的嫌疑比较大。
这种自由落体的碰撞相当于100%正碰，可实际中更多的情形也是更危险的情形是25%侧碰，就是碰一个角，这样的危险性更大。
安全性能并不只是看车身强度，从实验结果来看，这个车根本没有配备安全气囊，那么司机乘员就会直接跟车身碰撞，伤害可想而知。
实验所用***人太不专业了。这是个布偶吗？？？？这能体现出人在碰撞中的受伤程度吗？
本田皓影碰撞测试陷争议，国内汽车安全评级独立性引质疑
近日，本田最新款中国市场***车型皓影因评测乌龙被数次送上热搜，引起针对国内汽车评级机构客观性的质疑。
原来，在评测机构正式发布测评之前，测评结果却在网上流出，与测评***显示情况出现重大出入。该机构——中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）由此陷入舆论漩涡，虽然其表示拒绝对泄露评测结果负责，但评测公信力还是受到质疑。
财经网汽车梳理中保研股权结构发现，中保研背后存在评级机构、保险机构、车企多方权益交缠，***另一方广汽本田也间接卷入其中。
明星车型 vs 新锐评级机构
广汽本田皓影于2019年11月底上市，弥补了广本紧凑型SUV的产品空缺。或许是***中国市场的皓影符合中国消费者偏好，上市后销量稳步攀升。据车主之家数据，广本皓影4月销量破万，作为新车占广汽本田销量份额15.61%。
***的另一方中保研，是由中国保险行业协会于2015年牵头发起的机构，对标美国公路安全保险协会旗下的IIHS（insurance Institute for Highway Safety），其出发点是打造一套中国的汽车安全评价体系，给汽车保费、理赔等提供支撑。
在中国保险汽车安全指数（C-IASI）成立之前，中国所有销售新车的安全评级工作均由位于天津市的中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）来完成，依据标准为C-NCAP（China-New Car Asses***ent programme），对标1***8年成立的、由美国公路交通安全管理局组织成立的NCAP体系。
C-NCAP近年来颇具争议。2019年12月，C-IASI曾测试上汽大众明星车型帕萨特，其结果与C-NCAP差异巨大。中汽研的C-NCP因此备受质疑的同时，中保研的C-IASI意外走红，获得不少好感。
然而，6月12日，网络流传出的一组广本皓影C-IASI碰撞测试***，却将这家“年轻有为”的评测机构推到了风口浪尖。
从官宣结果到“数据被盗”
网传C-IASI公布皓影碰撞测试***
***中，测试车辆广本皓影经过正面25%偏置碰撞测试后，A柱出现了明显变形，而在侧面碰撞测试中，皓影的B柱同样出现形变。有网友据此表示皓影将成为“第二个帕萨特”。
值得一提的是，一个月前，皓影在C-NCAP的测试中却获得五星安全评价，以92.2的总分夺冠，帕萨特得分则紧随其后。
尽管传出测试***，但官方并未同时公布测试结果。12日过后，不少网友到广汽本田官方微信下留言评论，称帕萨特剧本将重演，广本皓影4月的破万销量将成为历史。
依照惯例，官方将在公布测试***的一周后发布车型的具体成绩。6月19日，数据未被正式官宣，但有网友通过修改链接中的页码数字，意外翻出广汽本田皓影在该项测试中的最终评定得分。
“网传”6月19日***截图
该结果显示，皓影耐撞性与维修经济指数得分为P（较差），车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数全为G（优秀）。而在正面25%偏置碰撞这一栏，皓影得分为A。
网传C-IASI公布碰撞测试后的皓影正面车身
该“结果”再次使得网络一片哗然。有网友表示，“归根结底还是利益”，“瞬间丧失口碑”；还有网友表示，“这个应该不是官方成绩，因为按照侧面碰撞评价规程，驾驶员头部评级为差的话，侧面最高只能拿M”。
眼看要酿成公关危机，中保研于20日将原本可通过修改进入的链接页面关闭，并在21日发布声明，一方面表示，皓影测试结果敏感数据被盗，另一方面，否认曾以任何方式发布过本田皓影测试结果，网传数据并非由其发布。据称，公司已向警方报案。也就是说，网传数据可能为“被盗数据”，但并非由其发布。
中保研迅速撇清关系，却不免掀起外界新一轮的猜测。具体内情各方无从知晓。目前只能等待中保研官宣广本皓影的具体成绩。
财经网汽车再次访问中国保险汽车安全指数官方网站（），已无法通过网传的修改后链接（）进入测试结果页面。截止目前，该网站与广州本田皓影汽车相关的新闻仅有一条，是6月12日发布的《广汽本田皓影完成C-IASI全项试验测试》，除了贴出该测试的碰撞试验组图，公告还显示：
“2020年4月28日~6月10日，中国保险汽车安全指数管理中心北京、重庆测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，组织完成了广汽本田汽车有限公司生产的本田（HONDA）牌GHA6460RAC6A（皓影2020款240TURBO CVT精英版）的低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验；本田（HONDA）牌GHA6460RAC6B（皓影2020款240TURBO CVT豪华版）的AEB试验。生产企业的技术人员跟踪并观看了部分测试项目的准备情况及现场试验。截至目前，该车型已完成C-IASI全部项目的试验测试工作。”
财经网汽车就皓影碰撞***和图片咨询专业人士，对方表示，A柱弯折无疑是一个危险信号，说明乘员舱上部有侵入的可能。但车辆结构等级的评定是根据侵入量来评估、根据乘员舱结构完整性来定性。即使A柱断了，区域侵入量如果能在合理范围内，车辆结构评级或许仍不会判定为较差。
争议背后的利益交叉
前文提到国内两家汽车安全评级机构，中保研的C-IASI和中汽研的C-NCAP。帕萨特***后，出具五星好评的中汽研一度成为被唾弃的对象，仅剩中保研保持良好口碑，如今却也深陷争议。
财经网查阅资料后发现，中保研C-IASI，身后并非只有保险机构。天眼查显示，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司的股东，分别为中保研汽车技术研究院有限公司（持股65%）、中国汽车工程研究院股份有限公司（中国汽研）（持股35%）。
***信息显示，持股35%的中国汽研是A股上市公司，主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务，其中技术服务业务包括汽车研发、咨询、汽车测试与评价业务。
根据中国证券报，中国汽研2020年第一季度实现营业收入4.92亿元，同比下降1.91%。其中，技术服务及装备业务实现收入2.67亿元，同比增长8.08%，主要是原参股公司广东汽车检测中心有限公司纳入并表范围带来的收入增量。业内人士指出，该公司业务主要面向以广汽本田为代表的广东本土汽车企业。
广东汽车检测中心有限公司***显示，该公司是目前华南地区唯一可承担国家工信部道路机动车辆产品（公告）准入检验工作的汽车整车检验检测机构。
除此之外，天眼查还显示，广本皓影所属的广州汽车集团股份有限公司，以大股东身份持有众诚汽车保险股份公司27.11%的股份，后者以1.34%的比例参股上海保险交易所股份有限公司。同时，包括发起成立中保研的数家保险公司均对上海保险交易所股份有限公司有所持股。
综上梳理可知，中保研与车企服务提供商、保险公司存在错综复杂的利益关系。然而，国际上相对成熟的汽车安全评测机构更能确保独立性。
比如，IIHS由美国的保险公司投资，其评价结果将会直接影响保险公司对不同车型制定的保费系数。在为消费者提供购车指导的同时，IIHS还为保险公司带来保费收益。而NHTSA是美国***部门汽车安全的最高主管机构，美国***拨款，也不依赖车企服务费生存。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何通过汽车碰撞测试***中ABC柱的破损程度看汽车的安全系数
实话实说，这样的问题可能意义并不大。在严格的汽车碰撞试验分析中，归根结底看得是人体的受伤害程度，而与此直接相关的物理量是乘员人体各个部分所承受的加速度和乘员空间被侵入的距离。我想，提问者所说的安全系数，归根结底，也是指对乘员的保护程度或者受尽量降低乘员受伤风险的能力。
而仅从ABC柱的破损程度，恐怕不能直接建立起与乘员伤害程度的关联的。因为厂商固然可以把ABC柱都做的很结实粗壮，使其在碰撞中不变形。但汽车碰撞事故的本质是汽车和乘员大量的动能在他们因为碰撞而停下来的过程中被吸收掉，如果汽车车身结构都不变形，那他们就都不会吸收能量，这部分能量也就相应的需要被人体吸收了，这就是一般所说的，乘员人体与车内结构的“二次碰撞”。所以，即使我们看到有些***资料中，汽车的各个柱都不变形，也不一定就意味着这个车足够安全。
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