中保汽车安全测试（中国汽车安全测试）
今天给各位分享中保汽车安全测试的知识，其中也会对中国汽车安全测试进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、8款中保研安全碰撞测试全“优”车型，日系独占5席，雷凌排第2！
- 2、中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？
- 3、中保研的汽车碰撞测试实验怎么看？
- 4、2019帕萨特碰撞测试，上汽如何解释帕萨特A柱事件
- 5、中国保险汽车安全指数测评可信度高吗
8款中保研安全碰撞测试全“优”车型，日系独占5席，雷凌排第2！
对于大多数车主来说，车辆的外观、内饰、动力、配置差一点都“无伤大雅”，但安全性一定不能缩水。为了让我们更全面得了解车辆的安全性能，除了厂家自身的宣传之外，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数，又称中保研）是目前国内比较知名的安全碰撞测试标准。
不过C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立，测试结果主要作为汽车保险定价的参考因素，所以在公信力方面更有优势。在C-IASI中保研测试中，一共分为正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护、耐撞维修共7个维度。其中前6个维度代表了车辆的安全性能，而最后一个“耐撞维修”关乎的则是维修的经济性，与安全无关。
截至2019年12月23日，中保研碰撞测试汇总表中一共有8款车型在前6项安全碰撞测试项目中获得了G（优秀）的评级，说明它们的安全性能在C-IASI标准下表现出色。这8款车中有5款车型都是日系，下面跟小智一起来了解一下这8款车的产品力。
一汽丰田奕泽定位于小型SUV，基于TNGA架构打造，主打年轻消费市场。安全配置是奕泽的亮点所在，虽然定位于小型SUV，但是奕泽全系标配了10安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、TNGA全新高刚性车身，这也为它获得中保研安全测试项目全“优”的成绩打下了坚实的基础。外观方面，犀利的LED灯组、巨大的轮眉、双色的车身、隐藏式的后门把手，都让奕泽具有较高的辨识度。
相比较造型夸张的外观，奕泽的内饰看上去就稍显朴素，不过部分车型加入了与车身同色的内饰线条，增加了一些时尚元素。动力方面，一汽丰田奕泽搭载了热效率高达40%的2.0L发动机，最大功率126kW/6600rpm，带动一台自重1.5吨左右的小型SUV不算吃力。模拟10速CVT无级变速箱能够保持较低的巡航转速，使得奕泽的工信部百公里综合油耗低至5.7L。
广汽丰田全新雷凌同样基于TNGA架构打造，无论是外观、内饰、配置还是安全性能都有提升。安全性方面，全新雷凌***用了最新开发的GOA车身，全系标配8气囊和数显式胎压监测系统，这些安全配置在同级别中还是相当良心的。外观方面，巨大的进气格栅、鹰眼立体LED大灯，全新雷凌看上去很有攻击性。
相比较上一代雷凌车型，全新雷凌的内饰设计更具质感，悬浮式的中控触摸屏符合当下的潮流。不过全新雷凌在车内的储物空间方面稍显不足，乘坐空间相比上一代车型也没有太多提升。动力方面，燃油版全系搭载了1.2T直喷涡轮增压发动机，匹配模拟10速CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗低至5.5L；双擎版全系搭载了1.8L阿特金斯循环发动机，匹配E-CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗更是低至4.1L。
全新一代宝马3系相比上一代车型在尺寸、空间、配置和舒适性方面都有明显提升，特别是2961mm的轴距带来了领先同级的后排空间表现，而更柔软的悬挂支撑和更厚实的座椅填充也让它坐起来更加舒适。全新一代宝马3系在美国IIHS的碰撞测试中获得了“Top Safety Pick+”安全评级，现在看来华晨宝马3系也没有让我们失望。动力方面，全新一代宝马3系将2.0T发动机分为高中低三种***，匹配来自***埃孚的8速手自一体变速箱。官方百公里加速从5.9秒到9.1秒不等，工信部百公里综合油耗从6L到6.9L不等。对于豪华品牌来说，将动力分为高低功率***可以理解，但是320车型的最大功率只有115kW。
内饰部分，全新一代宝马3系相比上一代车型看上去更加豪华，全液晶仪表、手势控制等配置更显科技感。尽管全新一代宝马3系的产品力提升明显，但是想要获得好的销量，适当的终端优惠必不可少。如今它在市场终端有10%左右的现金优惠，销量刚刚过万，预计明年它的优惠幅度还将进一步扩大，毕竟这一级别的市场竞争相当激烈。
沃尔沃一向以安全著称，所以碰撞测试对于XC60来说自然不在话下。当然除了安全性之外，沃尔沃XC60的整体产品力也相当不错。首先外观方面，“雷神之锤”LED日行灯、维京之斧尾灯相当醒目。沃尔沃XC60还拥有短前悬设计和216mm的最小离地间隙，配合双边共两出的方形镀铬排气，看上去相当具有力量感。
内饰部分，沃尔沃XC60简约而不简单，12.3英寸全液晶仪表、9英寸中控竖屏集成了大部分的信息和功能，环保的内饰用料也降低了车内的异味。动力方面，沃尔沃XC60的主销车型搭载了2.0T高功率发动机，标配了全时四驱系统和爱信8速手自一体变速箱，百公里加速仅需6.8秒。当然除了均衡全面的产品力外，巨幅的市场优惠也是沃尔沃XC60月销能过5000台的一大原因。现在入手还能享受5年10次免费小保养，这也降低了不少消费者的养车顾虑。
近两年丰田的全新换代车型几乎都基于TNGA架构打造，安全性方面表现出色。一汽丰田亚洲龙定位于B+级轿车，全系标配了10气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置。尺寸是亚洲龙相比较主流B级车的优势，4***5mm的车长、2870mm的轴距带来了更足的气场和更宽裕的后排腿部空间。
内饰部分，一汽丰田亚洲龙的设计稍显成熟，略显刻板的中控布局很难勾起人们的驾驶欲望。不过用料方面，一汽丰田亚洲龙使用了大量的软质包裹和菱形纹路，档次感营造得比较到位。目前一汽丰田亚洲龙在很多地方都需要加装潢才能提到现车，特别是像2.5L进取版这样的高性价比版本，很多地方都没有现车。如果不着急购车的朋友，不妨再等待一段时间，这个级别的车一直加价或平价卖不太现实，毕竟它不是雷克萨斯。
广汽丰田凯美瑞的定位略低于一汽丰田亚洲龙，但是安全性能没有缩水，基本亚洲龙有的，凯美瑞都有，而且在相同价位下，凯美瑞的其它配置相对来说也更加丰富。与亚洲龙不同，凯美瑞提供了更为激进的锋尚版车型，双边共四出的排气看着确实挺唬人，双色车身也更加动感。
广汽丰田凯美瑞的内饰体现出了浓浓的居家风格，不对称的设计理念减少了视觉上的枯燥感。燃油经济性方面，凯美瑞的2.0L车型工信部百公里综合油耗低至5.5L，这对于一台B级车来说相当不易。如果你对于商务出行的需求不高，不太在意后排的腿部空间，同价位下凯美瑞会比亚洲龙更适合你。
领克作为新时代高端品牌，在车辆的整体品质方面下了不少功夫，领克01作为首款车型，安全性当然不敢马虎。领克01基于CMA基础模块架构打造而来，由沃尔沃汽车主导联合吉利汽车在瑞典共同开发，拥有对标全球五星安全+标准，这也在中保研碰撞测试中得到了验证。
对于领克01，小智认为指导价17.78万元的2019款 2.0T 两驱型Pro版（国Ⅵ）的性价比最高，它的配置水平不亚于20万以上的合资紧凑型SUV，全套的主动安全配置也让行车更有保障。领克01的月销量在4000台左右，成绩并不算突出。目前领克的销售渠道布局还不够广泛，而且维修保养不算便宜，还需要添加95号汽油，这些或许也是制约其销量攀升的部分因素。
虽然第七代日产天籁在宣传时没有将安全性能作为着重的宣传点，但是从测试的结果来看，日产天籁还是令人放心的。如果要说第七代日产天籁的产品亮点，更年轻的外观、VC-TURBO可变压缩比引擎应该是最为人津津乐道的。巨大的“V”字造型前脸、回旋镖式LED大灯、19英寸双色铝合金轮圈、更加低矮的车身，第七代日产天籁更加符合年轻消费者的胃口。
内饰部分，日产天籁还是浓浓的居家风，柔软舒适的座椅让人印象深刻。动力部分，搭载了VC-TURBO引擎的天籁最大功率185kW/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4000rpm，动力储备相当充沛。但是真正走量的还是2.0L车型，工信部百公里综合油耗低至5.9L。相比较雅阁和凯美瑞，日产天籁的优惠幅度更大，主销车型为指导价18.78万元的2020款 2.0L XL舒适版，优惠完仅16万左右，对于消费者还是很有诱惑力的。
对于一款车来说，脱离了安全性去谈产品力没有意义。尽管中保研的碰撞测试成绩不能代表全部的安全指标，但是至少为我们了解一款车提供了参考。上面这8款车的6项安全碰撞测试成绩都为“优”，其中有5款都是日系车型。关于这个结果，你有什么想说的，欢迎在下方和我们互动留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研C-IASI测试成绩，真的证明了汽车安全性吗？
临近年末，平静的汽车市场突然热闹了起来，理由是中保研C-IASI发布了最新的汽车碰撞测试结果，其中上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中仅仅拿到了"P"级的较差评价，对于这款畅销20年的国民级神车来说，遭遇了一次舆论危机。那么从客观的角度来看待这次***，我们能够得出怎样的结论呢？
中保研C-IASI值得信任，但原版引入美国标准有待商榷
C-IASI是由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理中心，从出身上来讲，其推出的汽车安全评价测试有一定的权威性，也可以为中国汽车消费者提供一定的参考标准，这点是毋庸置疑的。
不过在测试项目的选择上，小编个人认为还是有待商榷的。首先以这次关注度非常高的25%偏置碰撞测试为例，这项测试C-IASI引入的是美国公路安全保险协会IIHS中的一项测试项目，需要注意的是，这项25%偏置碰撞之所以在美国极为重视，是根据美国真实***死亡案例中的数据而来的，在美国，正面小偏置碰撞的死亡率占比较高，达到了1/4，可以说每4起汽车交通死亡事故中，有1起就是小偏置碰撞引发的，所以美国对这项25%偏置碰撞测试非常看重。
不过从中国的情况来看，目前从权威的中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中显示，小偏置碰撞在所有致死事故中的占比非常非常低，占比仅为1.5%，要远远低于美国，从概率上讲几乎是可以忽略不计，所以对中国汽车消费者来讲，25%偏置碰撞测试的必要性其实并不高，这也证明了中国以拥堵城市为主的路况与美国一高速为主的路况差异性非常大。
而从美国汽车市场的反馈来看，在引入了25%偏置碰撞测试之后，很多车企也想出了不少办法来取得"高分"，例如在碰撞处增加吸能块来改善A柱的碰撞能量，达到通过测试的目的，看上去这项测试的严谨性其实也有一定的问题。
除了25%偏置碰撞，帕萨特的其它测试成绩整体优秀
事实上，除了25%偏置碰撞这项仅获得了P评级之外，帕萨特在这次中保研测试中的其它成绩是值得肯定的。例如在耐撞性以及维修经济性指数方面，帕萨特拿到了A评级，要高于大部分车辆。另外在行人安全指数、车顶强度、座椅/头枕安全测试以及车辆辅助安全指数方面，帕萨特还都拿到了G（优秀）的评价，这个表现同样也值得肯定。
即便是和其它评测车型的成绩相比，帕萨特总体上的表现也在平均线以上，毕竟C-IASI引入中国的时间并不算太长，很多德系、美系、日系车型在这项测试中评分都不高，甚至不少豪华品牌也有P评级的表现，这方面我们也要客观来看待。
目前在销售终端，帕萨特已经连续5个月成为合资B级车销量冠军，在11月份销量超过了2.5万台，可见这款车型在老百姓的心目中还是相当受欢迎的。
编辑小结
随着老百姓对汽车安全的重视程度越来越高，中保研C-IASI测试确实给了一个权威的评价标准，不过在测试选择方面，中保研C-IASI也必须要考虑到中国路况，从消费者的角度出发来设置更合理的测试标准，同时也要避免对主机厂进行误导，把有限的安全配置堆砌到了并不实用的方向上，最终买单的其实还是消费者，另外我们也要客观看待这次帕萨特的评测成绩，也不要一棍子打死，毕竟这方面的改进也是相对容易的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研的汽车碰撞测试实验怎么看？
1、四个评分等级GAMP，简单易读。
国际通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。
G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。
A代表良好，用***表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。
M代表一般，用橙色表示，成绩跨在及格线上，不用多说，小心熊孩子，或有危险了。
P代表较差，用红色表示，考试成绩不及格，不努力会留级了，负责任的应该请家长了。
2、中保研每年测试多少台车？
刚才的那张表里一共有41台车的数据。
在中保研***（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，目前公开的数据显示，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车。
所以你在那张表里，只能看到41款车型的数据，还不是某个车型的所有型号，最少应该囊括某某车型的不同排量的数据，而同一排量的不同配置则可以暂时忽略——除非某某车企会按不同配置，在同一排量上减少安全配置，这个吗，如果被发现，必须严厉谴责和重罚。
3、这个工作量和数据量够大吗？
显然不够大。
在美国的类似网站上，几乎可以查询到在售车型（甚至停产车型但仍在路行驶）的每个年款的碰撞数据（不同年款如果只是配置不同，后台数据可以合并显示）。
对比这些你就会发现，中保研的团队还需继续努力，按照国内每年上市至少500款以上车型的速度，没有百人以上规模的团队，想要完成中国每年“在售车型”的安全数据测试，都实属难事，更何况“停产车型（但仍在驶）”——这完全是靠历史数据的累计和巨量持续的工作。
2019帕萨特碰撞测试，上汽如何解释帕萨特A柱***
***回顾
2019年12月24日，中保汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽 大众 帕萨特 2019款280TSI商务车型的安全碰撞测试结果。其中，前25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，a柱弯曲断裂近90度，导致车顶变形。
特定测试结果
(来源:中保汽车安全指数管理中心***)
在耐撞性和维护经济性指数方面，15km/h正面碰撞得分为20.5，其中耐撞性得分为5.5(满分为6)，维护经济性得分为15(满分为24)，维护比例为7.29%。
15km/h追尾得分为26，其中耐撞性得分为6(满分为6)，维护经济性得分为20(满分为24)，追尾维护率为1.49%。
最终加权得分为22.33(满分30分)，上汽大众帕萨特获得良好(A)评价。
对车内乘员的安全性指标获得了一般(M)评价，其中前排25%偏置碰撞评价结果较差(P)，侧面碰撞评价结果较好(A)，车顶强度和座椅/头枕评价结果优秀(G)。
业余选手安全指数方面，头部测试得分16.170，腿部测试得分6.000，总分22.170(得分率73%)，最终获得优秀(G)评价。
在车辆辅助安全指标方面，测试车辆的传感器类型为毫米波雷达，其FCW评分为1分，AEB评分为5分，总分为6分。最后获得优秀(G)评价。
其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。
SAI C如何解释帕萨特a柱***？
目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱***做出回应，但有网友爆料称，进口大众在***发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。
看起来进口大众已经看不下去了，为了避免进口大众的影响而做的对中广告，更像是讽刺国产帕萨特减少了配置，导致碰撞评分垫底。
帕萨特的销量受影响吗？
从刚刚发布的2019年12月汽车销量统计来看，帕萨特的销量并未受到影响。但该***发生在12月底，加上1月份中国农历新年，因此该***对帕萨特销量的影响至少要到2020年2、3月份才能体现出来。
2020年1月13日，上汽大众主动向C-NCAP申请对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构)。这次上汽大众主动申请测试用的是330TSI精英版，比商用版多了一个侧气囊。此外，C-NCAP测试没有25%的补偿碰撞项目。
但最重要的是SAIC大众对***的反应。目前，SAIC大众尚未发布任何关于该***的信息，本文将继续跟踪帕萨特的相关消息。
@2019
中国保险汽车安全指数测评可信度高吗
可信度高，而国内的C-IASI，全称“中国保险汽车安全指数管理中心”则是一个相对靠谱的机构，该机构由人保、平安、太保、大地等八家保险公司参与建立，车辆的安全性直接影响到保险公司的利益，所以其测试结果比较可信。
关于中保汽车安全测试和中国汽车安全测试的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
