被誉为汽车设计之父的设计师是（被誉为汽车设计之父的设计师是谁）
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概念车之父哈利厄尔有什么故事？
哈利．厄尔（Harlry Earl）是最为著名的设计师。他在1939年的时候推出了别克Y-Job概念汽车，他是世界上最早推出概念汽车的人，因此哈利．厄尔被誉为概念汽车之父。
哈利．厄尔他出生在1893年的美国好莱坞，他的父亲是一位汽车车身的制造商，是专为好莱坞明星定制个性车辆的设计师。哈利尔由于从小就生活在这样的环境，所以他对车身的打造也有极大的兴趣，虽然他考上了著名的斯坦福大学，但也时常在父亲的身边帮助父亲设计车身。
他在设计方面才华展露，他设计的车身被凯迪拉克的经营商买者，后来她也被邀请加入到了通用汽车公司。汽车公司的老板十分的欣赏他，并专门为他设计了一个新的部门，那就是艺术与色彩部，哈利．厄尔成为了汽车公司的第1任造型设计负责人。
后来他经过自己的努力，仅用了三个月的时间，就主持设计出了第1辆车型，那就是凯迪拉克 LaSalle。这辆车在1927年一经推出，就引起了非常大的轰动，它圆润的线条，锥形尾部和修长低矮的车身与当时的汽车格格不入。后来凯迪拉克LaSalle成为了时代潮流的代表作。
哈利尔他推崇的是镀铬装饰和漂亮的尾鳍设计，他的这些设计灵感都来源于 P-38战斗机。后来他设计的火鸟（Firebird）系列车型、凯迪拉克 Eldorado Biazzitz车型等都是来源于战斗机设计。这些设计使它成为了美国最为著名的汽车设计师。在1958年的时候，哈利．厄尔他光荣地退休，在1969年的时候去世，享年75岁。
现代汽车之父：“卡尔·本茨”的故事
卡尔·本茨（Karl Friedrich Benz，1844—1929，Karl也可写作Carl），德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱，汽车专利获得者，“现代汽车之父”。
1844年11月25日，本茨出生在德国巴登-符腾堡州的卡尔斯鲁厄（Karlsruhe），父亲约翰·乔治·本茨（Johann Georg Benz，1809—1846）是一位火车司机，本茨2岁时父亲因一次火车事故丧生。家境贫困，他的母亲约瑟芬·维拉塔（Josephine Vaillant）仍然供他上学，使他获得良好的教育。“让火车摆脱铁轨的束缚自由奔驰”成了本茨儿时的梦想。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。1860年，本茨进入卡尔斯鲁厄综合理工学院（即后来的卡尔斯鲁厄大学）学习机械工程，较为系统地学习了机械构造、机械原理、机械制造、经济核算等课程，为他日后的发展打下了良好基础。
1864年，他大学毕业后，先后在卡尔斯鲁厄机械工厂、蒸汽机公司从事设计师工作，还在维也纳的一家钢铁结构公司工作过一段时间。
他一直喜欢骑自行车，梦想着有一天会制造出一辆不用人力驱动的车。
1872年7月20日，卡尔·本茨与贝尔塔（Bertha Ringer，1849—1944）结婚，她是卡尔·本茨工作上的主要支持者。后来，他们生育有5个子女：欧根（Eugen，1873—？）、里查德（Richard，1874—1955）、克拉拉（Clara，1877—？）、蒂尔德（Thilde，1882—？）、埃伦（Ellen，1890—？）。
在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，卡尔·本茨向几个朋友借款，于1872年与奥格斯特·雷特（August Ritter，1811—1885）在曼海姆市（Mannheim）合作组建了“本茨铁器铸造公司和机械工场”， 1872年8月1日，他们开始专门生产建筑五金材料。由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难。到1877年本茨已无力偿还2 000马克的借款，债权人手持账单要钱，工场面临倒闭的威胁，本茨夫妇几绝望了，万般无奈之际，本茨买断了奥格斯特·雷特的股份，决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。
1879年12月31日晚上，卡尔·本茨终于制造出了新的燃气二行程实验发动机，转速为200r/min，功率约为0.7kW。有人曾对这台机器诞生的神奇时刻这样来描写本茨夫妇的：“晚饭后，我的妻子说，我们必须再去工场一次，尝试我们的快乐。试机吸引着我，周围没有安静的地方。我们站在难以解释的庞然大物——发动机前面。我转过身，发动机以哒、哒、哒声来回答。未来派音乐的节拍发出优美动听而有规律的节奏。发动机的声音持续的时间越长，我内心的压力就越小。我们静静地听了一个多小时……我在贫穷的小工场里，今天晚上看到一台崭新的发动机的诞生，感到真正的幸福。我们在院子里继续倾听着。远处发出洪亮的钟声——新年夜的钟声响了！”这的确是值得本茨夫妇激动的时刻。
本茨的单缸发动机虽然试验成功，但当时却很少有人知道发动机，没有销路，就没有资金，他们又面临着破产的危险。为维持家里人的生活，贤惠的妻子变卖了自己结婚时的嫁妆和首饰，帮助丈夫度过十分困难的阶段。本茨后来曾回忆说：“在那些多灾多难的岁月里，只有一个人始终陪伴在我的身边，她就是我的妻子。她用自己的勇敢和勇气重新撑起了我的生活之帆。”
设计制造二行程发动机是本茨当时唯一的选择，因为四行程发动机的专利已经在1867年授予了奥托。
后来，尽管本茨几次改进发动机，但是他的发动机仍然没有获得专利权，德国皇家专利局拒绝发给他专利证书。其理由是，本茨的发动机既不能实际使用，也不能利用气缸后端作为新的真空泵。
不过，这台二行程发动机并没有使本茨摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰难。
在本茨最困难的日子里，有一天来了一位救世主——皇家摄影师埃米尔·比勒（Emil Buhler）。比勒对本茨的发动机产生了浓厚的兴趣，决定资助本茨研制新的发动机，并使本茨一家能维持日常生活。比勒预感到本茨的发动机会有很大的发展前途，他又给本茨介绍了一个商人和一个银行家，于是，他们在1882年10月成立了曼海姆燃气发动机有限股份公司，目的是改进各种类型的发动机，特别是燃气发动机。9位董事组成了董事会，最后本茨的公司成为一个合资公司，他在其中只占有5%的股份和不多的总经理薪金。真是事与愿违，公司董事会缺少技术人员，本茨感到自己作为董事会成员很难开展工作，而且他无法再继续研究新产品，1883年秋天他提出离开公司。由于他突然退出公司，因此需要赔偿，公司决定将本茨的所有机器和设备作为抵押，赔偿公的损失。这样，本茨又重新变为两手空空，一无所有。
本茨在研制二行程发动机方面花了多年的时间，但是，随着奥托四行程循环理论的有效性被确认后，1885年本茨也就转入了他的四行程发动机的研制。他的可控综合点火是其他不可控热管点火的改进形式，能够满足高转速的要求。
1883年10月1日，卡尔·本茨在麦克斯·罗斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·本茨在研制二行程发动机方面花了多年的时间，但是，随着奥托四行程循环理论的有效性被确认后，1885年本茨也就转入了他的四行程发动机的研制。他的可控综合点火是其他不可控热管点火的改进形式，能够满足高转速的要求。
1883年10月1日，卡尔·本茨在麦克斯·罗斯（M.C.Rose）以及弗里德里希·威尔海姆·埃塞林格（F.W.Esslinger）的资助下，创建了莱茵本茨煤气发动机公司（Benz Co.，Rheinische Ga***otorenfabrik），开始只有25个雇员，主要生产固定式煤气二行程发动机，同时出售制造他的专利发动机的许可——1882年本茨取得了蓄电池点火方式与调速器专利。这个生意使本茨的公司赚了很多钱，这样，本茨就有更多的时间和精力去开发更适合“***马车”的发动机。
1886年1月29日，卡尔·本茨为他于1885年9月5日所制造成功的三轮乘坐车，向德意志帝国专利局申请了汽车发明专利，1月29日这一天成了汽车的诞生日，本茨被誉为“现代汽车之父”。这是因为公认的汽车定义中排除了用蒸汽机驱动的各种车辆，而本茨是最早使汽油机汽车作为商品制造成功的人。
1886年7月3日，在曼海姆的街上进行了第一次公开试验。这辆汽车在路上首次试验以15km/h的速度行驶了1km的消息，刊登在第二天的地方版《新巴蒂希·兰登奇敦》的“其他新闻”中：“当天清晨，本茨的三轮机动车在曼海姆市环城大街上进行公开试车。”《新德意志报》也同时在“杂讯”中作了简单报道。该专利于当年11月2日由德国专利局正式批准发布，专利证书号为37435，属于空气及气态动力机械类，专利名称是“气态发动机汽车”。
本茨的三轮汽车可以乘坐2人，装有实心橡胶轮胎，前面一个小轮子，后面两个大轮子，发动机放置在后轮的车架上，人坐中间，靠一根操纵杆控制方向，并首先***用了所谓的齿轮齿条转向器，用齿轮和链条驱动后轴，装有相当先进的差速器；发动机是本茨自制的单缸、四行程汽油机，排量0.93L，功率约为588W（0.8马力），转速400r/min，蓄电池与线圈点火，并装有散热器；整车重254kg，最高车速16km/h。但是，该车还不能倒行。现在这辆车被收藏于德国斯图加特奔驰汽车博物馆。
值得注意的是，本茨发动机有一个水平安置的惯性轮，因为本茨担心垂直设置的惯性轮转动力矩会造成三轮车在转弯时的外倾。实际上，这个转动力矩并不大，因此后来的汽车上惯性轮又改为了垂直安置。
之后，卡尔·本茨继续对汽车进行改进，提高发动机的功率。1890年，奔驰公司又有新的投资者加入，雇员50人。到1892年底，他已经销售了12辆汽车，并于1893年开始了汽车系列生产。
1899年5月8日，莱茵本茨煤气发动机公司（Benz Co.）成为一个有限公司，名字更改为本茨汽车公司 （Benz Cie）。公司雇员增加到了430人，当年汽车产量为572辆，成为世界上最成功的汽车生产商。
1900年，奔驰公司年销售汽车603辆，其中341辆出口到国外。自1887年到1900年以1 250辆汽车的销售战绩，奔驰公司成为世界上最大的汽车制造商。
1903年1月24日，卡尔·本茨不再主持公司的具体工作，退出了一线管理，只保留了公司董事会顾问职务。
1906年，本茨和他的长子欧根（Eugen）在巴登-符腾堡州的拉登堡（Ladenburg）成立了本茨父子公司（Benz Sohne），生产发动机和汽车。他们的汽车质量很好，成为了伦敦出租车的首选车型。
1914年11月25日，因作为机械工程师的本茨成为了汽车工业的先驱，卡尔斯鲁厄大学授予他荣誉博士头衔。
1926年6月29日，戴姆勒和本茨两人各自创立的公司合并成为戴姆勒-奔驰汽车公司（Daimler-Benz AG）。新公司地址定在柏林，总部设在温特图尔凯姆（Unterturkheim）。本茨为新公司董事会成员。
1926年11月25日，卡尔·本茨被授予拉登堡荣誉公民。本茨全家于1905年从曼海姆搬到了这里居住。
1929年4月4日，卡尔·本茨在拉登堡家中去世，享年85岁。他的居所现在是本茨-戴姆勒基金会的总部。
汽车设计师之父是谁
是（卡尔。奔驰）此人把内燃机撞在了类似于汽车的装置上，所以被称为汽车设计师之父
汽车之父是谁 他在交通工具方面的发明是什么
车之父是卡尔本次，因为是他第一个发明了汽车的雏形。
其他的汽车之父
汽车之父：卡尔·本茨
德国工程师卡尔·本茨（1844-1929）与戈特利布·戴姆勒（1834-1900）。他们在1886年分别发明了世界上第一辆三轮车和第一辆四轮汽车，共同开创了汽车时代。
本茨于1886年制成了世界上第一台小型汽缸，并用这一汽缸转动链式引擎，制成了比戴姆勒内燃机更为先进的小型高效内燃机。这一年，本茨把他的内燃机第一次安装在一辆三轮车上，制成了一辆重250公斤，时速16公里的先进自行车辆。
中国汽车之父：饶斌
在中国的汽车工业的历史上，谁有过这样的经历：他当过第一汽车厂厂长，第二汽车厂（东风集团）厂长，机械工业部部长，党组书记，中国汽车工业公司董事长，党组书记。在退居二线之后，进入中央顾问委员会，仍然为推进中国汽车工业的发展，不辞辛劳，日夜奔忙、呕心沥血，直到他走完人生的最后一个时刻。他是谁，他就是被人们誉为的“中国汽车之父”--饶斌。
“如果说有一个人的经历能够完整地反映中国汽车工业最初30多年的发展历程，这个人无疑应该是饶斌。”
“如果没有饶斌的全心投入，中国汽车工业又是另一种景象，大家尊称他为‘中国汽车业之父’是当之无愧的。” 这是中国汽车界对饶斌的评价。
美国汽车之父：亨利·福特
这个美国密歇根州的农场主之子，父亲是爱尔兰***，来美国时不名一文，但却成为福特汽车工业的创始人。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车的数量共达到了1500万辆，创下了一个世界记录。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。它的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(Land Rover)。
日本汽车之父：日本丰田汽车创始人丰田喜一郎
丰田喜一郎在1935年制造出第一辆木制转向盘的AI型普通轿车和G1型载货车，开创了日本国产车的先河。
劳斯莱斯之父：查尔斯·劳斯与亨利·莱斯
英国劳斯莱斯汽车公司创始人查尔斯·劳斯（1878年至1910年）与亨利莱斯（1863年至1933年）。他们在1904年共同打造出帝王之车劳斯莱斯（ Rolls Royce），成为世界上首屈一指的经典名车。
汽车设计师之父:威廉·迈巴赫
德国戴姆勒发动机有限公司总工程师威廉·迈巴赫（1846-1929）。他与戴姆勒一起研制成功世界上第一台四冲程发动机、第一辆摩托车和第一辆四轮汽车。还发明了世界上第一台四档机械式变速箱、蜂巢式冷切器和喷嘴化油器等汽车零部件。尤其设计出闻名遐尔的梅赛德斯牌赛车（Mercedes），从而开创了梅赛德斯时代。
四缸车之父:法国工程师路易斯·潘哈德
1889年创建世界上最早的汽车制造厂，使汽车的制造进入工业化生产阶段，他首次以发动机前置、后轮驱动的方式造车，奠定了汽车传动装置布置的基础。1896年生产出第一辆四缸发动机，推动了汽车发动机向多气缸发展。
超级跑车之父：平宁法利那
不知道应该说是平宁法利那（Pininfarina）因法拉利跑车而闻名，还是要说法拉利因为有了平宁法利那而达到如此辉煌的高度。从数几十年开始，法拉利就与位于意大利都灵的平宁法利那设计室密不可分。
平宁法利那设计室由BattistaFa?rina创立于1930年，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。而SergioFarina从父亲手里接过设计室后，更将法拉利车系的精彩推向了顶点。在SergioFarina的家里都叫他Pinin。后来他干脆把这个称呼和他的真名字结合在一起，由此诞生PininFarina（平宁法利那）。
SergioFarina在晚年将设计室交给了他的儿子Fabrizio全权负责，此外虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任，但设计师是外聘的。因此平宁法利那今天已经不代表一个设计师，而是一个设计公司的名称。平宁法利那现任首席设计师是日本人KenOkuyama。
除了法拉利，平宁法利那还负责了一些超级跑车及很多欧洲、美洲及亚洲畅销车型的设计，在其产品上面，也都标有字母“f”：这是平宁法利那用来标志其开发的产品的符号。
赛车之父：恩佐·法拉利
法拉利是赛车迷们的偶像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，1947年创建了自己的汽车制造厂。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
通用汽车之父：威廉·C·杜兰特
威廉·C·杜兰特是世界汽车发展史上的一位***式的人物。当他到了汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。
安全带之父：尼尔斯·波林
瑞典沃尔沃汽车公司首席安全工程师尼尔斯·波林在1957年根据驾驶员身体要求而研究发明了V形多点式安全带，被广泛应用于各类汽车上，拯救了无数生命。
汽油机之父：柯劳斯·奥格斯特·奥托
德国工程师尼柯劳斯·奥格斯特·奥托( 1832-1891 )。1867年试验成功世界上第一台汽油发动机的四冲程循环，被后人称为奥托(0TTO) 循环，为后来的汽车发动机奠定了基础。
柴油机之父：鲁道夫·狄塞尔
德国工程师鲁道夫·狄塞尔( 1858-1913) 。1894年试验成功世界上第一台柴油发动机，后来被广泛应用于汽车、拖拉机、火车、轮船和工程机械等交通工具。
谁被称为汽车之父？
呵，汽车之父是卡尔本次，因为是他第一个发明了汽车的雏形
再给你介绍几个其他的汽车之父
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汽车之父：卡尔·本茨
德国工程师卡尔·本茨（1844-1929）与戈特利布·戴姆勒（1834-1900）。他们在1886年分别发明了世界上第一辆三轮车和第一辆四轮汽车，共同开创了汽车时代。
本茨于1886年制成了世界上第一台小型汽缸，并用这一汽缸转动链式引擎，制成了比戴姆勒内燃机更为先进的小型高效内燃机。这一年，本茨把他的内燃机第一次安装在一辆三轮车上，制成了一辆重250公斤，时速16公里的先进自行车辆。
中国汽车之父：饶斌
在中国的汽车工业的历史上，谁有过这样的经历：他当过第一汽车厂厂长，第二汽车厂（东风集团）厂长，机械工业部部长，党组书记，中国汽车工业公司董事长，党组书记。在退居二线之后，进入中央顾问委员会，仍然为推进中国汽车工业的发展，不辞辛劳，日夜奔忙、呕心沥血，直到他走完人生的最后一个时刻。他是谁，他就是被人们誉为的“中国汽车之父”--饶斌。
“如果说有一个人的经历能够完整地反映中国汽车工业最初30多年的发展历程，这个人无疑应该是饶斌。”
“如果没有饶斌的全心投入，中国汽车工业又是另一种景象，大家尊称他为‘中国汽车业之父’是当之无愧的。” 这是中国汽车界对饶斌的评价。
美国汽车之父：亨利·福特
这个美国密歇根州的农场主之子，父亲是爱尔兰***，来美国时不名一文，但却成为福特汽车工业的创始人。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车的数量共达到了1500万辆，创下了一个世界记录。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。它的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯顿·马丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、马自达(Mazda)、沃尔沃(Volvo)和陆虎(Land Rover)。
日本汽车之父：日本丰田汽车创始人丰田喜一郎
丰田喜一郎在1935年制造出第一辆木制转向盘的AI型普通轿车和G1型载货车，开创了日本国产车的先河。
劳斯莱斯之父：查尔斯·劳斯与亨利·莱斯
英国劳斯莱斯汽车公司创始人查尔斯·劳斯（1878年至1910年）与亨利莱斯（1863年至1933年）。他们在1904年共同打造出帝王之车劳斯莱斯（ Rolls Royce），成为世界上首屈一指的经典名车。
汽车设计师之父:威廉·迈巴赫
德国戴姆勒发动机有限公司总工程师威廉·迈巴赫（1846-1929）。他与戴姆勒一起研制成功世界上第一台四冲程发动机、第一辆摩托车和第一辆四轮汽车。还发明了世界上第一台四档机械式变速箱、蜂巢式冷切器和喷嘴化油器等汽车零部件。尤其设计出闻名遐尔的梅赛德斯牌赛车（Mercedes），从而开创了梅赛德斯时代。
四缸车之父:法国工程师路易斯·潘哈德
1889年创建世界上最早的汽车制造厂，使汽车的制造进入工业化生产阶段，他首次以发动机前置、后轮驱动的方式造车，奠定了汽车传动装置布置的基础。1896年生产出第一辆四缸发动机，推动了汽车发动机向多气缸发展。
超级跑车之父：平宁法利那
不知道应该说是平宁法利那（Pininfarina）因法拉利跑车而闻名，还是要说法拉利因为有了平宁法利那而达到如此辉煌的高度。从数几十年开始，法拉利就与位于意大利都灵的平宁法利那设计室密不可分。
平宁法利那设计室由BattistaFa�rina创立于1930年，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。而SergioFarina从父亲手里接过设计室后，更将法拉利车系的精彩推向了顶点。在SergioFarina的家里都叫他Pinin。后来他干脆把这个称呼和他的真名字结合在一起，由此诞生PininFarina（平宁法利那）。
SergioFarina在晚年将设计室交给了他的儿子Fabrizio全权负责，此外虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任，但设计师是外聘的。因此平宁法利那今天已经不代表一个设计师，而是一个设计公司的名称。平宁法利那现任首席设计师是日本人KenOkuyama。
除了法拉利，平宁法利那还负责了一些超级跑车及很多欧洲、美洲及亚洲畅销车型的设计，在其产品上面，也都标有字母“f”：这是平宁法利那用来标志其开发的产品的符号。
赛车之父：恩佐·法拉利
法拉利是赛车迷们的偶像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，1947年创建了自己的汽车制造厂。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
通用汽车之父：威廉·C·杜兰特
威廉·C·杜兰特是世界汽车发展史上的一位***式的人物。当他到了汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。
安全带之父：尼尔斯·波林
瑞典沃尔沃汽车公司首席安全工程师尼尔斯·波林在1957年根据驾驶员身体要求而研究发明了V形多点式安全带，被广泛应用于各类汽车上，拯救了无数生命。
汽油机之父：柯劳斯·奥格斯特·奥托
德国工程师尼柯劳斯·奥格斯特·奥托( 1832-1891 )。1867年试验成功世界上第一台汽油发动机的四冲程循环，被后人称为奥托(0TTO) 循环，为后来的汽车发动机奠定了基础。
柴油机之父：鲁道夫·狄塞尔
德国工程师鲁道夫·狄塞尔( 1858-1913) 。1894年试验成功世界上第一台柴油发动机，后来被广泛应用于汽车、拖拉机、火车、轮船和工程机械等交通工具。
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