创意中国造汽车设计（创意中国造汽车设计大赛证书）
本篇文章给大家谈谈创意中国造汽车设计，以及创意中国造汽车设计大赛证书对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、?红旗H9九大亮点到底怎样？双色车身+溜背造型仿如“劳斯莱斯”
- 2、我感觉中国跑车设计是个很有创造性的行业，很多欧美国家的跑车设计者都觉得很难把跑车设计加入中国元素！
- 3、告别山寨，中国汽车的设计就靠他们了？
- 4、怎么好像用了中国元素的汽车设计都很奇葩？
- 5、北京车展设计观察 中国车变得如此炫酷
- 6、特斯拉将在中国为全球市场设计“中国式”汽车
?红旗H9九大亮点到底怎样？双色车身+溜背造型仿如“劳斯莱斯”
文/阮锦程
最近国内车坛一件大事，就是红旗在人民大会堂高调举行“2020年中国一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀”。大家可给看到的是高级别、恢宏大气的发布会现场，其实身处发布会现场，更能感觉到红旗团队对细节的追求。
关于发布会现场和红旗品牌方面的介绍，大家可以参考其它文章，作为车迷们更关心这次发布的旗舰H9更详细信息。
红旗用了“九鼎之作”来形容这辆旗舰，虽然这话有点广告宣传的意思，但这辆新车的高级别，以及很多创新之处确实是站在中国造车水平之巅。
第一点：造型仿如“劳斯莱斯”
人民大会堂发布会现场，前劳斯莱斯设计总监，一汽集团全求设计副总裁兼前席创意官贾尔斯. 泰勒（Giles Taylor）也有出席。红旗H9是以中国团队为主体进行设计，泰勒参与了后期设计并给予了意见。
所以如果你在红旗H9上看到劳斯莱斯的影子，就并不奇怪。全新设计语言让H9拥有一个尺寸巨大的前脸中网，红旗用“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅来形容。
第二点：迎宾光毯
老红旗轿车最让人们记住的设计，车尾的“宫灯”造型是其中之一。新红旗H9车尾灯光设计同样灵动、但厚重。而打开车门“旗帜之翼”的侧身迎宾光毯，看起来并不逊色于宝马7系。
第三点：东方特色的座舱
CES 2019上红旗展示了未来的座舱设计，而这种未来感多少也呈现在新红旗H9的“东方意境”座舱里。全舱环绕的中轴布局、四座座椅配合雅致双色，东方特色的山水纹理加上梦幻的氛围灯光。
第四点：“一键舒躺”后排座椅
后排座椅的高仰背、宽肩展***用中国式新风尚设计，顶级真皮与手工立体裁剪、包覆、绗缝工艺。新红旗H9***用“一键舒躺”，让你在“坐姿”快速转换成“睡姿”。这个级别的设计，除了迈巴赫，还有就是雷克萨斯LS600h之类。
第五点：东方特色的车内提示音
新红旗H9已实现风噪响度17宋（响度单位）、路噪54分贝（声压级单位）的国际领先水平，同时***用自适应主动降噪技术，当然音响也是很好的。有意思的是，红旗H9车内各种提示音是独创的“国乐”风格，例如“金玉齐声”国宝级乐器演奏。
第六点：专属香氛，甚至有中草药味
车内气味是顶级豪华车所讲究的，红旗H9专属香氛，就有木质香、草系香、琥珀香、中草药香等等选择。不知道开着H9，闻着中草药香气，会不会让你感觉到新红旗的健康情怀？
第七点：纵置后驱，V6机械增压+空气悬挂
红旗H9是国内第一副纵置后驱豪华底盘，3.0T V6机械增压引擎，还有创新空气悬架、CDC阻尼等系列技术加持。这些都能满足当代中国汽车产业C+级车全新标杆，也是红旗旗舰车型身份。
第八点：智能网联技术Smile 1.0
没有智能网联技术的新车不能算是自主品牌。新红旗H9搭载Smile 1.0，除了拥有L2.5级智能驾驶，实现APA全自动泊车、SACC高级巡航等19项智慧功能。
还拥有商旅服务、移动支付、智能家居等等互联功率，AI引擎配合语音定位能让后排乘客方便控制全车***系统。
第九点：安全、安全、安全
“国车”红旗应该是安全的吧？H9***用“9H”笼式车身、防爆轮胎、全车8气囊设计。主动安全方面所有常见的AEB预碰撞制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测、IHC智能远光灯控制、TSR 交通限速标志识别、ESC车身稳定系统等等都有装备。
新红旗，能从“国车”转变成“国民车”么？
最近一年多的新红旗，的确出现了新景象。2019年中国车市销量大幅下滑的市场环境下，红旗全年累计销量突破10万台，同比增长200%以上，新红旗品牌成功迈入10万级销量阵营。
而红旗H9发布现场，具有东方韵味的邀请函设计、媒体入住的酒店虽然与常见BBA同一级别，但包括毛巾等小物件都放上红旗的标识。而细节，是一个豪华品牌注重的地方。
新红旗现在努力做的是，把自己从“国车”转变成“国民车”。而新红旗H9如此高级别的设计和配置，如果还有一个合适的价格，你会选择它么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我感觉中国跑车设计是个很有创造性的行业，很多欧美国家的跑车设计者都觉得很难把跑车设计加入中国元素！
部分高校有汽车设计专业。比如同济、吉大和清华。今年设计领域更强的一所高校——香港理工也开设了这样的实验室。
更多的高校开设工业设计专业，你可以上工业设计然后进入汽车设计领域。
不过在解决技术问题之前，不要指望在跑车的设计上取得多大进展。毕竟汽车设计不是纯粹做造型，最后还是要造出来说事的。光有非常漂亮的外观没有任何用处，目前我们的汽车工业在高精机加、先进发动机技术和复材技术上都相当落后，目前国产引擎里面功率最大的才300kW。要明白就算是被说成“伪跑车”的现代劳恩斯酷派的功率就已经达到了298kW，更不用说那些动辄500kW以上的欧洲货了。至于CF车体之类的，那更是没影的事情。
总之国内的汽车工业还需要相当长的时间来找到自己的发展道路，这甚至不是一两代人能够解决的问题，更不是做造型可以解决的问题。
至于跑车和中国元素，其实我进入设计专业也这么长时间了，我建议不要什么事情都楞扯上中国元素，不要去刻意的追求这种感觉，刻意的去刻画中国元素带来的结果就是僵硬，甚至就是直接惹毛甲方。我们这有一哥们就特喜欢中国元素，某次大作业做汽车展厅，结果他弄出来一中国风味特强的，结果一看牌子罗罗，当时BOSS就毛了。我们都是在中国文化环境里成长起来的，顺其自然去思维，自然会和欧洲和美国的文化氛围里成长起来的设计师不太一样，我们做设计的时候思维本身就是中国式的思维，不要去刻意去追求反而会有比较好的灵感。
另外，汽车工业所秉持的美学观点和中国传统美学观点是相悖离的。直到现在，汽车所代表的工业美学要求仍然是光顺、流畅、简洁，一眼看去就是绝对的工业制品——非常光顺、平滑的曲面和曲线，而中国传统美学观点则可以分成多个源流，比如传统的皇家审美要求繁文缛节、尽善尽美，这有点类似于欧洲的洛可可风格，而文化层次上则讲求师法自然，这两个观点都和工业美学是完全背离的。所以我们看到的一些国内企业设计的中国元素的车型，多数也只能在细节上做文章，大的形制仍然是工业化。
当然，这种工业审美现在也在变化，从自然中吸取元素并且运用到汽车设计上的方法已经在很多的设计当中出现，比如Bertone的Pandion就是一例，虽然没有什么特别明显的元素，但是我可以说，这种师法自然的思路，纯粹来自于中国，因为欧洲自古就没这种传统，从文艺复兴一路到后来奠定设计领域基础的工艺美术运动、新艺术运动等等，都完全没有这样的思路，产品和自然的平衡也是在战后才在欧洲出现的，随后是美国。比如建筑领域的流水别墅和悉尼歌剧院。这在设计领域有一个专门的说法叫仿生设计，虽然所有的教科书上都说这是来自于海外，但是追根溯源，还是来自中国。
告别山寨，中国汽车的设计就靠他们了？
自主品牌在发展之初，确实是依靠模仿和山寨起家的，这一点是不容否认的。其实这并不是一件丢人的事儿。因为无论是日本丰田，还是韩国现代，这些如今在世界上叱咤风云的汽车厂商，最早也是依靠模仿和山寨起家的。
但是如今，世界汽车造型的发展正在看中国。最近，特斯拉宣布要在中国设立研发中心，前劳斯莱斯设计***，前路虎设计师，都纷纷加入中国公司。
因为欧洲汽车品牌往往已经具有了很长的历史，再难创新。那些怀才不遇的设计师，要想让自己有所突破，或者说实现自己设计上的梦想，就不得不加入更年轻的公司。中国汽车制造商，给了他们施展才华的机会。
贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)
从2011年到2018年，一直负责劳斯莱斯的设计工作，他在2018年10月加入中国一汽集团，担任设计高级副总裁，负责红旗品牌的设计工作，而红旗L7则是被誉为“中国的劳斯莱斯幻影”。
贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)在劳斯莱斯工作期间，曾经参与 幻影，库里南，慧影，103EX概念车的设计工作，被认为是在继承了劳斯莱斯品牌传承的同时，又给出了大胆的创新。
他还增加在捷豹工作13年，领导了捷豹XJ，和XK的设计。他的设计有一个共同点，那就是让相对保守的汽车品牌，焕然一新。
目前虽然贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)已经加盟一汽，但是目前以他主导设计的车型还没有公布。我们很期待这位前劳斯莱斯设计师能给红旗带来怎样的新鲜活力。
Kevin Rice（凯文·莱斯）
说到奇瑞，我们首先能想到的就是奇瑞QQ，这款车曾经被誉为中国的国民汽车。但这款车其实也是一款山寨车，它的造型模仿了雪佛兰spark。而且奇瑞至今也没有自己的家族造型设计，虽然奇瑞在技术方面，特别是发动机方面在自主品牌中处于领先地位，但是造型设计却是一直被消费者吐槽的。
前宝马设计经理、马自达欧洲设计总监Kevin Rice（凯文·莱斯）已确认将来到奇瑞汽车，担任奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，从2018年10月1日起正式负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。
Kevin Rice（凯文·莱斯）曾经参与宝马3系GT，4系的外观设计，后来在马自达参与了MX-5的设计，他不仅在设计方面有很深的造诣，并且在工程学方面也有专业知识。
奇瑞汽车目前是自主品牌厂商中出口最多的品牌，而且在欧洲和北美建立了研发中心，海外市场一直是奇瑞非常重视的。而一个好的造型，则是更容易帮助奇瑞走向国际。
沃尔夫冈·埃格（Wolfgang Eger）
沃尔夫冈·埃格（Wolfgang Eger）在2017年加盟比亚迪，曾在阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）和大众汽车集团（Volkswagen Group）负责设计。
加盟比亚迪之后，给比亚迪汽车带来的改变有目共睹，全新的“龙颜”造型已经成为了比亚迪的家族设计语言。并且直接反应在了销量上，2018年，比亚迪销量同比增长21%，这就是很明显的通过设计改变了品牌命运的故事。
菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）
菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）曾在福特汽车公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。
菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）于2018年9月加入长城汽车，作为中国最大的SUV制造商，长城汽车在中国的影响力和销量丝毫不输给路虎，并且WEY作为豪华SUV品牌，也将路虎视为最大的竞争对手，菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）的加盟，会给长城汽车的全球化贡献一份力量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
怎么好像用了中国元素的汽车设计都很奇葩？
众所周知，好看是能当饭吃的。
对于汽车而言，拥有受欢迎的外观最终会极大影响其销量表现，因此近些年来崛起的自主品牌也开始愈发重视新车型甚至整个品牌层面的美学设计。
不过多数情况下，厂家一厢情愿的具象化元素，要么就是八竿子打不着说像也不像，要么就是强行生搬硬套既尴尬又不好看。尤其是某些刻意***用中国元素的，直让人想按着他的头对中国道歉。
那么怎样的设计才是既美观又能自然表达理念的呢？或许第一步就是忘掉“要为了像什么而设计”吧。
反例实在太多了，今天举一个正面的例子（并不是中国元素）。
1
不知道大家有没有听说过“魂动红”，这个在几年前还算挺火的词。
对于马自达车主，加价2000元，你就能获得这个骚到极致的马自达专属颜色。
魂动红以改良版色漆层代替传统中涂层和色漆层，但又区别于一般的免中涂技术，这一特殊涂层叫做“反射层”。
而在反射层和透明层之间，另外又加入透光层，使用高彩度红色清漆，即自带颜色的清漆，调和最终显色效果。（清漆原本的作用是为了保护色漆，为纯透明）
这样一来，透光层较淡的红色叠加到色漆层较深的红色上，混合出艳丽为主，深邃为辅的魂动红。
不同的角度展现出从暗红，深红，到亮红，艳红的变化效果，流光溢彩，极富质感。
当然了，因为是多层叠加出来的颜色，一旦刮花了，修补费用远高于普通车漆。而且非常***的是，这种多色层叠加的组合拳，一般的4S店根本不会。花了大价钱修修补补，仔细一看还是和原厂不同。
这个传说历时5年研发的颜色，孤傲地诠释着品牌中小而美的精髓。
可如此费劲吧啦地在终端售价不超过30万的车上花这么大的心思，是为什么呢？
要知道，在第一代魂动设计上，马自达希望把“运动”和“力量”融入到产品中，让观众感受到，即便车子是安安静静地停在路边，它仍旧具有活力。
魂动红通过在不同光影变化下营造的动态变化效果，正是为了死死扣住整个“魂动设计”的命题。
2
而到了第二代魂动设计，马自达给出的进化方向是——生命感。
于是有了2017年东京车展的VISONCOUPE和魁（KAI）。
“LESS IS MORE.”
这是近年来频繁出现在了各种新车宣传中的高频句子，简化不必要的细节线条，最终留下“上下”，“腰线＋前后肩”的设计语言。
但这还不是 “极简”的极致形态。
发现没有，魁挑战的是取消腰线，取消前后肩的终极“简洁挑战”。
没有了稳重的腰线固定车身姿态，区分车身层次，降低视觉中心，使纵向修长感更有张力，观众的视线就无法得到引导，车身比例也失去了把控的利器。
不过，祸兮福所倚，福兮祸所伏。这条重中之重的线条，却也成了让设计变得有“生命感”的最大阻碍。
有了腰线，很经典，很有力量。但同时也定死了上下身的比例，杜绝了“变化”。
马自达通过控制三维面的饱满度来控制光阴变化，用连贯平滑的曲面贯穿车身，借助光阴勾勒出一条虚拟的“腰线”。而下一秒，换一个角度，又变成了另外一番风味。
就像大自然中没有任何一种生物的线条会给人以机械感，魁行云流水般的曲面处理，一举脱离了生涩的固定线条，而变化，不正代表着“生命感”嘛。
再加上提亮色度的魂动红，随着高光变化而发生律动的色彩变化。
正如日本传统美学中提倡的“余白”（留白）一样，简单勾勒主体，留下大篇幅的想象空间，突出光影和色彩的变化，感受更纯粹的优雅。
---
其实就像汽车机械技术需要沉淀和积累一样，美学设计同样需要沉淀。
单纯通过“龙”或者“流水纹”等所谓中国元素贴靠中国设计，并不能称之为真正的中国设计。我们拥有足够庞大和厚重的历史文化，单凭一个图形、一个花纹，或是一种颜色，根本不可能反映民族文化的深层思想。
请别再把“祥云”和“十二生肖”夸大为中国设计了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京车展设计观察 中国车变得如此炫酷
[汽车之家 设计解码]? 国庆长***刚刚结束，因疫情延迟五个月的2020北京车展也在节日期间落下帷幕。国内外各大车企纷纷展出了自己的最近力作。和疫情中的表现一样，各国车企表现最出众的，是中国车企。在市场需求升级，竞争愈发激烈的这几年，颜值重要性越来越高，而中国品牌的设计也在今年的北京车展上，集中爆发出了积蓄已久的力量，并且各自开始走出自己的风格，让整个市场眼前一亮。
中国车变得好炫酷
其实每年的大车展，我们都能看到中国品牌肉眼可见的进步，而在本届北京车展，中国品牌呈现出更多车型、更年轻化、更多元化的造型风格。随着一代代年轻人不断成长为社会新人，年轻化一直是各大品牌所不断追求的方向，尤其是紧凑级以及中型车细分市场。
为什么是95后？因为这波未来的消费主体，他们的消费方式与心理与以往的年轻人很不一样，对车的需求也有所不同。
于是我们看到，中国车企在本次车展以及近一两年，推出了不少造型风格前卫的年轻化产品，来获取年轻群体的青睐。如长安UNI-T这款SUV，推出时曾引起争议，如果是在四五年前，可以说是作为概念车也没什么问题，而它也确实赢得了年轻群体的喜爱。
造型风格趋势分化 大家在找自己的路
更加多元化的审美趋势，更加激烈的市场竞争，也促使车企进一步深耕和开发细分市场。在这方面，中国车企的动作明显要更快一些。除了前面提到的更加前卫的年轻化车型，各个中国车企还推出了风格更加迥异的造型风格，不再像以往一样都挤凌厉运动这个独木桥。
复古。首先是近两年又流行起来的复古风潮，长城集团旗下各品牌异常大胆地推出了众多复古风格车型，在一众运动、凌厉和科幻等风格中独树一帜，甚至于还推出了长城潮派这款复古味道浓郁的概念车，试探市场对复古风轿车的接受度。
越野硬派。以往的SUV和硬派越野车都在向都市风格发展，弱化硬派风格。但在多元化的大趋势下，硬派越野风格也开始回潮，BJ30、坦克300、长城炮黑弹等车型，为这部分提供了粗犷的硬派风。
科幻风。一些中国品牌选择了象征着先进科技的科幻风，这种风格一直很受欢迎，但长安与合众等品牌选择加强其浓度。
运动风。运动风一直是主流，要想玩出花是个学问。有些品牌选择不再小打小闹，把运动风格进一步加强，把轿车继续向跑车倾斜。
可靠实用风。造型未必一定要出众，注重实用性的人还是相当大的部分，而对于这部分人，会热衷于朴实但有档次、给人以可靠、耐用和实用感觉的车。这就需要品牌能够做到强调车辆实用功能，高度关注用户生活需求。
研发节奏加快，快速更新
中国品牌要进行品牌升级，要崛起，面对的是老牌国际车企的打压，近两年就连奔驰、宝马等豪华品牌都在不断市场下探，抢夺20万元以下市场。中国品牌要突围无法取巧，最简单的方式就是最有效的方式，用更快的节奏推陈出新。
根据我们的统计，在本届北京车展中，133款新车中有112款首发车型，占比高达84.2%；在112款首发车型当中，全新/换代车型多达70款，在首发车型当中占比高达62.5%。
凡事就怕比较，一边快了，另一边就显得慢。而且，虽然中国品牌在技术底蕴上还比不上顶尖豪华品牌，但中低端产品上，差距已经没有以往那么难以接受了。
那么节奏到底快到了什么地步？据某热销车的设计团队负责人透露，全新车的研发周期可以缩短到了18个月乃至12个月以下，而以往传统车企的研发流程是36个月。如果只是造型更新，速度可以快得多。
汽车设计师价值提升
中国车企***用更多更快更优的竞争方式进行品牌升级，设计师群体成为最大的受益者之一。作为汽车用户感知最强的一项，汽车设计被赋予更强的权限和投入，越来越多知名设计师和资深设计师被中国品牌挖角。
中国车企面向全世界，用更好的待遇、更高的权限和更好的发展前景吸引优秀设计人才。愿意来中国的，提供良好的居住环境，不适应主机厂当地环境的，也会在上海等国际大都市设立设计中心。数量多且不愿意来中国的，则会在海外设立设计中心，例如上汽、吉利、长安、江淮在欧洲、北美设立的海外研发中心。
据业内某猎头透露，曾在一流车企供职且担任过量产车造型负责人的设计师，年薪在60万元左右。如果是国际一流设计师，薪资待遇就更不用说了。
获得了更高待遇和权限的设计师们，为中国品牌带来了焕然一新的优秀造型。在刚刚过去的北京车展期间，我们举办了《关注Z世代 关注未来 汽车设计私享沙龙》，与数十位业内顶尖设计大咖共聚一堂，探讨了汽车设计趋势。在即将开始的广州车展上，我们还将邀请这些极具突破和代表性的新中国设计车型的设计者们，深入剖析各自品牌的独特设计风格和定位。
总结：
中国汽车品牌自2000年左右开始发展，从早期的艰难起步，20年间历经风风雨雨，有过惊喜，也有过曲折，但都能够肉眼可见地在进步。如今，长期的投入和坚持初见成效，中国品牌在设计上已经逐渐挣开大品牌的影响，走出自己的路，并开始探求各自的方向，一些头部品牌，甚至已经能够与同级别的合资品牌一较高下。对于设计师们来说，身处这样的激荡时代，虽然累，但也快乐着。（部分图片来自网络 文 汽车之家 卫江鹏）
特斯拉将在中国为全球市场设计“中国式”汽车
近日，根据路透社消息，特斯拉正***在中国建立一个设计和研究中心，生产“中国式”汽车。
特斯拉在招聘会上分享了一份招聘通知，为了实现“中国制造”向“中国设计”的转变，特斯拉掌门人埃隆·马斯克提出了在中国建立设计和研究中心的想法。马斯克认为，这些中国设计的汽车可以在世界范围内销售。
招聘通知书中包含的设计草图似乎为“中国式”特斯拉模型的外观提供了一些让人遐想的空间。所展示的汽车设计具有与即将上市的Model Y类似的造型，但看上去要小得多。
作者：郝昭
资料来源：CARSCOOPS
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于创意中国造汽车设计和创意中国造汽车设计大赛证书的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
