长安汽车安全性能测试（长安汽车的安全性能）
本篇文章给大家谈谈长安汽车安全性能测试，以及长安汽车的安全性能对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、长安cs35plus碰撞测试结果
- 2、长安UNI-T在汽车安全方面有哪些优异表现？
- 3、长安逸动PLUS碰撞结果出炉，实力到底如何？
- 4、看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了
- 5、中保研最新碰撞 国产SUV最好成绩竟是它
- 6、通过长安汽车说说后防撞钢梁那点事
长安cs35plus碰撞测试结果
长安cs35plus碰撞测试4.3星的配置：1、长安CS35是长安汽车自主研发的第一款SUV整体造型运动、干练时尚又具有科技感；领先的动力技术和日本爱信Ss—II全新一代手自一体变速器令CS35具有良好的操控性；2、全套美国天合TRW刹车系统兼容ABSEBD***用四轮碟刹也令CS35具有卓越的安全性能超越同级车的丰富实用配置更令CS35驾乘更加舒适便利；3、长安CS35标配倒车雷达、电动车窗与液晶显示屏等装备而电动天窗、自动空调、多功能真皮方向盘等则会出现在高配车型上。长安CS35在价格和配置方面都有着很强的竞争力随着它的上市长安CS35将在经济性实用性和配置方面将发起强有力的进攻。
长安UNI-T在汽车安全方面有哪些优异表现？
什么样的车才是安全的?
有人说，钢板越厚车越安全。
这可能是汽车安全中最大的误区。
直至今日，很多人买车时候还会敲敲车门，根据声音来判断够不够厚。
可事实上，钢板的厚度和安全间的关系真不大，决定安全的是车身结构!
看过赛车比赛的网友肯定有印象：当一辆赛车在高速行驶时发生碰撞，场景非常可怕，车辆翻滚多圈，车身覆盖件支离破碎，我们都觉得这个车手肯定完蛋了，但过了一会儿，车手自己却能安然无恙的从车中爬出来。
为啥?因为赛车装有防滚架!能保证车手所处的空间不受到挤压，加上5点式赛车安全带和赛车座椅的固定，车撞毁了，但是人没事。
普通民用汽车当然没有防滚架，但是乘员舱的结构原理其实与防滚架相同，从全球各大权威的安全碰撞测试来看，车辆的安全表现如何，同样在很大程度上取决于车身结构。
有人说，车辆在事故中损坏就不安全。
很多网友喜欢拿***的案例来讨论车辆的安全性。
这其实并不科学，因为每一次***都有具体的不同条件，比如速度、碰撞角度等等。
只要速度够快***牌也能切开玻璃瓶，但你能说，***牌本身硬度很高吗?
而且安全，从来都是对人而言，车辆的受损程度不叫安全，那是财产损失。
还有人说，合资车安全。
其实这也是一个误区，在美国IIHS的测试中，思域曾获“优秀”的评分，但在中国版IIHS测试——C-IASI测试中仅仅获得了“及格”的水平。
▲相同的测试项目及标准，美版和国产的成绩却有天壤之别，不禁让人怀疑，同一辆车，是否用了两套安全标准，这其中是否有水分?
汽车安全不是静态的，是紧贴着社会发展而发展
还有一个月，C-NCAP 测评规则(2021年版)将正式实施。这意味着2021年后参检的车型，将面临更严格，更细致的安全碰撞标准。
其实，C-NCAP自2006年发布以来，每三年会进行一次规程改版，每次改版都会进一步收紧碰撞考核标准。
在海外，汽车安全碰撞标准也在不断演变。比如美国IIHS的测试，2012年把25%小面积偏置碰撞列为必考项;2017年引入大灯测试;2018年又新增了副驾侧25%小面积正面碰撞测试。
汽车安全碰撞标准越来越严格，不仅是在敦促车企生产出更安全的产品，于消费者而言，更是一件好事。能为消费者进行正确、先进的汽车安全认知导向，告知消费者们汽车安全该注意什么、安全的汽车该是怎样。
笔者在翻阅C-NCAP、C-IASI历史车型成绩中，就发现一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：如长安逸动不仅是新版C-NCAP首批五星车，而且获得中国汽车安全“星盾奖”，达到了国内汽车安全的最高水平。陆续逸动XT、睿骋、CS75、CS55、睿骋CC荣获五星安全评价。2019年，CS75Plus更是荣获中保研、C-NCAP两项最高安全评价。
长安汽车为什么安全?
笔者曾***访过现任长安汽车工程研究院副院长、总工程师，汽车碰撞安全领域专家赵会博士。关于这个问题，他的回答是：
“安全方面，长安汽车一直以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。”
简单地说，在同等价位下，长安汽车的安全配置，甩竞争对手好几条街。以今年新推出的长安UNI-T为例。
该车用钢强度最高达1500MPa，高强度钢及以上占比
61%。结构上***用了封闭型“日”字截面前防撞梁，能够在发生碰撞之际最大限度引导能量，减少乘员舱的损害。
长安UNI-T还***用了全车6气囊作为其安全的保障。全车6气囊的车型很多，但侧气囊做到100%全覆盖车窗的，却是独此一家!长安UNI-T的侧气帘不仅能在意外发生后的0.03秒内迅速打开，而且还能100%覆盖车窗，做到全方位保护。
不仅如此，长安对汽车安全的理解不局限于保障车内乘客的安全，还要保障行人的安全。
长安UNI-T***用镂空吸能式发动机罩、可压溃式前罩装饰件、吸能式前保险杠，断裂式大灯结构等，将刚柔完美结合，有效降低行人受到的碰撞伤害。
此外，在主动安全领域，长安UNI-T也颇下功夫。
IACC全速段智能巡航系统(可实现0-130km/h全速段范围工作、带弯道自动减速)、LCDA并线辅助系统、LDW 车道偏离预警、AEB
自动紧急制动辅助系统(车辆、行人识别)、BSD盲区监测系统等智能安全配置一个不少。
毕竟，被动安全保障的是事故发生后乘客的安全，而主动安全则是防患于未然，避免发生事故。
要知道，长安UNI-T售价只要11.39-13.39万，而搭载ACC自适应巡航的东风本田XR-V却要17.68万的顶配车型才有所配备，广汽丰田C-HR有这项配置的产品也要14.98万起步。
而长安UNI-T所搭载的IACC全速段智能巡航系统无论是在堵车之际还是跑高速，均能自动跟车，解放双脚，行车非常稳定，俨然一位老司机。
与此同时，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。
因此，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛，除了严格把控气味及VOC，长安UNI-T全系标配PM0.1
过滤系统，***用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1µm颗粒物，对≥0.3µm颗粒物过滤效率达95%以上。同时使用多层复合材料，有效过滤病毒吸附介质，整体效果高于N95口罩，对车内乘客的健康起到有效的保护作用。
此外，长安UNI-T还搭载强大的紫外线杀菌功能，车主可设置人员离车后自动开启，或通过手机 APP
远程启动，智能便捷。等离子空气净化系统，释放氢、负氧离子，强效净化放心呼吸，为车内提供清洁舒适的环境。
高安全标准的背后，反映的是研发体系的竞争力
碰撞试验室是长安碰撞安全领域的一部分，据公开资料显示，长安在2011年5月正式投入使用碰撞试验室，该实验室是国家重点试验室，由整车碰撞试验室、台车模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分构成。整个试验室总投资规模超2亿元，基本可完成全球范围的碰撞安全试验标准的各项试验。
碰撞试验室***用国际一流设备供应商产品进行集成，试验室的硬件能力在国内处于领先地位。软件方面在特聘专家赵会带领和指导下，迅速形成了特具优势的技术发展环境，以巨大的吸引力，组建了一支由多名归国资深专家，数十名在碰撞安全领域工作10年以上的资深工程师带队的强大开发团队。
而长安汽车目前也已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室均为国家重点实验室。
长安逸动PLUS碰撞结果出炉，实力到底如何？
今年2月份，中保研公布了长安CS75 PLUS的碰撞测试成绩，从结果来看， CS75 PLUS除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现一般外，其它项目均获得了“优秀”的评分，给长安脸上添了不少光。
长安CS75 PLUS中保研碰撞成绩
CS75 PLUS的强势表现也说明了长安对车辆安全的重视，以及为此付出的努力。而继CS75 PLUS后，长安又有一爆款车型经受住了“安全”的考验，它就是在今年3月底上市，并在4月份就斩获过万销量的逸动PLUS。
长安逸动PLUS
近日，新车开展了安全碰撞直播，不过此次负责的机构既不是中保研（C-IASI），也不是中汽研（C-NCAP），而是长安自家的汽车碰撞实验室，其被认定为“国家重点实验室”，具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力。
据悉，长安汽车每个新车型上市前，都将在这里进行40多次的整车碰撞试验，当然，这里里面自然也包括从中保研凯旋而归的CS75 PLUS。那么此次公开对逸动PLUS进行碰撞测试，结果到底如何呢？
测试项目：100%重叠刚性壁障碰撞
本次逸动PLUS只有一个测试项目，即50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。
C-NCAP—100%重叠刚性壁障碰撞试验
从下图可以得知，长安移动PLUS此次测试效仿的是C-NCAP正面碰撞中的一个项目，而中保研在正面碰撞中，只有25%偏置碰撞。
但是和C-NCAP不同的是，逸动PLUS***取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”，同时也方便观察车内的情况。
逸动PLUS“四门拆卸”后碰撞
测试结果1：驾驶舱没有变形
通过现场图片可以看出，逸动PLUS前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，属于正常的形变。整个座舱并没有受到影响，不仅A柱、B柱及门槛没有明显变形，前风挡玻璃也保持完整，而且也没有发生爆胎。
测试结果2：安全气囊正常弹出
在发生撞击的瞬间，逸动PLUS的正副驾驶安全气囊均正常开启，从图片看，正副驾驶***人头部都与安全气囊中央位置有接触，准确的接住了***人的头部，说明气囊起到了一定的防护作用。
测试结果3：后排乘客安全
来到后排，还有一个儿童乘员和女性乘员，由于碰撞瞬间后退力较大以及惯性原因，后排女性***人手大幅度向外上扬，但是从测试结果来看，在安全带和安全座椅的作用下，孩子和女性都得到了保护。
以上就是此次的碰撞结果汇总，可以看出逸动PLIU的整体表现还是值得肯定的。不过大家或许会觉得不够过瘾，毕竟这次只是“小试牛刀”。不过疆哥相信如果按照逸动PLUS现在的发展势头，未来很有机会被中保研或C-NCAP给选中的。
等真正上了战场，逸动PLUS其实也不虚。实际上，第一代长安逸动在2012年推出后，就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”的成绩。虽然如今C-NCAP的测试标准更严苛，但是逸动的安全工程也在不断优化。
2012年第一代长安逸动C-NCAP碰撞试验
据长安汽车的安全专家介绍，逸动PLUS的A、B、C柱，横梁等关键位置全部***用了1500MPa超高强度钢板，而整个车身高强钢应用占比65%，这个比例也是目前市场上主流合资品牌车型的应用水平，可很好保护车内乘员的生存空间。
至于中保研，虽然其对车辆安全的要求更严苛，但是逸动PLUS也不见得就会怂，参考此前的CS75 PLUS，相信凭借长安对安全的重视，逸动PLUS也能得到一个相对好的成绩。
长安CS75 PLUS中保研碰撞测试
写在最后
其实无论是中保研或中汽研，还是像长安这种自家测试，他们都有一个共同点，那就是负责对车辆进行各项碰撞测试，从而得出车辆相关的安全数据。而无论哪一种，都有利于我们消费者对车辆安全有进一步的认识。
而长安此次主动公开逸动PLUS实车碰撞试验，背后其实是长安对自身产品的自信。疆哥也希望，其它国产或者合资品牌，也能和长安一样，多点通过这种方式来展示车辆的安全性能，这样也可以让消费者更放心买车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了
2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75 PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。
自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。
C-IASI评测标准有多严苛？
C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。
在测试项目上,C-IASI***用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试等，并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。
IIHS，全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。
通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。
简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。
轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。
除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内***人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。
故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。
长安CS75 PLUS树立了国产车安全典范
于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75 PLUS就是特别典型的例子。
C-IASI 2019年第二批长安CS75 PLUS测评结果显示：
在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid III 50th碰撞***人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。
碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。
打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，***人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。
侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。
长安CS75 PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。
在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，长安CS75 PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
长安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。
若再把成绩拉通至2019 C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75 PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75 PLUS和这些车型的安全性能是相当的！
可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75 PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75 PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75 PLUS为何还能获得如此好的成绩？
答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。
这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。
故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……
安全，不仅仅局限于车身
除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。
除了严格把控气味及VOC，长安CS75 PLUS全系还搭载标配了Forest Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。
只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。
一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒，而Forest Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。
在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。
这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。
长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业
长安CS75 PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。
多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。
在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。
由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。
文 | 李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中保研最新碰撞 国产SUV最好成绩竟是它
对车企来说，中保研犹如一面镜子，差的产品在这上面会原形毕露，而好的产品自然会在这上面获得肯定。
中保研本来预计将于今年1月左右公布最新车型的测试结果，因各种原因不得不到了2月中旬后才公布，在C-IASI 2019第二批测评结果中，长安汽车旗下的热销SUV——长安CS75 PLUS获得国产SUV排名最优的成绩。
根据中保研测试结果显示，此次测试车型为长安CS75 Plus 2020款自动豪华型，厂商指导价为12.49万元，属于中配车型，安全配置方面配备了驾驶员及前排成员正面气囊，前排侧气囊和前/后排侧气帘。
从整体车型碰撞成绩来看，长安CS75 Plus除耐撞性与维修经济性总体获评级M（一般）外，车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得总体评级为G（优秀）。
在保险公司最为在意的耐撞性与维修经济性指数这项测评中，目前行业普遍表现水平为P（较差）的情况下，CS75 PLUS获得的评分是M（一般）。其实，这项指标与车内乘员的安全关联性并不大。主要是保险公司根据低速碰撞后维修成本高低，来核算车损险的成本和费率。纵然如此，长安CS75 PLUS也比平均水平高。而且由于其低速结构耐撞性尾部优于前部，其中，尾部耐撞性获得满分，维修比更是低至2.3%，而前部维修比为11.12%，使得评分综合起来表现较优。
而车内乘员安全指数是衡量碰撞结构安全性的重要方面，长安CS75 Plus总体评级为G（优秀）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验评级均为G（优秀）。
从碰撞测试结果显示，车身部分未见明显溃缩，优于SUV车身较直，A柱根部有少许弯曲，但在安全气囊的保护下，使得***人损害并未受到分值扣减。
其余两大项目测试中，车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，长安CS75 Plus均获得优秀（G）评价。正是如此，长安CS75 Plus在中保研的结果让不少网友认为其作为一款国内紧凑型SUV领域的黑马车型，对得起这全国SUV市场第二的位置。
其实长安CS75 PLUS有这样的成绩与其出色的产品力是分不开的。
就拿正面碰撞和侧面碰撞来说，长安CS75 PLUS所***用的超高强度钢用材比高达38.3%，处于同级较高的水平。并且车舱主要部分A、B柱钢材强度皆超过1400Mpa，全车最高屈服强度1500Mpa。
至于为车上乘员和车外行人带来保护的一系列主被动安全系统，长安CS75 PLUS更是不遑多让。比如它的自动泊车系统能够实现在泊车途中有行人靠近车辆时，车辆会自行刹停，等待行人离开后车辆继续完成泊车。它的IACC集成式自适应巡航系统能够有效提供更为周全的保护。而其他如博世ESP、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示等一系***保安全的功能。这已经超越了不少比它贵得多的合资车型。
而市场也给出了相应的答案。
据乘联会数据显示，2020年1月长安汽车自主品牌累计销量7.52万辆，同比增长2.9%，成为今年1月为数不多的自主上涨品牌；其中，长安CS75车型当月销量2.49万辆，同比增长54.9%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
通过长安汽车说说后防撞钢梁那点事
不管是在城市道路，还是在高速公路上，追尾是比较常见的一种交通事故，相信很多驾驶员都遇到过此类情况。但在购车时，很多消费者在安全配置上只是关注其的现代化智能装备，往往忽略车辆本身结构和材质上所要具备的安全属性。要知道此类交通事故，轻者，就是蹭掉点车漆；重者，可是要车毁人亡。
最近长安汽车CS75 Plus后防撞钢梁厚度只要1.05mm的事实，被相关媒体曝出后，在网上闹的沸沸扬扬。长安汽车官方在11月还特意进行了时速80km/h的尾部碰撞测试，来体现其在这部位安全性上的的优异性。
那到底后防撞钢梁对车辆尾部的安全起到什么样的作用？为什么 长安CS75 Plus会选择厚度只有1.05mm的钢材作为后防撞钢梁？
要解释这两个问题，首先要知道防撞钢梁的工作原理。简单的说，在受力不大时，防撞钢梁自身化解外力；当外部力量过大时，可将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱承受主要力量。所以，它主要就是抵挡和传递外力的作用，进而在发生事故时将力量进行有效分解，即"一点受力，全车受力"。
同理，后防撞钢梁就是针对车辆尾部所专属装备的被动安全装置。它的作用，大侠用一个极端场景来说明：当车辆发生严重追尾情况时，如果前车没有安装后防撞钢梁，后车直接撞击的是前车的车尾箱和底盘，可以直接面对后排座位的乘客，而且很多车是将油箱设置在该部位，在很大程度上造成二次伤害。
再来说说长安CS75 Plus的后防撞钢梁。第一要明确一点：比起那些将后防撞钢梁都***掉的车型来说，已经是很"良心"了，毕竟它是完整配备的。其次，厚度只有1.05mm，受力只能承载0.091吨的问题，无外乎以下原因：一是对于车辆其它被动安全配置相当有自信，例如高达38.3%的热成型钢。二是在没有强制规定的要求下，而且是消费者并不十分关注的部位，尽可能的节约成本。
对于后防撞钢梁，虽然欧美法规中有强制要求安装的后防撞梁，但在碰撞试验中，国内外都没有针对这一项的检测，大家都把重点放在前部和侧面。虽然长安汽车针对后防撞钢梁的质疑进行了实车的碰撞检测，而且所得结果还是相当不错，但要想真正消除消费者的担忧，还是要从根本上解决问题，好的口碑才是品牌长期热销的关键要素。
近几年很多高、精、尖的科学技术运用于汽车这一领域，在车辆安全配置上更是化被动为主动，甚至提出"车子安全不如行车安全"等观点，大侠认为这都没有错，但绝对不能以点盖面，车辆的很多物理结构和选材上更不能偷工减料，在任何时候"以人为本"这条红线不能打破。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于长安汽车安全性能测试和长安汽车的安全性能的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
