大货车汽车设计（大货车技术）
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为什么国内货车主要为「平头车」
在中国，长度是从前面算起的，货车仍然主要装载货物。
各种类型的车，有各自的优缺点。比如平头货车，尤其是长车身的，要比尖头的灵活很多，操控性能优良，但是，一旦发生交通事故，它的安全系数大大劣与尖头车。本人对于路面上发生的交通事故是触目惊心。
所以现在货运车辆都***用平头的。至于拖头，凡是总长度有严格限制的国家，都用平头车作牵引拖头，象我国、日本等。北美等国家由于道路条件好，对拖车总长度限制很松，所以公路上拖头几乎都是长头的。
朋友，中国的大货车也有长头的，只是数量很少。在中国的大鼻子货车成为尖头车、长头车或者戏称为“蛤蟆”。
大货车的轮胎为什么都设计成两个并排的样子?
1、其实不是正的，是两个轮胎，一个突出，一个凹陷。这是因为轮毂结构。为了节省转动方向盘的力气，前轮的两个轴头上都安装了一个轮胎，刹车垫安装在刹车毂内部。看起来轮胎是凹的（其实轮毂是凸出的）。
2、整个车辆的驾驶性能取决于路肩的独特设计。特别是在极端弯曲的情况下，良好的路肩设计可以承受更大的变形。大多数原装轮胎基本上都存在轮胎噪音问题。工厂里只有少数汽车配备了米其林静音轮胎，但这将增加轮胎的成本。
3、货车由于载重量很大，后轮一般都是并排设定的两个轮胎一组，这样可以增驾承重量。
4、大货车的轮胎，处于货箱下通常，都会成对配置。这样的配置，有助于分担车厢承载货物，所传递荷载，加强行车过程安全性。路上行驶车辆，在轮胎配置上，十分有讲究。生活中常见的小汽车，四个轮胎都***用单个形式。
5、汽车设计讲求的是底盘的稳重和平衡，如果两组轮的话相对一排轮，车子的底盘首先重了，重心稍微偏前，那么如果货物全装拖车后面的话那么可以保证上坡的时候不会翘，再一个是拐弯时两组轮可以在出意外时加大保险。
我国的大卡车车头大部分都是平头,这是为什么?
1、那么想要最大化运输空间就只有选择平头车，节省的一两米空间用来拉“抛货”是非常有价值的，这才是国内重卡以平头车为主的原因，说白了是卡友们的无奈的选项。
2、美国的货车大多是长头，校车也是，而国内的货车基本都是平头，这和国家政策有很大关系。美系是一款根据当地情况开发的实用汽车。长车可以马力更大，安全性更好，经济性更好，多拉点东西是它的主要方向。
3、美国的卡车大多是长头的，而中国的卡车大多是平头的，这是因为中美的地理条件不同。中国有很多山，对卡车灵活性要求高，而美国的平原比较多，公路也比较平直，转弯都不一定怎么转弯的，当然也不纠结灵活不灵活的问题了。
4、所以设计卡车托头的时候，都要为这个天职服务，既然是为了拉货，那就说明卡车需要克服的首要阻力，是载重引起的巨大摩擦力，相对于这个来说，空气阻力是次要的。平头车的优点主要有两个，第一，司机的视线好，第二。
5、后经发动机技术改良，占用空间缩小，驾驶操作便捷，视线良好等优点故现在大部分都改平头货车。美国的货运车辆基本上是长头车，平头车在道路上根本看不见，这一现象是因为几大因素综合的结果 一是疲劳驾驶因素。
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