汽车安全系统大全（车辆安全系统有哪些内容）

本篇文章给大家谈谈汽车安全系统大全，以及车辆安全系统有哪些内容对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、汽车安全有哪些系统？
• 2、汽车安全舒适系统包括哪些
• 3、汽车安全配置介绍大全
• 4、汽车安全都包括些啥
• 5、行车的安全装置那些
• 6、汽车的安全系统有哪些

汽车安全有哪些系统？

一：防抱死系统(ABS)

防抱死系统是汽车主动安全的最基本系统。它可以防止急刹车导致前轮抱死而无法有效转弯引起的甩尾，很好地提高汽车安全汽车的稳定性。当然，防抱死制动系统通常对制动距离没有影响，也不会缩短制动距离。

二：车身稳定系统（ESP）

目前在主动安全配置中很常见，即将成为标准配置。当然，不同的主工厂对车身稳定系统有不同的名称，例如大众汽车叫ESP，本田叫VSA，丰田叫VSC。该系统的主要功能是保持车身的稳定性。例如，在快速转弯时，如果向右转弯，当转弯不足时，电子稳定程序将开始制动右后轮，以帮助车身调整到所需的转向角度。如果向右转弯过度，它会制动左前轮以调整，从而使车身处于目标方向或位置。

三：牵引控制系统(ASR)

该系统的主要功能是防止车辆尤其是大功率车辆在启动和加速过程中车轮打滑。换句话说，它可以在很大程度上减少车轮打滑，避免甩尾或失去正确的车身行驶方向。

四：制动力分配系统(EBD)

该系统实际上具有一些与防抱死制动系统相同的功能。不同之处在于，在防抱死制动系统功能触发之前，制动分配系统已经启动，以防止车轮打滑或锁定。踩下制动踏板后，电子制动装置立即启动，而防抱死制动系统在检测到一定的制动力后启动。此外，当防抱死制动系统因特殊原因失效时，制动力分配系统还可以防止车轮抱死。

五：电子控制制动辅助系统(EBA)

这个系统和防抱死制动系统和制动力分配系统有什么区别？首先，它们都是针对制动系统的。第二，防抱死制动系统和制动力分配系统是为了防止车轮在大制动力下抱死。当紧急情况下检测到制动力不足时，EBA将提供制动帮助，以帮助汽车在紧急情况下制动。EBA配备了远程雷达、传感器、执行器等。它可以缩短制动距离。

六：车道偏离预警(LDW)

该系统主要是指如果驾驶员在驾驶过程中由于注意力分散等原因而穿越原车道，但没有转向操作(如打开转向信号)，系统会发出轻微的警告声或通过方向盘振动和座椅振动提醒驾驶员纠正方向。

七：变道辅助系统(LCA)

称为车道变换辅助系统。因为在汽车的C柱上有一个盲区，当我们换车道时可能会有潜在的危险。此时，BSD盲点检测系统中的24GHz雷达将给出检测信号。如果没有危险，警告信号将不会被激活。如果后面有一辆车，相应的后视镜中会闪烁一个警示灯，提醒司机在换车道或彼此靠近行驶时有危险。

汽车安全舒适系统包括哪些

被动安全系统：三点式安全带、安全气囊、G-CON车身等主动安全系统：ABS、EBD或EPS、VSA车身稳定系统，其实个人认为，汽车四驱也是安全保障之一。

舒适系统就很多了：真皮座椅、电动调节座椅、座椅电加热、座椅要靠调节、恒温空调、车载苹果机、前大灯自动调节、前大灯自动清洗、车载冰箱、一键式后排座椅放倒、后排杯托、车载光触媒空气清新系统、汽车坐垫、车载影音系统、一键式启动系统等等。

车身舒适控制系统包括车内外照明控制、中央门锁、电动窗机、智能雨刮器、无钥匙系统、电动转向柱、电动座椅、辅助加热系统、智能空调器等。

1、电动车窗；

汽车电动车窗是现代汽车的标准装置之一。当操作电动车窗开关时，车窗升降调节器自动将车窗玻璃打开或关闭。在玻璃上升时，只要玻璃夹住了异物，车窗玻璃还会自动地下降一定距离。

2、电动天窗；

为提高乘坐的舒适性和方便性，现代很多轿车安装了电动天窗。电动天窗能够有效地使车内空气流通，新鲜的空气从天窗进入车厢，没有开车窗时产生的风噪声，同时天窗可以开阔视野、快速除去车内雾气、辅助调节温度及减少空调使用时间，节能减排，亲近自然。

汽车安全配置介绍大全

随着人们安全意识的增加，很多人都在汽车上安装了安全配置，那汽车安全配置有哪些最重要呢?以下是我为你精心整理的汽车安全配置介绍大全，希望你喜欢。

汽车安全配置介绍

1、倒车影像

倒车影像在很多人眼里算不上是一项安全配置，但每年因为倒车引发的血案并不少，实际上倒车影像可以有效的消除很多后方盲区。对很多大车司机或老司机来说这玩意可有可无，反正技术好，再窄的地儿都能轻松入库。但对很多新手来说确是非常有用的配置，虽然现在很多车型都有倒车雷达，但与倒车影像相比不够直观，尤其是当后方有较矮的障碍物，当倒车雷达哔哔响起的时候都已经亲密接触了。

2、胎压监测

轮胎压力监测系统(TPMS)：数据表明，由爆胎引起的***在恶***通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。再次提醒大家哦，胎压监测根本无法防止大多数的意外快速爆胎情况，只是让驾驶员养成良好的驾驶习惯，注意轮胎的气压状况，保证在最合理的胎压范围内、降低油耗、增加抓地力、延长使用寿命。

3、并线辅助

对于新手甚至某些老司机来说，行车过程中并线盲区都是很难以消除的，由于后视镜提供的视觉范围总会有一些盲区存在，真正的驾校应该教人并线时扭头注意盲区，然而我们的驾校几乎不管这些。不向右扭头盲区依然在，容易出事肿么办?并线辅助装置出现了，其原理很简单与我们常见的倒车雷达类似，当有车辆靠近时警示灯就会亮起，提醒驾驶者注意此方向的盲区，还有些提供盲区的影像，都是不错的功能。

4、后视镜加热

对于多雨的城市来说，在雨天行驶时会造成车主对侧后方的视线不清。具有加热功能的后视镜，遇到这种情况时，驾驶员只需开启加热除霜按钮，后视镜便可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，除去镜片表面的水滴。这项配置对车主的实际帮助很大。

5、ESP

ESP也就是车身稳定系统，车辆上面的一项被动安全系统，在我们行车时起到至关重要的作用。比如在一些紧急情况下或者冰雪路面出现轮胎打滑时，车上的ESP很快就会介入，防止车辆在路面上出现车轮打滑或空转等不稳定现象，让车辆达到最佳行驶状态，避免车辆发生危险。也就是说ESP在极端情况下是能够救命的，所以大家在开车时，这个功能千万不要关闭。

6、儿童安全坐椅标准接口

相信有一大部分人买车是为了小孩，也愿意为小孩购买儿童安全坐椅。购车时，一些销售员会说，车上有安全坐椅接口，但实际上，有些却难以安装。原来，目前常见的儿童安全坐椅有两种安全方式：一是安全带直接固定式，二是ISOFIX或LATCH标准固定式;前者只要有安全带便可，后者必须预留有接口。哪种更为安全、坚固?显然是后者!

7、主动刹车系统

主动刹车系统是现代汽车上的一项黑科技，作为一项主动安全技术，它能够帮助司机在开车时避免不必要的追尾事故，从而提高行车安全性。当车辆遇到突发危险情况时，该系统能自身主动产生制动效果让车辆减速，直至刹停，保证乘客的安全。该功能目前普及率还不是很高，也存在一定的风险，还不够成熟，不过对于我们的行车起到了极大的辅助作用，这些配置也多出现在高端车型上。

8、车道偏离预警

车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。一定情况下可以预防由于驾驶员注意力不集中导致的车道偏离，特别对于在高速上由于疲劳驾驶导致的车道偏离有很大的抑制作用，出现这种情况时，车道偏离预警系统让方向盘适当加以回正，回到正常的车道中。有些是声音提醒，有的则***用座椅震动的方式来提醒驾驶者。目前该功能普及率并不是很高，多出现在一些豪华车型上。

汽车安全驾驶技巧

1.关于时速

车速过快，车辆面临“失控”危险

一位有20年驾龄的老司机告诉记者，他多年来安全驾驶的心得只有一个字：慢，没有别的窍门可言。

一位姓曾的资深汽车工程师告诉记者，时速100~120公里是大部分车辆性能、速度、安全等因素的最佳结合点，而把车速控制在80km/h以内，车辆的安全性可以得到最大限度保证。

“现在最好的车，在相当好的路面上测试，由专业驾手操控，从时速100km/h急刹到停车，刹车距离最少也有40米”是个什么概念呢?曾工程师解释说：“以一辆急刹平均减速度为0.8g的车为例，当速度达到40km/h时刹车距离需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已经需要39.92米。可想而知，超过80公里需要的刹车距离更长，而速度越快，对人体的反应和道路情况要求也越高。在过路口时，速度一旦超过60公里，出事故的几率都很大。”

西华大学交通与汽车学院教授巢凯年认为，车辆的速度在***中扮演着十分重要的角色，“速度越快，面临的安全威胁越大。尤其是车辆超过200km/h，对车的要求就进入一种临界状态，此时踩一下刹车，车辆左右的摩擦稍有一点不对称，整个车就可能失衡，发生转向。有科学家在研究了数百起造成司机死亡的***后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需0.7秒，因此时速达到200km/h以上时，面临的风险无疑会增加几十倍———要知道，F1上海站比赛，著名车手汉密尔顿的最快单圈平均时速也仅为207km/h。”

通常说来，在市区行驶的安全速度是40~60km/h，在高速上不超过120km/h，控制在这个速度范围之内，即使发生***损失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如积水、坑洼、沙子、坡地，更要以极低的速度通过。

所以，控制速度是开车最重要的安全锦囊。

2.关于主动安全和被动安全

每一款车都有安全装置，但安全性都有极限

就算一款以安全著称的车，它的安全性能也是有极限的，一旦超出就面临车毁人亡。套用一句网上的话，世上没有“神”车。

不管是几万元的经济型轿车，还是上百万乃至上千万元的超级豪车，每一款车在出厂时都配备了安全装置。汽车安全配置简单分为主动安全和被动安全，记者就此询问了一位姓许的汽车高级工程师。据他介绍，主动安全的作用是防止车辆与其他物体发生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA这些电子系统都属于主动安全，它们最终表现出的效果是车辆避让障碍物的能力、制动的距离和制动时对车整体的控制力。

而被动安全是车辆已经发生了碰撞后，保证人身安全的配置。“安全气囊、安全带，一些车型在设计时***用的吸收能量原理，比如太空舱，或者溃缩式方向盘、碰撞 后发动机下沉，以及车辆的钢板厚薄等，都是被动安全。”他告诉记者，安全性都是相对的，如果速度过快、制动距离有限，突然发现障碍物，再优秀的车，配置再 多，也很难逃避灾难。

所以，最大的安全来源于驾驶者的内心，而不是借助外力。

3.关于碰撞试验

安全设置也可能“失灵”，每一起事故都有偶然性

虽然每台车出厂前都通过了一定的碰撞试验，但不管是欧洲标准还是美国标准，测试的都是普通状况下的碰撞，有一定的固定模式，甚至连碰撞的角度都是固定的。但***却有偶然性，谁也不能保证车子的哪一点最先接触到碰撞物。

巢凯年教授告诉记者，车子碰撞时的角度不一样，着力点不一样，产生的加速度和位移就不一样。就拿安全气囊来说，现在网络上有人在讨论，为什么自己的车速接近100公 里时发生碰撞，安全气囊却没有打开。这种现象并不少见，而且可能发生在任何一款车身上，因为安全气囊的弹开必须满足两个条件：一是碰撞到了它的接触点，二 是减速度达到一定程度———不能说在起步时碰到石头了它就会弹开。事实上，在发生事故的一刹那，谁也不能保证驾驶者还能清醒地调整方向盘，将安全气囊的 “点”瞄准障碍物。

所以，把事故扼杀在摇篮里，是避免损伤最根本的解决之道。

4.关于轮胎

“四足”有异，及时更替

作为汽车的四只脚，轮胎是汽车奔跑时唯一接触地面的部分，它的状态直接决定了行车的安全性。当轮胎气压出现异样，或者表面胎纹磨损过度时，都存在安全隐患。尤其是车辆行驶中已经出现一些先兆，如跑偏、胎噪变大、高速异常抖动等，一定要格外小心，及时修补或更换轮胎。校正胎压也是安全检查中最重要的一环。高级汽车工程师罗开俊告诉记者，人们总认为爆胎是由于轮胎气压过高造成，其实胎压过低也可以引起爆胎，原理是轮胎承受不住车辆的自重。“不同品牌、不同车型对轮胎气压都有不同的规定，甚至前胎、后胎都有不同，有70%的爆胎都是因为轮胎气压不匀”。胎压必须随时检查，而且必须在轮胎冷却的情形下进行，否则高温会使胎压升高，测起来不准。现今各种轿车，在用户手册上都会注明该车轮胎的气压要求，允许的偏差也就是±0.1~0.2公斤压力(一、二百个千帕单位)。

除了专业的测量，罗工还介绍了一些简易方法，非常适合车主第一时间判断轮胎状况。用肉眼观察：看轮胎表面是不是有鼓包，或者沟槽深度低于1.6毫米时，轮胎都应该更换了;自己检查胎压：可以在汽车行驶一段距离后，用手触摸轮胎表面或轮轴，四个轮胎的温度应该是一致的，如果有一个特别高，就说明这个轮胎有损伤。

因此，养成检查轮胎的习惯非常重要。

5.关于安全带

系安全带是车辆被动安全的基础

安全带可能是平时人们开车、乘车最容易忽略的地方，但却是汽车碰撞事故中最有效的保护设施，被称为“生命带”。据有关数据显示，驾乘人员系好安全带，在事故中存活的几率是不系安全带的两倍，受伤几率则降低50%。

罗工告诉记者，在汽车的一系列被动安全设置中，安全带是其他装置发挥作用的前提和基础。当高速行驶的汽车发生碰撞或紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个 惯性力能使驾乘者与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，甚至被抛出车外。“这个惯性力有多大呢?当车速在50公里时撞上墙壁，相当于从3层楼跌落到水泥地面上，产生的正面冲击力对一个体重50公斤的人将达到1.5吨。”此时有了安全带的缓冲作用，就能吸收大量的撞击能量，并将驾乘人员牢牢束缚在座位上避免碰撞。否则，包括安全气囊在内的其他安全设置，不仅难以发挥“锦上添花”的功能，相反还会给人带来伤害和威胁。

所以，要养成良好的驾乘习惯，其中最主要的就是要系好安全带。

6.关于高速行驶

越好的车，碰撞后形变越大

在高速上行驶时，车辆的速度一般都比较快，路况良好通常会达到100km/h以上。一位常年从事汽车维修的人士分析，在这种情况下，汽车一般会发生三种撞击。第一是方向盘偏离，撞到了一边的护栏，这肯定会出现“Z”字形撞击，人在车上会像被筛糠一样摇晃;第二是在快速行驶中爆胎，这时驾驶者通常会打方向盘、踩刹车，车辆容易发生翻滚，建议这时一定不要乱打方向盘，避免急刹车;第三种就是与其他车辆发生碰撞，这时通常速度较快，反应时间短，力度很大。

“我这么多年接触了很多事故车辆，一般来说，安全性越好的车，发生碰撞后形变越大。”他告诉记者，由于看重安全性，这些车辆的设计原理就是最大化保证乘坐 舱的安全，所以在乘客和驾驶员的地方形变会比较小，但是前车的引擎盖以下和后备箱的形变可能会很大。这是因为，车辆其他部位都把能量吸收了，人所在的地方 就能少吸收一点。可以想象一下，如果我们坐在翻滚列车上碰撞到物体，人可能一下就飞出去了，“这就是因为人把碰撞的能量吸收了”。 所以，一辆车发生事故后，形变程度与它的安全性不一定成正比。

在高速路上行驶时，前后车之间也不能跟车太近，应留出足够的安全空间。行驶中，车速越快，车辆的间距应越大。一般情况下，车辆间距约参照行车的时速数，(如车速为60km/h，其纵向间距不得小于60m)。高速公路设有车辆纵向距离测量标牌，能够帮助驾驶员经常目测估算与前车的距离。

7.关于自燃和爆炸

通常撞击后很难燃烧或爆炸

当遭遇剧烈撞击后，车是否存在自燃或爆炸的危险性，人是否应该尽快离开车身呢?

“我们在香港电影里经常看到，警察追歹徒，车翻了以后，人爬出来大喊，快跑啊，然后车就爆了。这是电影。”许工程师告诉记者，在现实生活中，严重碰撞后自 燃的车辆都很少，更不要说爆炸了，按照原理也是这样。另外，人们误认为汽车爆炸可能是发动机的部分，“其实这种可能性很小，因为发动机的外部是铸铁，也有 铝合金的，材料性能非常稳定;而且发动机里面的几个气缸都是分散的，在4个冲程中发挥不同的功能。”

许工分析，从汽车一整套系统来看，爆炸只会涉及到和油有关的东西。汽油在汽车内的通道是：油箱-油管-滤芯器输送-电子分配-节气门-混合气体-气 缸，发生爆炸的点一定是和汽油有接触的。在哪种情况下汽油会燃烧呢?肯定要遇到火。但一般的自燃很难引起爆炸。“我曾经在三环路上见到一辆车自燃，直到烧 成一副架子，车也没有发生爆炸。”他认为，爆炸的原理是在一个密闭的空间里，突然燃烧得很猛烈，内部的能量迅速冲破外壳，就像放火炮一样。

巢凯年教授也认为，现在许多车辆都有一个特殊装置———燃油切断开关，会在车辆出现异常时自动切断油路，避免爆炸。但如果车辆是在一个极限速度之下，又猛烈撞击到了坚硬物体，有可能导致油管、油箱等损坏，遇到火花就引爆。

所以，当车辆发生碰撞后，在身体允许的情况下，借助外力尽快离开车身，但车内人员不要太过恐慌。

8.单手握方向盘

长途驾驶容易使人放松警惕。包括笔者在内，不经意间也喜欢单手握住方向盘。但单手握住方向盘却也有不少弊端，比如弯道转向，紧急变线均会影响操作的精准度和稳定性。此外，对于高速行驶时，突出其来的爆胎，也会给单手握方向盘的驾驶者带来致命的危险。

正确的握方向盘方式为，左手应握在九、十时方向之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手的单独操纵就会影响很小。

汽车行驶安全刹车的方法技巧

长距离轻刹车根据距离、车速判断

高超的刹车技巧是不给乘车人有冲击的感觉，其前提条件是正确把握前方的道路及交通状况。首先是松开油门踏板，然后根据距离、车速等进行刹车操作。

车辆完全停止前松一次刹车

如果我们踩刹车的目的是停止车辆行驶的话，一直踩着刹车直至车辆停止行驶前瞬间会产生比较大的冲击，其技巧是在车辆完全停止前松开一次刹车，然后再轻点刹车直至车辆停止行驶。

紧急刹车时要用力踩刹车踏板

现在ABS防抱死系统已经是车辆的标准配置，因此如果遇到紧急情况时，一定要全力踩下刹车踏板。

恶劣天气谨慎使用紧急刹车

尽管现在车辆基本都配置了ABS防抱死系统，车轮抱死等现象得到极大改善。建议在雨天行驶注意控制车速的同时，谨慎使用紧急刹车的动作。

转弯时先减速再刹车

打着方向踩刹车时，车辆容易失去重心，因此在进入弯道前应该通过刹车充分地减低车速。但如果来不及减速的话，可根据情况短暂使用刹车。湿滑弯道路面紧急刹车的话容易发生甩尾，可以通过降低挡位，利用发动机制动进行减速。

凹凸路面使用发动机制动

汽车安全都包括些啥

目前汽车市场可供选择的新车越来越多，各大汽车公司都在争相在设计、配置、操控性等方面下功夫。但是，有些配置在平时开车的时候可能不会被注意到，但在关键时刻却能救人一命——没错，这就是汽车的安全配置。可能有朋友说，安全不是防撞吗？我的车又大又重，所以一定很安全。你错了。你说的只是汽车的 被动安全 。其实现在的汽车安全配置远比你想象的要丰富。

主动和被动安全系统

汽车安全系统主要分为两类: 主动安全 系统和被动安全系统。主动安全系统的目的是在驾驶过程中尽可能避免危险。ABS、ESP等。在早期，它们都被认为是车辆的主动安全系统。如今，随着传感技术的深入，预碰撞安全、车道保持、盲点监测甚至自适应巡航等新型主动 安全技术 越来越多。

当然，并不是因为你的车辆配备了足够的主动安全系统，你就可以高枕无忧。有时交通事故是不可避免的，因此需要被动安全系统来最小化损失。比如高强度车身、车身吸能设计、安全带、安全气囊等。，可以充分保证车内成员的安全当汽车受到损坏时是不可避免的。那可能有点无聊。比如主动安全系统是“开车出门不要闹事”，被动安全系统是“事到临头不要怕”，那么你一下子就明白了吗？

安全气囊有很多注意事项。

即使主被动安全系统都到位了，还能高枕无忧吗？其实在使用过程中还是有很多注意事项的，只有这样才能更好的发挥各个安全配置的作用。比如安全气囊，很多车主喜欢在安全气囊区域放置各种饰品，有的是自己喜欢的玩偶，有的是造型精美的艺术品。但是一旦气囊弹出，这些装饰物可能会带来严重的后果。

此外，很多人会忽视安全气囊的维护和更换。例如，很少有人会要求4S商店在每次维修时检查安全气囊。更有甚者，很多消费者不知道安全气囊是有时间限制的。8-10年后，即使气囊再也不会弹出，也需要更换新的气囊，这样这条安全线才不会失效。

问题气囊召回不容忽视。

还有一种情况需要注意，那就是汽车厂商发布关于安全气囊的召回公告时，要及时返店完成召回。这种情况并不少见。例如，汽车行业著名的高田安全气囊召回***涉及近1亿辆汽车，几乎涵盖了日产、本田、大众、丰田、奔驰、宝马、奥迪等所有熟悉的品牌。主要原因是高田公司生产的安全气囊配备了硝酸铵气体发生器，没有干燥器。当安全气囊展开时，气体发生器可能会异常损坏，导致碎片飞出，伤害车内人员。这次召回的影响面很广，时间跨度也很大，有必要引起所有汽车用户的注意。在此，笔者提醒大家，无论购买哪个品牌的车辆，只要是2000年以后生产的，都要通过相关品牌***、国家市场监督管理总局产品管理中心网站或4S店，查看是否在高田气囊召回范围内。

此外，对于本田等一些市场份额较大的品牌来说，召回范围内的部分车型已经进入二手车市场，给完成召回造成了一定的不便。为了方便车主查看车辆是否在召回范围内，可以在中国本田***搜索“气囊召回”，包括直接输入VIN码快速查询车辆信息。

因此，如果购买二手车，应尽快进行上述查询，因为可能只有第一车主收到召回信息，相关安全隐患会随着车辆所有权的变更而转移。

很多车主可能怕麻烦，认为一个小小的气体发生器和安全气囊弹出的概率很低，所以即使在召回范围内，他们仍然忽略了返店更换零部件的重要性。其实整个到店后的施工过程只需要一个小时左右，不会消耗业主过多的精力，也不会额外支付费用，所以不用怕省事，安全永远是第一位的。

行车的安全装置那些

行车的安全装置那些行车的安全装置那些 您好。如安全带，安全气囊，ABS，EBD，胎压监测等。如有帮助，请***纳。 你好，比如ABS、EBD、ESC一个车系和一个车系可能会有区别。在就是上、下坡辅助系统。 车辆安全装置一般有：1、安全带安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。虽然安全带很容易使用，但还是有人懒得带，***有时就不约而来了。安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。2、安全气囊设置在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。旨在减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。3、防抱死制动系统它可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到防抱死制动系统的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。4、高位刹车灯高位刹车灯，一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。5、碰撞缓冲区其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分（如果不是全部）的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。现代的撞击缓冲区设计不仅仅可以吸附撞击能量，而且还可以使撞击能量发生偏转。比如某些车身前部的组件可以在发生前后撞击时在乘客座舱下部向后移动，从而进一步减小乘员可能需要承受的撞击能量。 比如ABS、EBD、ESC 你好 这个查看说明书 主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。搭载主动安全装置的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其能在突***况的条件下保证汽车安全。下面我来为您介绍几款汽车主动安全装置。电子稳定装置电子稳定装置是一种牵引力控制系统，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向。主动防追尾系统是在车辆的前端装上传感器、雷达、摄像机等设备，能够自动探测出与前车的距离，并于本车的制动、灯光等系统联动，当跟车距离低于安全距离时，系统会在零点几秒内启动，以强制拉大跟车距离。东风标致206装备有主动防追尾安全系统，在紧急制动时，危险警示灯自动频闪，尽早提醒后面车辆，预防后车追尾。防锁死制动系统ABS是Anti-lockBreakingSystem缩写。目前大多数轿车都装有ABS。在遇到紧急刹车时，经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如果前驱动轮锁死引起汽车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使汽车轮胎处于即将静止与未静止之间。ABS的广泛使用，大大降低了在紧急情况下，汽车的事故率。防碰撞预警系统AWS是AdvanceWarningSystem的缩写。是一个意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统，在危险发生前给驾驶员提供及时的声音和视觉报警。目前，国内外在防止车道偏离和保持安全车距两个方面都开展了相当多有益的探索，在雷达、激光、超声波、红外线、机器视觉等传感器技术方面都取得了一些突破。经过长期大量的研究实践，人们逐步认识到***用单目视觉技术，仅使用一台摄像机，即能在一定程度上实现对前方道路环境、车辆探测及车距监测的功能。车元素研究显示，若在公路交通事故发生前的1.5s给驾驶员发出预警，则可避免90％的这类事故。因此，通过在汽车上安装汽车碰撞预警系统，利用技术手段分析车道、周围车辆的状况等驾驶环境信息，一旦当驾驶员发生疲劳及精神分散、汽车出现无意识的车道偏离及汽车间车距过近。存在追尾可能时。能够及时给予驾驶主动预警，是减少公路交通事故行之有效的技术措施。夜视辅助系统这项研发成果能提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。由于***用了夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。 @2019

汽车的安全系统有哪些

汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。

主动系统

为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而***取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止***发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。

ABS（防抱死制动系统）

它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。

对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系统）

它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

TCS（牵引力控制系统）

汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。

ESP（电子稳定程序）

它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

EBA（紧急刹车辅助系统）

电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

被动系统

为避免或减轻人员在***中受到伤害而***取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在***发生后才起作用的。

安全带

是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种，两点式只固定乘员的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了安全性。

预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的功能是当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上，最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。

安全气囊(SRS)

当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大小的碰撞都会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用）。

工作过程：当传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气， 防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。 但必须说明的是，安全气囊的爆出具有很短的时间性，一般来说，是遇到较为剧烈的撞击才会弹出，且不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带的情况下，一旦发生事故安全气囊一般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用下才能发挥其作用

侧门防撞钢梁

当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，它的作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。

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