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小鹏汽车研发人员数量（小鹏汽车产值）

汽车设计 2年前(01-21) 125

本篇文章给大家谈谈小鹏汽车研发人员数量，以及小鹏汽车产值对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览： 1、小鹏汽车提交IPO文件股票代码为“XPEV”

本篇文章给大家谈谈小鹏汽车研发人员数量，以及小鹏汽车产值对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、小鹏汽车提交IPO文件股票代码为“XPEV”
2、自动驾驶团队规模超特斯拉小鹏P5叫板Model 3
3、小鹏汽车犯下的10个大错误
4、特斯拉和华为，谁是小鹏最大的敌人？
5、我想问问小鹏汽车是什么牌子

小鹏汽车提交IPO文件股票代码为“XPEV”

在8月8日的凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO文件，将会在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，申请的发行规模为1亿美元，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。

根据小鹏汽车提交的招股书显示，小鹏汽车联合创始人何小鹏持股比例为31.6%；阿里持股14.4%，为最大外部股东；夏珩持股比例为4.9%；顾宏持股比例为2.8%；何涛持股比例为1.6%；其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等明星投资机构。

在招股书上海披露了小鹏汽车的营收情况，在招股书上显示小鹏汽车自从成立以来一直没有实现盈利，也就是小鹏汽车一直亏损运营，在2018年小鹏汽车的净亏损为13.988亿元人民币，2019年净亏损36.917亿元人民币，2020年上半年净亏损7.958亿元人民币。

虽然小鹏汽车处于亏损中，但是年收入出现了较大幅度的增长，在2019年小鹏汽车年收入为23.2亿人民币，比2018年增长逾238倍，这样的幅度也说明，在未来小鹏汽车的增长还是无限可能的。

值得一提的是，小鹏汽车在上个月刚刚完成了C+轮融资，获得了5亿美元融资。根据公开资料显示，小鹏汽车自从成立已经经历了多轮融资，融资的总金额超过163亿元人民币，在A+轮与B轮融资中阿里巴巴具有参与。

最后就是，在2020年上半年，小鹏汽车累计销售4698辆汽车，在6月份的销量为1123辆。截至今年6月30日，小鹏汽车共有3676名员工。其中研发人员占比43%。最后就是，如果小鹏汽车成功在美国上市，那么将会成为第三家在美上市的中国新势力车企。

自动驾驶团队规模超特斯拉小鹏P5叫板Model 3

在小鹏汽车成立的第7年，旗下第三款车型小鹏P5迎来上市，补贴后售价区间为15.79-22.39万元，定位介于G3之上P7之下，主打空间、舒适、智能和家庭。作为全球首款搭载激光雷达的量产车，小鹏P5在智能驾驶方面做足了前期准备，自动驾驶团队人数已超过特斯拉。小鹏汽车 CEO何小鹏表示，对这款车成为爆款很有信心。

小鹏一直以智能科技见长，这次P5则玩的更为高阶，实现了相比自家大哥P7更智能的XPILOT 3.5辅助驾驶能力（最大亮点是全球首款***用了以激光雷达+摄像头为核心的混合感知方案），让量产车第一次实现了城市道路的NGP功能。激光雷达由于成本高一直未能实现量产，P5不仅实现了量产，还将价格压到20万，从蔚来、理想、极狐等明确将量产搭载激光雷达车辆的厂商中抢先一步。

何小鹏认为，对于用户的需求要有前瞻性：“今天科技会推动产品更大的变化，产品更大的变化会推动我们的鹏友们他们的需求会产生变化”，这种相互的推动才能带来用户稳定的需求。就像我们最开始做NGP的时候，有多少人用NGP，我们不知道。今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高，远远超出我们合作伙伴能够量产的规模。”

事实上，小鹏的研发费用率在“蔚小理”当中一直是最高的，研发费用居高不下。据今年财报显示，第二季度用于研发的支出为8.64亿元人民币，较第一季度增加61.4%。除了用于新车型的投入，小鹏的研发重点放在了辅助驾驶系统XPILOT的软硬件开发上。

智能化是这场汽车产业变革下半场的关键，小鹏在这方面的投入还会加大。根据最新的规划，预计在今年年底，小鹏的研发人员数量会超过之前的一倍，自动驾驶团队中包括研发、标注等相关人员将达到1500人，规模远超特斯拉相关团队。

对于未来的交付量，何小鹏自信地表示，在第四季度正式交付P5后，单月交付量有望达到1.5万辆。而小鹏汽车 8月总交付量为7214辆，也就是说，P5的预期交付量将是P7+G3两款车总交付量的两倍。

在国内，20万级轿车市场常年被合资品牌燃油车型如大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等统治，新能源方面又有Model 3霸榜，自主品牌几无成功突围的先例，造车新势力更是十分默契的选择回避这一市场，横空杀进来的小鹏P5无疑是一次冒险。

小鹏汽车 CEO何小鹏在接受***访时说：“我觉得最终中国的汽车市场主要还是A到B级之间，里面有五到六款车卖得非常好，这个市场的量很大。今天在在这个市场上还没有出现很强的爆品，肯定是我们还有一些地方做的不够好，所以我们很勇敢地在这里面探索。”

根据乘联会数据，曾经的新能源销量榜冠军Model 3销量持续走低，7月在华仅销售6400余辆，8月更是直接跌出榜单前十五，销量仅为1300辆，月销量过万的仅剩比亚迪秦PLUS DM-i（12574辆）和特斯拉Model Y（11576辆），而这两款车均不在15-22万元价格区间。在其他厂商还没有爆款车型抢占这一片空白地带时，小鹏率先出招，P5上市24小时订单量迅速攀升至6159辆，超过了当年P7 上市24小时 5046辆的订单数据。

随着交付量的上涨和产品阵营的扩充，小鹏汽车肇庆工厂10万辆/年的产能已经有些捉襟见肘。目前，小鹏汽车肇庆工厂二期扩建已正式启动，预计年产能将从10万辆提高到20万辆。加上之前与郑州海马合资改造的海马汽车第三工厂，总产能应该在25-30万辆，显然，小鹏已经准备好了。至于小鹏P5能否成为细分市场中的爆款，我们年底见分晓。

小鹏汽车犯下的10个大错误

本文经授权转载自【铅笔道】（ID：pencilnews）

文/刘小倩

编辑/吴晋娜

原标/市值155亿美元小鹏汽车犯过的10大错误

北京时间8月27日晚间，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，股票代码为“XPEV”。截至第一笔交易收盘，小鹏汽车首个交易日报收每股21.22美元，较发行价上涨41.47%，将小鹏汽车的市值推上155.90亿美元的高峰。

事实上，小鹏汽车也是成全球新能源汽车企业历史上定价估值最高和融资规模最大的IPO，市值108亿美元。

从2014年8月，何小鹏从阿里离职并创立小鹏汽车，到2020年8月，小鹏汽车在纽交所上市。6年时间，这位极致理性的创业者燃烧了自己所有的精力和能量，在造车这条路上走得愈发坚定。

然而，这并非是一条直路。PPT圈钱、量产难、销量低……过往6年，何小鹏的身边从不缺乏质疑的声音，他和他的小鹏汽车也犯过不少“错”。

时间：2018年

原因：量产目标无法实现

结局：“圈钱续命”的质疑声不停

PPT造车热议刚过，2018年的小鹏汽车陷入量产难问题。

2017年10月，小鹏汽车下线了旗下第一款量产车，总量产量少于1000台，且只针对部分用户。虽然此举能够破解消费者对其贴上的PPT造车标签，但所谓的“内部用户”“优好客户”，也始终无法让消费者信服。

2018年之初，小鹏汽车正式宣布获得由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合投资的B轮融资，融资金额达到22亿元。B轮融资完成后，小鹏汽车市场融得的资金将超过50亿元。小鹏汽车 “圈钱续命”的舆论再次席卷行业。

根据***息，小鹏汽车 ***在2017年8月至2018年8月，建成中等批量生产线，实现年产规模1万-3万台，2018年8月至2020年底，形成大批量生产能力，年产5万至10万辆，预计到2020年底前年产能达到20万辆。

然而，时值当年8月，有媒体从供应商方面的知情人士处得知，小鹏汽车第一款量产车G3当时某必须零配件仅订货95套。至少10月之前，小鹏汽车无法开始大规模量产。消息人士称，小鹏G3当时依然处在“试装”之后的“法检”阶段，也就是小批量生产样车，提供给***部门做相关检测这个阶段。

时间：2018年8月

原因：个人术语问题引发歧义

结局：朋友圈澄清发布会进一步解释

2018年8月15日，小鹏汽车在大本营广州举办了自己的首个品牌日活动。不过，这场活动的一些PPT截图，却充满争议和槽点，一时间在圈内掀起了一轮又一轮的舆论浪潮，“中国整车厂谁在研发制造智能汽车 ——上汽、吉利、小鹏、蔚来”“智能汽车的核心在运营，而不在制造”“截至2019年底，***获得约300亿元融资”。

一时间，“小鹏不尊重制造！”“蔑视同行”“就是来圈钱的”等言论甚嚣尘上。在第二天上午的媒体群访开始前，何小鹏也详细解释了备受争议的部分内容。

他表示，要联系演讲的上下文来理解PPT上的内容。智能汽车是指智能汽车生态，现在的传统汽车外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验，所以其核心在运营，而非制造。此外，汽车制造是一个***密集型行业，拓宽投融资通道非常必要。

与此同时，何小鹏还发布了一则朋友圈，指出他自己在一些术语的使用上，还是停留在互联网的角度而没有完全转变（这导致了不同背景的朋友不同的理解），这点需要学习和磨合。

时间：2019年

原因：低价策略受消费者喜欢但C端销量低迷

结局：负债率高达71%

与其他两家新能源车企动辄30万元以上的定价不同，小鹏汽车更像是瞄准了10～35万元这部分市场，试图与竞争对手拉开差距。

这样的定价策略吸引了不少的C端消费者，此前公布的招股书也显示，2019年，小鹏G3累计销量达16608辆，整体销量中个人用户占比达83%，成为中国造车新势力中C端用户占比最高的企业。

成也性价比，败也性价比。

目前为止，在蔚来、理想、小鹏三家公司中，仅有小鹏毛利率尚未转正。在整车销售规模上，小鹏也稍显落后，再加上主打性价比的小鹏单车售价较低，导致其整体的营收规模低于蔚来和理想。

在过去两年半的时间里，小鹏累计亏损59亿人民币，负债率年年上升。小鹏向美国***递交的招股书中显示，2018年，小鹏汽车净亏损14亿人民币，2019年亏损金额持续增加，达到近37亿元。直到P7上市后，亏损情况才稍有改善，负债率居高不下，由2019年的69%升至今年上半年的71%。

时间：2019年3月

原因：特斯拉员工跳槽小鹏曾备份数据

结局：一直忙于官司

2019年3月，特斯拉***小鹏汽车员工曹光植，指责曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码，并提供给小鹏汽车使用。其后，特斯拉又要求曹光植现任职的小鹏汽车公布所有自动驾驶源代码。

曹光植此前曾在特斯拉担任Autopilot的视觉科学家，2019年1月加入小鹏汽车，出任感知负责人。

特斯拉的指控内容显示，2018年11月曹光植使用个人iCloud账户创建了特斯拉高级机密信息的备份副本，以备份整个储存库、Ap和神经网络源代码库，包括了超过30万个独立文件与目录。

并且在2018年12月26日至2019年1月3日之间将特斯拉提供的工作电脑与其iCloud账号断开，登录特斯拉安全网络，删除其浏览历史及超过12万个文件。

但这件事情没有这么容易结束，2020年4月25日，***发文称，“特斯拉要求法官强迫小鹏汽车公开其自动驾驶源代码，并交出硬盘的图像，甚至让一名员工（曹光植）接受***访。”有知情人士分析，此时正值小鹏第二款量产车P7上市之际，特斯拉对小鹏汽车发难，背后动机耐人寻味，更像是杀鸡儆猴。

时间：2019年6月

原因：电池质量不过关

结局：官方解释说明

一位小鹏汽车 G3车主张亮（化名）向铅笔道爆料，前后提车仅10天的G3 汽车，在高速上的一个上坡路段的行驶中突然断电，且在打开危险信号灯后，刹车也处于失灵状态，并向后“溜车”。失控20秒后，车辆出现事故。

对于这场事故的发生，不仅让张亮对小鹏汽车的安全性产生质疑，在与小鹏汽车的沟通中，张亮也认为对方缺少诚意。

对此，铅笔道向小鹏汽车求证。其表示，张亮的爆料不属实。对于此次***，小鹏汽车通过技术分析得出结论：整个过程换挡拨杆信号正常。事故的原因是行驶中换挡拨杆被拨至N档位置，车辆停止动力输出，车辆逐渐减速到0后出现后溜，后溜期间换挡拨杆又被拨至R档，后又拨回N档。整个过程未踩下刹车，最终被后车追尾。

时间：2019年7月

原因：迭代速度快，新款车比老款车更具性价比

结局：发布致歉信

2019年7月10日，小鹏汽车推出2020款G3车型汽车，有消费者发现此款车型比两个月前刚刚开始交付的2019款G3车型更具性价比。yinman

“177800（车）+2000（电池）-15000（优惠）=164800元，现在的同款新车需要179800元，比老款车仅贵了15000元，续航旅程和安全配置却明显提升了。最重要的是，老款保险按照车辆原价241800元交，新款车保险却要按照179800元交。这样算下来，老款和新款价格几乎差不多。”说到刚刚上市的2020款小鹏G3，李清（化名）对铅笔道算了一笔账。

此外，他认为小鹏公司不仅没有给出合理的处理方案，还做出了删帖、限制言论和请水军的事情，则再次伤了“鹏粉”的心。消费者之前曾咨询过是否会有高续航版本，但是官方并没有给出明确的回应；在新车已经进入倒计时阶段时，小鹏还在宣传其产品将涨价，涉嫌欺骗消费者的情况。

之后，何小鹏在微博上发布致歉信，他解释称，两款车的价差是因配置、优惠等不同而造成的误解，是拿2019款G3车型的中高配（且无优惠）和2020款G3的最低配做比较。

与此同时，他表示，有一点不会改变，就是持续不断地创新、变化和迭代。

时间：2019年10月

原因：30分钟充满80%的电涉嫌玩文字游戏

结局：***整改

2019年10月27日，一则关于小鹏汽车玩文字游戏的宣传在各媒体平台被热传。

***起于一位杭州的小鹏G3车主，因商家在介绍时称30分钟就可以充满80%的电，所以他就购买了一辆小鹏G3 汽车。经过实测后，他发现无论如何，都不能在30分钟从0充至80%的电，充满80%需要约1个小时。

在随后询问工作人员的过程中，他得知，“30分钟充电80%”是指从30%充至80%，而非0电量起充。

这样的宣传信息无疑存在诱导消费者的行为，引发热议。当日晚间，小鹏汽车公关部回应媒体称，小鹏汽车内部提供的车型信息，一直是写着从30%充至80%，并提供了相关文件截图。

经媒体报道后，小鹏汽车调整了***相关描述，相关充电栏目已修改为“最***0分钟从30%充至80%”。并再次陷入信任危机，有网友评论道，建议把广告语改成“2分钟80%，从79%开始充。”

时间：2019年11月

原因：行业不景气

结局：融资启动1年才搞定

2019年，黑天鹅***频发，资本寒冬使得这个前期只能靠大量烧钱的新能源汽车行业举步维艰。部分车企陷入前所未有的困境，甚至一些体弱的车企因不堪负重而倒下。

年初，小鹏就已经开始启动C轮融资，但相比于拿下A、B轮融资，此次融资并不顺遂。

当年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度超过50%；若再算上地方补贴的全额取消，新能源补贴标准的退坡幅度整体将达75%。

紧接着，国六排放标准出台引发燃油车大量甩货。经销商为了清空国五车型的库存，已然开展了大面积的降价促销活动，有领克4S店的销售人员表示，当时在售的多数国五车型比国六车多优惠5000元，另外还送价值千元的出行礼包。

年底，股东阿里，正碰上战投部进行组织升级，接下来，阿里所有散落在各个业务主体的投资部（蚂蚁金服战投部除外）全部划归到集团投资部统一管理。

一直到11月，小鹏汽车才完成C轮4亿美金融资，资方为小米集团、新晋战略和财务投资者、现有股东加持，何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。此外，除4亿美元股权融资外，小鹏汽车还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

时间：2020年

原因：品牌力弱

结局：用户认可度低

何小鹏曾表示，造车是短板理论和***模式，汽车的短板很多，其中任何一块短板都会导致车的安全、品质、销售、品牌等走偏，靠长板不足以做好。但李想的却表示，几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。

特斯拉与马斯克深度绑定的品牌形象，让马斯克每一次自我营销，都变成了企业广告，影响着股价。大部分用户在购买特斯拉时，给出的理由或多或少都与马斯克个人相关。除了产品本身性能外，他们都表示出了对马斯克的欣赏，极致、炫酷、***、上火星等。

但是，目前用户对小鹏的品牌认可度有待提升，小鹏汽车的“品牌标签”不明晰。

时间：2020年6月

原因：销售额只有2万台

结局：还在继续奋斗中

这几年来，小鹏一直将重金放在技术打造上，却迟迟未有获得同等比例回报。

招股书显示，2018年、2019年和2020上半年，小鹏汽车的研发费用分别为10.5亿元、20.7亿元、6.3亿元。2019年和2020上半年，研发费用分别占公司总收入的89.2%和62.9%。

该公司共有3676名员工，研发人员约占43%。研发部门里，汽车设计和工程、自动驾驶、智能操作系统研究人员的比例分别为66%、17%、17%。

在何小鹏的设想里，“我们的目标是，通过提供先进的软件系统，使收入来源和盈利机会多样化……希望智能软件的销售能提高毛利率。”

然而，今年上半年，小鹏汽车净亏损7.75亿元，小鹏汽车 “服务及其他收入”收入仅8960万元，占总营收比例为9%。该项收入主要依赖汽车售后服务及网约车业务，自动驾驶软件贡献微薄。小鹏汽车想靠软件卖钱，似乎还有很长的路要走。

按照何小鹏的设想，小鹏汽车现在只有2万辆在路上跑，等到卖出十万台车后，价值才会体现出来。

小鹏汽车研发人员数量（小鹏汽车产值）

特斯拉和华为，谁是小鹏最大的敌人？

小鹏汽车创始人何小鹏曾经是特斯拉的忠实粉丝，买过4辆特斯拉汽车。

但后来，何小鹏把特斯拉变成了自己的对头，并且不时和马斯克在社交媒体上隔空互怼。

之所以变得和特斯拉势同水火，是因为小鹏汽车是国内造车新势力中，最像特斯拉的车企。二者的技术路线、产品定价，都有诸多相似之处，这便导致了竞争和矛盾。

除了特斯拉之外，其他新旧车企也正磨刀霍霍，小鹏汽车周围可谓强敌环伺。为了进一步增强自己的研发和产能，小鹏汽车准备去港股二次上市，募资约140亿港元。

6月23日，港交所***显示，小鹏汽车通过了港交所聆讯。6月30日，小鹏汽车发布公告称，港股发行价定在每股165港元，将于7月7日上市交易。

上市并不是一个终点。随着华为、百度、小米等互联网巨头的强势入局，造车领域的竞争将日益白热化。

小鹏汽车的主打宣传点，是其自动驾驶。但在现阶段，头部车企的自动驾驶在实际应用层面，比较趋于同质化。对于小鹏来说，如何把自动驾驶的故事讲好，如何摆脱特斯拉的阴影，将是接下来的一个艰巨挑战。

小鹏汽车赴港二次上市，意味着可以打开新的融资渠道。很多人会认为，持续亏损的小鹏是不是缺钱了？

实际上，小鹏汽车在资金上颇为宽裕。

小鹏汽车今年5月份发布的2021年一季度财报显示，截至3月31日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物等流动资产，共计人民币362亿元（55.25亿美元）。

因此，即便按照当下小鹏汽车每年的亏损额30亿上下来计算，这样的现金储备也可以说是***充足。

不差钱，那是为什么呢？

小鹏赴港上市背后的一大动力，很可能是美股市场环境的变化。

由于美国***持续加紧对中概股的监管，美股市场已经不再是“淘金热土”。因此，回港上市正成为不少国内企业的共同选择。

自2020年以来，已有百度、网易、京东、华住、哔哩哔哩等超10家中概股成功在香港二次上市。

今年3月下旬，据媒体报道，蔚来与理想汽车也都在谋求香港上市。造车新势力“蔚小理”齐聚港股，可能只是时间早晚的问题。

二次上市快人一步的小鹏汽车，能否得到资本市场的认可，还不好说。从165港元的发行价来看，较建议认购价折让了8%。

从市场销量情况来看，2018年-2020年，小鹏汽车年度累计交付量分别为29、12728、27141辆，2021年1-6月份共计交付新车30738辆，已经超过2020年全年交付量，整体增长率较为可观。

营收方面，2018年-2020年，小鹏汽车实现营收分别为***0万元、23.21亿元和58.44亿元，出现的亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿。2021年一季度，小鹏汽车营收29.51亿元，相当于去年全年营收的一半；亏损则为7.87亿元。

虽然一直处于亏损状态，但其毛利率呈现逐渐增长势头。小鹏汽车的毛利率从2018年的-24.3%到2019年的-24.0%，再到2020年4.6%，初步实现了毛利率由负到正的转变。今年一季度，毛利率已提升至11.2%。

一季度毛利率的提升，很大程度上归功于小鹏XPILOT智能驾驶软件收入的增长。一季度，小鹏汽车在报告中首次加入了XPILOT软件收入，达到8000万元左右。

尽管蔚来也推出了软件收费项目，但是目前还没有单独披露过该部分营收。

小鹏的“死对头”特斯拉也没有单独披露过软件收入，不过，据特斯拉CFO Zachary Kirkhorn披露，截止2020年一季度，特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶套件）递延收益已经超过6亿美元。

对于以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的智能汽车来说，未来，软件服务将成为车企的一大关键利润增长点。这也是小鹏仍然愿意继续加大自动驾驶研发投入的原因之一。

小鹏目前的亏损，与高研发投入密切相关。

最新财报显示，2020年蔚来研发支出24.9亿元，理想研发投入为11亿元，小鹏研发费用则为17.26亿元。

在三强之中，小鹏的研发费用率是最高的。2019年和2020年上半年，小鹏的研发费用率分别是89％、62％。

据何小鹏今年3月在财报电话会上透露，今年的研发投入会大幅增加，并且着重在自动化相关领域，“预计在2021年年底，小鹏的研发人员数量会超过之前的1倍”。

小鹏本次回港上市募资，主要是希望进一步加速技术研发和业务扩张。

招股书显示，小鹏拟募集的140亿港元，将用于以下目的：约45%将用于拓展产品组合及开发更先进技术，包括开发下一代XPILOT、新车型及改进硬件技术；约35%将用于通过提升公司品牌认知度；约10%将用于提升生产能力；约10%将用于营运资金及其他一般企业用途。

在招股书中，“自动驾驶”一词一共出现了41次，小鹏对于自动驾驶的投入力度将持续加大，这也意味着小鹏的财报在一段时间内仍不会好看。

2018年末，小鹏汽车推出第一款车小鹏G3。招商证券资管的研报称其为“一款面对重视性价比消费人群的平庸、保守的产品”。因定位不清晰、产品缺少亮点，小鹏汽车较长一段时间里面临着市场反响平平的困扰。

这种情况在2020年第二款产品P7发布后，得以改观。

P7问世时，一场线上发布会开了足足24个小时。这款车搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，号称拥有当时量产车最强的自动驾驶硬件结构。何小鹏在发布会上高喊要“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”。

蔚来李斌当时也为P7站台：“买SUV，你可以买蔚来或者合创。买轿车，你可以选P7。”

P7上市之后，销量开始迅速增加。得益于其市场表现，2020年7月，小鹏汽车销量同比增速超过150%。

“如果没有自动驾驶这张牌，按照小鹏汽车走中端路线、大众化打法的路子，可能根本不会被人注意到。” 一位资深业内人士告诉市界。

那小鹏汽车的自动驾驶现在水平如何？

其招股书称，截至2021年6月18日，小鹏汽车是中国唯一一家自主研发全栈自动驾驶软件，并将其搭载在量产车上的整车企业。

截至2021年3月31日，小鹏全球共有员工6132人，其中2441人从事研发工作，占比39.8%。在研发人员中，1516人做汽车设计与工程，占比62.1%；398人做自动驾驶，占比16.3%；525人做智能操作系统，占比21.5%。

一位自动驾驶领域专业人士告诉市界，小鹏汽车的自动驾驶能力在造车新势力中是领先的，但是在实际应用层面上差距不大。小鹏汽车现在是L2、L3级别的自动驾驶，其实这个阶段整个市场上是比较同质化的。例如在感知层面，Conner case（极端案例）比较少见，识别准确度这一块大家比较一致。

出现这种局面的原因是，要实现更高级别的自动驾驶，很多问题不是单靠车企或者自动驾驶解决方案提供商就能解决的。这里面涉及地图、道路限制、法律规范等问题，所以相关企业可能有很多技术积累，但是没有办法短期在量产车上实现。

上述人士还提到，“目前有一种现象是，主机厂拿技术做噱头去打造品牌，而消费者关注市场美誉度，对技术往往很陌生。”

虽然新老汽车品牌纷纷加码自动驾驶，但当前面临的现实是：想象空间不小，但离落地还很遥远。

何小鹏在今年4月份发过一条微博：“完全无人驾驶汽车在2025年后才可能出现，而且现在还没有清晰的实现路径。我开始怀疑只依靠软件+ 汽车可能很多年都无法实现。”

这是一个全行业的现实，不仅局限在中国车企。马斯克每年年初时都会站出来说，年底特斯拉可以实现L5量产。到了年底没有实现，他第二年会再发一遍，就这样发了三四年。

也就是说，当前自动驾驶领域的竞争，其实都是在现有外部环境框架范围内的竞争，而彼此能拉开差距的空间并不大。

那么，哪家能够把自动驾驶的故事讲得更好，能够将品牌打得更响，就更有可能在市场中拿下更多的份额。

但不论是对比特斯拉，还是新入场的华为和准备入场的小米，这方面小鹏都要逊色不少。

今年4月的上海车展开幕前，华为和极狐推出的自动驾驶路测***刷爆全网。华为一下子从造车局外人，隐隐有变成行业大哥的迹象。随后，多只华为汽车概念股出现暴涨，如小康股份。

参照造车新势力和华为、小米的百度指数，可以看到声量上的显著差异。

早在2019年10月，华为轮值***徐直军就对媒体表示，“特斯拉现在能做的，我们都能做。”从车芯片到算法、从通讯设备到激光雷达、从电机等核心硬件到Hi Car等软件系统，华为在智能汽车行业已掌握多项核心技术，特别是其自动驾驶技术已达L4级别。当然，华为也已明确表态，不会自己造车，而是帮助车企造好车。

从软件层面来说，华为将给小鹏带来极大压力。

不过，针对华为帮助车企造车的模式，何小鹏在接受***访时也提出了自己的看法：“华为的模式并不是长久之举，这种模式以前我在做UC的时候做过，后来死得很惨。”他认为，合作的模式既不能把核心能力掌握在自己手中，在合作的过程中也会产生很多问题。

对于小鹏来说，自研未尝也不是一场豪赌，赌的是自动驾驶系统最终会走向何方。

***如华为、百度等的自动驾驶系统被车企广泛接受，那么这些车企可以大幅减少智能系统方面的研发投入，在成本方面会占据优势。而坚持全栈道自研的，就会面临更高的成本压力。

另一种可能则是大的车企坚持自研，那么，已经走在前面的车企，将占据先发优势。

目前，已经有大车企表露出与何小鹏类似的想法。

6月30日，在上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 “这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”

当前，已经有一个与小鹏技术路线类似的车企，就是特斯拉。

特斯拉的品牌影响力已深入人心，马斯克无时无刻不在吹嘘特斯拉的自动驾驶，并且在产品定价上，特斯拉和小鹏也属直接对抗关系。

如何对抗特斯拉这个强大的对手，对小鹏来说可谓极具挑战。

所以，对于小鹏来说，如何讲好自动驾驶的故事，怎么突出自己的竞争优势，是一件迫切而有难度的事。稍有差错，便可能被强大的竞争对手甩在身后。

经历了两次创业的何小鹏，对此应该很明白。正如他今年3月在***访中所说的，“保持清醒，危机随时降临。”