北京顺义理想汽车研发中心（理想汽车顺义生产基地）

今天给各位分享北京顺义理想汽车研发中心的知识，其中也会对理想汽车顺义生产基地进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、理想汽车北京工厂开工，这意味着什么？
• 2、理想汽车北京公司地址
• 3、理想汽车北京工厂预计2023年投产
• 4、理想汽车北京工厂开工，预计2023年底投产，这个工厂有哪些特点？
• 5、理想L9在中关村顺义园理想汽车北京总部正式发布
• 6、2021展望 | 新能源车：巨头进场的最后决策期

理想汽车北京工厂开工，这意味着什么？

理想汽车北京工厂开工，这意味着理想汽车建成绿色工厂。其实听到这样第一个的消息的时候，觉得确实是一个比较进步的一个过程，因为在全体的时候，骑车的医生场往往消耗着一些或者是所害荣自然环境，但是现在有越来越人提出，而且国家队于是比较重视，由此就提出了一个绿色生产，绿色带有绿色的一个标签，所以说在这几年的时候也是比较火爆，还有就是现在一些大学生选择专业的时候，选择专业的时候，绿色也是一个极大的一个方向，所以说希望在以后的日子里，或者是在以后的时间里，越来越多的国产的一些汽车还可以将这个，绿色一直可以用的更多，而且这样对我们的环境也是一个很好的改善。还有就是现在在于关于创造汽车这方面的话，也是越来越的自动化与智能化，况且现在在一个车间里面的话，基本上在很短的一个时间里面，就可以创造出一台汽车，所以说高了一个造成的效率，而且理想这几天怎么国家的一个销量人身份不错的？他们的骑车也是销量也是非常好的一个东西，希望大家可以去关注一下这方面的东西，毕竟是咱们自己。国家自己生产的汽车应该多去去关注支持一下。而且这次在北京顺义，建成的这一个全面的一个工厂的话，也是机车很多的，一些先进的一些设备，而且投资也是比较多的，而且他们的官方还说，这次***用国内最环保的一个方式和各高校的市场，工业所以说可以相信他确实将绿色做到了一个极致，在这方面也是可以去夺取看一看的。在以后的时间里肯定会给我们的国产汽车带来一个领头羊的作用。

理想汽车北京公司地址

理想汽车公司地址：北京市顺义区中关村科技园区顺义园临空二路1号。

理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE：ATHM）。

理想汽车北京工厂预计2023年投产

理想汽车北京工厂预计2023年投产

理想汽车北京工厂预计2023年投产，16日上午，理想汽车宣布其北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。整个项目投资超过60亿元，理想汽车北京工厂预计2023年投产。

理想汽车北京工厂预计2023年投产1

2021 年 10 月 16 日，网通社从理想汽车官方渠道获悉到，位于北京市顺义区的绿色智能工厂正式开工建设，未来理想汽车相当一部分产量都将出自新工厂，根据规划新工厂将于 2023 年底投产。

从理想汽车的介绍中，北京绿色智能工厂将***用国内最新的环保生产工艺，将对环境的影响降至最低。冲压车间***用技术领先的高速钢铝混合全自动冲压线，通过建立单件身份识别体系，对冲压件全制造周期进行质量追溯。

焊装车间机器人数量 600 多台，可实现 4 款车型共线的柔性化生产，连接自动化率达到了 100%; 涂装车间***用了业内环保性极佳的薄膜前处理 +B1B2 免中涂工艺，排放水平达到国际和行业高标准要求。总装车间***用了全车间电动拧紧技术，关键扭矩质量 100% 可追溯。规划了智能物流系统、无人电检及下线车辆自动驾驶入库技术，打造高度自动化的智能柔性生产线。

官方表示，理想汽车正在专注研发拥有超级快充能力的纯电动车 ( 高压纯电动车 ) ，并希望在高功率充电网络下，能够让充电更快速、更便宜且更易获得。根据规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台—— Whale 和 Shark，并从 2023 年起，***每年至少推出两款高压纯电动车型。

理想汽车北京工厂预计2023年投产2

2021年10月16日上午，理想汽车宣布其北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。据悉该绿色智能工厂将沿用现有厂区的60%厂房并加以改造，整个项目投资超过60亿元，***将于2023年年底投产。投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。此外，还将新建产业创新中心与超级充电站，面向公众展示理想汽车最新车型与产品技术，并为客户提供超快充服务。

在改造方面，官方表示北京绿色智能工厂将***用国内最新的环保、高效的生产工艺。冲压车间***用高速钢铝混合全自动冲压线，通过建立单件身份识别体系，对冲压件全制造周期进行质量追溯；焊装车间机器人数量600多台，可实现4款车型共线的柔性化生产，连接自动化率达到了100%；涂装车间***用了业内环保性极佳的薄膜前处理+B1B2免中涂工艺，排放水平达到国际和行业高标准要求；总装车间***用了全车间电动拧紧技术，关键扭矩质量100%可追溯。规划了智能物流系统、无人电检及下线车辆自动驾驶入库技术，打造高度自动化的智能柔性生产线。

此前理想汽车在进行港交所上市聆讯时曾披露了其后续的新车规划，将在2022年推出全新的.“X”平台，并首发一款全尺寸豪华智能增程式电动SUV，紧接着在2023年还将推出两款同样动力类型的SUV。另一方面，理想汽车的纯电动车型将在2023年开始布局，新车将基于Whale和Shark平台研发，且每年至少推出两款纯电动车型，首批车型也应该是SUV。

与此同时，理想ONE目前在市场的热度仍然不减，9月交付7094辆，与2020年同期相比增长102.5%；2021年前九个月理想ONE共交付55270辆，自该款车型上市以来累计交付量达到了88867辆。

所以按照目前状态以及后续规划来看，理想汽车仅靠常州工厂已经不足以支撑快速增长的产能需求了。所以此次能够顺利在北京建设第二个生产基地，无疑将为理想汽车进一步扩充产品阵容、提升市场份额建立扎实的基础，甚至还能成为投资市场利好。

理想汽车北京工厂开工，预计2023年底投产，这个工厂有哪些特点？

这个工厂全程都使用的环保工艺生产，并且智能化的程度也很高。

作为汽车业界内的新品牌，理想公司将在现代工厂原有的基础上进行改造，创建属于自己的环保化，智能化的工厂。

一、北京现代工厂被理想汽车接手

作为首批进入到中国市场，并且在短时间内迅速发展的外国车企， 北京现代车厂当初的知名度和销量都是非常不错的，而顺义区的工厂则是公司旗下比较大的生产基地，在厂区建立之初确实出现了几款爆款车型，无论从外观审美还是性能上都比较卓越，市场回应良好，生产出来的产品又不够卖，因此现代就决定加赠厂房，然而之后生产出来的车型在销量上都不怎么令人满意，导致品牌的影响力也大不如前，加上建立新厂房投入的资金比较多，又得不到回笼，因此只能放弃顺义区厂房以弃居保帅，减少成本损失。

而反观标榜新能源的理想品牌就比较明智了，借着环保理念和新能源的东风，公司将所有的***都压在了一款车型上，而市场的回应也不负所望。为了增加产量和扩充车型，公司决定利用现代原有的工厂进行生产，虽然顺义区的工厂设备老化，但是基础建设还是有的，并且只要稍加改造就能立刻投入生产，还是比较划算的。

二、工厂将***用环保工艺生产

保护环境是每一位生产者和公民应该尽到的义务，特别是对于新公司来说他的一举一动更会受到大众的关注，因此理想公司的车间将会***用环保工艺进行生产，薄膜涂层和排放量都会严格按照最高环保要求执行，这也就意味着公司从备料到生产到最后的排放都会以遵行环保理念，如果真的能够贯彻实行的话，将会有更多的企业进行效仿，对于环境保护来说是有巨大贡献的。

三、高度智能化的加工生产

为了提高科技感和产能，省略掉不必要的人工步骤，公司在决定量产之前已经招聘到了人工智能，自动驾驶和工业网络等高端技术性人才，车间配备了600多台焊装机器人，这也从侧面表明以后会有越来越多的工厂使用机器人进行加工生产，除此之外，车间内还可以同时进行四款车型的同步生产，车辆的内部还加装质量追踪技术，可以保障整个生产周期的高质量和高安全生产。

理想L9在中关村顺义园理想汽车北京总部正式发布

理想 汽车 L9正式发布

6月21日晚8点，理想 汽车 在位于中关村顺义园的北京总部举办2022夏季发布会，以***直播方式发布了新款 汽车 L9。

理想L9车型亮点

理想L9是一台旗舰级全尺寸SUV，围绕家庭用户打造了6座极致舒适空间；理想 汽车 自研的旗舰级增程电动和底盘系统，提供极佳的驾乘舒适性CLTC综合续航里程1315公里，搭配容量为44.5kWh的电池组和前后双电机，全自研的旗舰级智能驾驶系统--理想AD Max以及最高级别的车身安全保护每一位家人；创新的五屏三维空间交互智能座舱，将智能电动车的驾驶、视听、 *** 体验提升到一个全新的高度。

理想L9 Max全国统一零售价格45.98万元。理想L9 即日起接受预订；7月1日全国所有零售中心展车全部到店；7月16日，全国零售中心试驾启动；8月底前启动用户交付。

打造新能源智能 汽车 产业发展主阵地

作为造车新势力理想 汽车 本月喜讯频出。理想ONE 5月交付量实现11496辆，形势喜人；全新L9问世打破了理想one单一车型，丰富消费者选择将再次创造销售新高；理想 汽车 北京绿色智能工厂全面提速建设；理想 汽车 产业园二期开工建设，将进一步促进产业链上下游配套企业协同合作。

理想 汽车 北京总部及其关联企业落户中关村顺义园发展，将进一步促进园区产业集聚效应，带动园区传统 汽车 向新能源 汽车 转型升级。园区先后引进北京奔驰新能源、图森未来、理想 汽车 等为代表的一批新能源智能 汽车 龙头企业，已经形成北汽集团、理想 汽车 两大企业总部，北京现代、北京奔驰、理想 汽车 三大新能源整车生产基地，北汽研究院、滴滴出行、美团、国家 汽车 质检中心为代表的研发设计、智能硬件、检验检测、创新应用等创新基地，相继落户理工华创电控、海斯坦普车身总成等零部件项目，形成了“研发设计+整车制造+核心零部件+检验检测+自动驾驶+智能网联”的全产业链体系。

幸福的生活

下一步，中关村顺义园将继续做好 汽车 产业在产业链布局、生产基地建设、政策兑现、诉求解决等服务，提升新能源 汽车 产业发展的带动作用，助力区域产业加快转型升级，为首都高端制造业发展增添新动能。

2021展望 | 新能源车：巨头进场的最后决策期

文 | 李勤

编辑 | 杨轩

很难想象，2021年，产业链高度复杂、资金需求大的 汽车 行业，居然要掀起第二次“百车大战”。

2020年是两次大战的分水岭。蔚来 汽车 用一年时间，将市值从30亿美元左右拉升到了近900亿美元，逼近手机巨头小米集团。理想 汽车 和小鹏 汽车 上市不过半年，市值也从Pre-IPO的不到50亿美元，窜升至300亿美元左右。资本急剧涌入的上限则来自特斯拉。2020年，***肺炎疫情笼罩全球，特斯拉依然实现49.55万台交付量，首次录得全年盈利，这也将特斯拉股价一路推高，让马斯克登顶全球首富。

第一轮造车大战的胜出者在2020年市值陡增，这无疑吸引了各路巨头。行业热潮持续高涨，以苹果造车的实际动作达到顶峰。国内的 科技 巨头也在入场，百度与吉利成立合资智能 汽车 公司，小米的造车传闻屡次传出。

与此同时，新造车浪潮的牵引之下，传统车企巨头也争相出牌，上汽、长安、东风、长城、吉利乃至比亚迪，无一例外，都成立了独立的高端智能电动车品牌。

而熬过2019年寒冬的新造车第二梯队，如威马 汽车 、零跑 汽车 、合众 汽车 等，也以科创板为筹码，及时获得资本粮草，向更下沉市场冲锋。甚至，据36氪了解，以产品嗅觉见长的第二波互联网跨界造车潮也在酝酿，***人物李一男的造车项目已经浮出水面。

毫无疑问，新一轮的“百车大战”将在2021年揭幕。特斯拉已经以50万辆的目标向中国市场发起猛攻，新造车头部阵营将在这一年要通过完善技术和服务等加固护城河，第二梯队造车项目也要在2021年角逐新的资本通道。传统车企的转型和后来入局的造车项目则必须抓住这至关重要的窗口期。

这是激流涌动的一年，是一场持续5年乃至10年的EV（Electric Vehicle）混战的前夜。

毫无疑问，蔚来，理想 汽车 和小鹏 汽车 已经站稳了新造车行业的头部阵营。三家公司各有价值主张和品牌特色，也各有自己的产品号召力，通过公开市场，已经募集到充裕资金，形成产业明星效应。而且，三家造车项目都选择了美股上市，老牌资本市场成熟的监管机制，将对企业核心竞争力产生更强驱动。这相当于和在国内上市的造车项目之间划出一道天然鸿沟。

但三家公司也并非高枕无忧。从***息和产品节奏上看， 2021年是三家公司的产品空档期 ，除了小鹏 汽车 将推出轿跑P7的“缩小版”P5，理想 汽车 可能推出理想ONE的改款车型，三家的重磅技术和新一代平台产品都集中在2022年。而2021年，就成了地位巩固，拓展布局，以及聚拢***的关键之年。

在过往的常态认知中，蔚来的优势是用户服务，小鹏 汽车 的切入点是智能驾驶自研技术，而理想 汽车 是运营效率和产品力，那么可以预见， 在2021年以及未来相当一段时间，三家公司将同时投入全盘布局。

1、蔚来：补足技术，提升效率

在 汽车 这个消费场景和链条都非常复杂的产业里，一旦蔚来的用户服务界面形成闭环，不管是技术还是运营效率都是可以嵌套在其中的单项能力。目前来看，李斌的战略方向也正是在这个路线上。

1月10号的NIO Day上，李斌曾向36氪在内的媒体表示，自己已经全面负责研发业务，10个研发线上的负责人，都向其汇报。而蔚来在2020年的一个主要战略，就是重新搭建智能研发体系，包括招募算法负责人任少卿，硬件负责人白剑，以及晋升老将章健勇担任系统集成负责人。而更底层整车OS和芯片，也都在其研发日程上。在运营效率上，李斌也有意强化，多位蔚来员工透露，李斌曾在内部号召，要学习理想 汽车 的研发投入效率。

2、理想：纯电动、智能化研发成为重点

除了蔚来在补技术课，有“抠厂”之称的理想 汽车 也开始大力度投入技术研发。就在2月2号，理想 汽车 宣布在上海设立规模2000人的研发中心，致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱 科技 等技术研发。如果除去理想 汽车 在北京顺义的研发中心，上海2000人的团队体量已经十分庞大，小鹏 汽车 智能化的研发团队也才刚过1000人。

刚刚过去的四季度业绩会上，理想 汽车 已经宣布将今年的研发投入从去年的11亿元，拉升到30亿元。而据36氪了解，上海团队以及理想 汽车 2021年的研发重心都是纯电动平台。

3、小鹏： 探索 用户服务和运营

如果2022年，蔚来轿车ET7“堆料式”的智能化平台顺利落地，理想 汽车 的自研自动驾驶能力也实现交付，那么小鹏 汽车 的企业轮廓不可避免，就会随之模糊。当然，在小鹏 汽车 CEO何小鹏看来，其从2017年就开始搭建的自研体系，依然具备先跑优势。“其他企业的自研想要成型，还需要2-3年时间。”去年9月的广州车展上，何小鹏告诉36氪。

在这个时间窗口期内，小鹏 汽车 势必要在用户运营、服务和社区层面做更多 探索 。例如，小鹏 汽车 已经重拾自营超充站的建设，目标是2021年覆盖全国200个城市，确保自家用户的充电品质。

同时，在渠道层面，小鹏 汽车 也向直营模式大幅切换。多位小鹏 汽车 人士告诉36氪，现在的策略是强化用户服务和触点，“之前开的加盟店比较多，现在第三方加盟店会慎重考虑，新增店面基本都是直营，2021年，小鹏 汽车 60%的销量都会来自直营。” 据透露，小鹏 汽车 已经效仿蔚来，在去年底成立了一级部门UDS（用户发展服务部），来统筹用户运营、销售、交付和服务体系。

4、电池和制造，抢占行业刚性***

除了强化内功，新造车头部公司在2021年的另一个布局重点，是生产制造和产业链***整合。从销量数据看，新造车三家单月都已卖到6000台以上，蔚来稳定超过7000台。36氪从产业链获悉，蔚来今年已经在按照10万台的销量备货。小鹏 汽车 和理想 汽车 都有改款车型推出，大概率也会向这个目标冲刺。这相当于各家要在2020年的成绩上翻3倍，制造、产能都需要扩容。

为匹配2021年的产能需求，蔚来已经启动二期工厂建设，而36氪从理想 汽车 内部获悉，其常州工厂二期产线建设也已经启动。

而对于重磅车型和技术落地的2022年，乃至角逐更激烈的未来5年，需要的另一个完整的制造基地。如今，地方***对造车行业热情重燃，优厚筹码不吝抛出，新造车头部公司的第二生产基地也很有可能在2021年浮出水面，这会是一场能量巨大的产业***聚拢。

当然，随着销量增加，行业最稀缺的动力电池产能也需要囤抢。36氪了解到，1月初，小鹏 汽车 CEO何小鹏曾到宁德时代驻留数日，为小鹏 汽车 争取供应保障。蔚来也在一条大电池产线的基础上，又果断包下宁德时代溧阳工厂的一条磷酸铁锂产线，用以生产100度电池包，而这条产线宁德时代原本要预留给特斯拉。

“现在新造车公司的资金储备都很充足，宁德时代如果不做好权衡，可能也会迫使新造车公司自己去做电池。”一位行业人士向36氪分析。

5、资本，无死角渗透

此外，不能忽视的是，2021年，资本依然会是新造车行业的主题之一。

李斌在四季度业绩电话会上直言，电池和芯片已经成为限制期工厂产能的关键要素，这一状况可以持续到今年7月。2月份，小鹏 汽车 和理想 汽车 销量环跌，也不排除芯片因素制约。那么要在供应链上保证自身的”优先供应权“，充足的资金储备，以及能体现保供意志的出价，无疑是最有力的筹码。再加上持续的研发和服务设施投入，新造车头部公司依然会利用自身的产业明星效应，扩大资本视野。

因此，虽然威马 汽车 、零跑 汽车 以及合众 汽车 等，已经确定要在今年冲刺科创板，但并不意味着，这就是他们的主场。

资本从来和市场紧密捆绑，不排除头部公司在2021年销量向好的情况下，启动回港或者科创板的二次上市，用资本大船绑定更多市场销量。至少在蔚来2019年的年报（20-F文件）里，披露了一则条款：合肥战略投资方向蔚来安徽实体完成投资后，蔚来安徽要在48个月内启动IPO，60个月内完成IPO。

2020年12月初，理想 汽车 宣布增发4700万股、最高融资16亿美元不久，小鹏 汽车 和蔚来 汽车 就紧随其后，增发募资。而就在半个月前的三季报电话会上，蔚来CEO李斌还告诉各大投行，短期内不需要融资。战略较量还会持续。

跟去年大刀阔斧的50万辆年销量指引不同，今年第四季度财报电话会上，特斯拉对2021年的交付和利润目标，只字未提。但以马斯克的风格，销量目标拉升到百万辆左右应该悬念不大。多家投行也将预测目标定在110万辆左右。

如果能实现这个目标，特斯拉的交付体量将进入主流车企阵营。要知道2020年，宝马全球销量为232万辆，在华销量78万辆，而按照特斯拉2021年的产能分配，中国区销量要占到40-50万辆，已经逼近宝马在华10余年的耕耘成果。目前，34万元起售的国产Model Y已经亮剑，从火爆的市场响应来看，这款5座SUV车型已经顺利杀进主流的购车人群。

1、大建工厂+大建充电桩

销量压力聚顶，特斯拉最紧迫的布局是基建，产能、渠道和服务做全方面的配套。这从当下一系列的官方信息中，也能看出信号，2月3日，国家企业信用信息公示系统显示，特斯拉超级工厂项目（一期）第二阶段环评报告已经获批，这意味着用于生产Model Y的二期工厂投产后，一期工厂也开始“扩容”。环评报告也显示，该工厂一期第二阶段的建设内容为提升已经国产的Model3车型产能，以及新增Model Y、Model 3及相关衍生车型生产。

充电补能被誉为电动 汽车 的“一日三餐”，特斯拉的动作很直接，已经在临港建立充电桩工厂， 2021年至少生产1万根V3超充桩，这个生产目标几乎是特斯拉入华7年建设的充电桩数量之和。 特斯拉的这一举措，势必也会引发蔚来、小鹏 汽车 等跟进，毕竟地面停车位***有限，特斯拉的充电桩如果依然坚持不对外开放策略，那么各家车企在补能***上将此消彼长。

2、销售门店下沉，口碑急需提振

除了充电设施，销售和服务门店同样需要快速扩张，特斯拉销售体系员工透露，2020年，特斯拉的销售门店已经扩张3倍多，目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖，接下来则会继续向下沉城市渗透。

基建只是特斯拉保证销量的硬件设施，在上层的用户服务和技术研发方面，2021年的特斯拉也需要提高其战略权重。毕竟在中国这个特殊市场上，有一批优质和顽强的本土竞争者，分别从服务、技术等方面进行包抄，而且分别手握超300亿资金，有足够的***支撑这场硬仗。 据36氪了解，特斯拉也已经在为中国的设计中心招募负责人，而这快业务将跳出大中华区的管辖范围，直接向美国的首席设计师Franz汇报。如果沿用这个架构，特斯拉本土化的自动驾驶团队组建或许在2021年可期。

2020年，特斯拉取得近50万辆交付成绩有其“代价”，其背后是中国制造带来的成本优势，接连不断的价格***，以及严苛到难以兼顾口碑的销售费用控制。而面对2021年百万级的销售体量，特斯拉急需在服务、产品质量方面有效改善，尤其是中国这个厮杀激烈的市场，特斯拉如果继续忽视用户价值，将很快陷入涸泽而渔的境地。

作为智能电动 汽车 行业代表，特斯拉已经进入市场深水区，它的技术研发体系、商业模式、服务体系建设、运营策略等等，都极具行业代表意义。虽然蔚来和理想 汽车 都在公关辞令上撇开特斯拉，列苹果为目标，但无可否认的一点是，特斯拉以不断扩散的销量，让市场看到智能电动 汽车 的确定性前景。这家公司身上有行业的荣光，也有困境的烙印，都值得重视和深思。

2021年，对于新造车第二梯队以及后入局的造车玩家，都可能是做最后决策的窗口期。

理想 汽车 已经在内部信中明确，未来5年要进入15-50万元的广阔市场区间，力争实现160万台的年交付成绩。这无疑说明，智能电动车将很快进入爆发之年，以3年产品周期来看，那么在2021年-2022年，所有造车公司都需要开始对全品类的产品矩阵进行研发投入。

1、第二梯队公司“内卷”25万以下价位段

首先考验的是第二梯队的造车公司，过去5年长期挣扎在生死线上，研发投入有限，而在2021年借助科创板打开资本通道后，则需要对产品定位、技术路线以及渠道策略等进行果断决策。

头部公司的阴影之下，重新建立品牌认知已经很难。因此能看到，在产品线上，不管是合众还是零跑 汽车 ，以及天际 汽车 ，都将推出购买门槛更低的增程车型，以确保公司的现金来源。

而在市场定位上，25万元到60万元的市场区间，将被特斯拉、蔚来、理想 汽车 和小鹏 汽车 等充分瓜分，25万元以下的市场，会是零跑 汽车 、威马 汽车 以及合众 汽车 们角逐的主战场。在这个利润空间不大，价格敏感的市场领域，低毛利甚至放弃毛利的内卷打***成为常态。

当然，有特斯拉的价格武器在，即便在中高端市场区域，蔚来和理想 汽车 都已经秀出了不俗的毛利水平，也不排除在后续调低毛利率，确保竞争筹码。正如何小鹏此前向36氪所言，“我认为 科技 型车企长期会有高毛利，但短期内追求太高毛利是错误的。”

2、百度、小米造车：now or never

除了第二梯队的造车公司，传统车企的高端电动车品牌，百度、小米等 科技 巨头的跨界造车，也都需要在2021年，完成组织架构重塑、产品定义、品牌策略、大额融资进项等关键动作。

这是一波以消费属性强驱动的造车机遇，所要求的核心能力是产品定义和品牌价值重塑，这都与传统巨头们的职业经理人制格格不入。如果错过这个资金热情仍在延续、头部车企产品发力的间歇期，不管是 科技 巨头跨界，还是传统车企的高端化转型，都将在新一轮的厮杀中付诸泡影。

2021年无疑是波谲云诡的一年，全球 汽车 产业已经卷进变革旋涡，突围之路唯有新的价值创造。

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