理想汽车研发团队（理想汽车 产品经理）
今天给各位分享理想汽车研发团队的知识，其中也会对理想汽车 产品经理进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、十大电动汽车车排名
- 2、理想汽车免车船税吗
- 3、理想汽车CEO李想炮轰团车造车，称刷新了创业者底线，你认可他的说法吗？
- 4、新能源车的排行榜
- 5、李想谈“高端”：只谈高端化，产品研发就只会刷存在感！你认可其言论吗？
- 6、这家车企一年买零食就花了5000万，烧光84亿却造不出一台车
十大电动汽车车排名
十大电动汽车排名分别有：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、小鹏汽车、长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车、理想。
1.比亚迪
比亚迪成立于1995年，现在业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子行业。在新能源汽车领域，比亚迪拥有电池、电机、电子控制和芯片是整个行业的核心技术，车型涵盖乘用车和商用车。自从能源汽车发展以来，比亚迪的销量每年都名列前茅，见其市场认可度相对较高。
2.特斯拉
特斯拉是美国的汽车品牌，但有些车型是在中国生产的，尤其是model3和modelY。特斯拉新能源汽车市场享有很高的声誉，汽车销量不低，仅次于比亚迪。特斯拉在电池寿命和电池寿命方面具有一定的优势，这要归功于它bms通过技术，可以独立监控每个电池，从而大大提高电池的耐久性和性能。
3.上汽通用五菱
上汽通用五菱成立于2002年，从名字上不难看出它是由上汽创立的通用由五菱三家汽车公司组成的合资企业。目前，柳州主要有四个生产基地、青岛和重庆。在发展方面，上汽通用五菱拥有三方***、南北联动、与东西相呼应的优势。
4.奇瑞汽车
奇瑞汽车公司成立于19***年，是一家国有控股公司。它有多个研发中心，其中研发团队数量达到5000人，其中不缺乏高水平的研发人才，可以称为人才创新和创业基地。奇瑞汽车的技术和产品研发体系已逐步完善，目前是中国最大的汽车研发关键部件试制生产和销售自助品牌汽车制造企业。
5.广汽埃安
广汽埃安成立于2017年，占地703亩，总投资47亿元。其前身是广汽新能源，2020年更名为广汽埃安，旨在将品牌定位推向高端。目前的旗舰SUV广汽埃安车型AIONLXPlus，主打豪华耐力和智力。
6.小鹏汽车
小鹏汽车成立于2014年，虽然企业相对年轻，但已经完成了全球布局。小鹏汽车目前总部设在广州，研发中心设在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亚哥已经建立起来了。还有软件、数据、为了打造智能电动汽车，硬件技术是小鹏汽车的核心。
7.长安汽车
长安汽车发展历史悠久，历史长达160年。生产基地多达14个，汽车工厂多达33个，分布于世界各地。它是中国十大汽车阵营企业之一。据了解，其新能源“香格里拉***”全谱系产品的电气化将于2025年实现。
8.吉利汽车
吉利汽车的新能源是几何汽车，它和吉利、凌科等都是平行的一级子品牌。吉利新能源领域定位为高端纯点品牌，技术集成了吉利的智能、车联网、轻量化等领域的发展成果。
9.哪吒汽车
哪吒汽车成立于2014年。它也是新能源汽车的新生儿，但这种低调的汽车制造新力量在六年内默默地赢得了国家发改委，经工业和信息化部批准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。
10.理想
理想汽车的独特之处在于，它首次将扩展程序的概念带到了国内电动汽车品牌。CEO是李想，蔚来CEO是李斌，但是李翔投资蔚来汽车成为他的股东。也因为股权关系，很多人认为两人是同一个创始人。
理想汽车免车船税吗
理想汽车是免车船税的。
2021年4月，工信部发布关于《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十六批）和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十二批）的最新名单，并进行公示。
在免征车辆购置税名单中，共涉及新能源汽车62款，一汽-大众ID.6 CORZZ、上汽大众ID.6 X、玛奇朵PHEV、宏光MINIEV、理想ONE、岚图FREE、广汽埃安AION Y等车型在列。
理想ONE的优势：
理想ONE在智能驾驶辅助上做到“起飞”，就应该是在与Mobileye解除合作之后。因为Mobileye公司提供的EyeQ4芯片完全就只能当作供应商提供的成品，想解封作进一步优化也是不现实；但在这之后，理想汽车是选择了使用国产芯片——地平线J3。
相比过去的封闭式芯片来说，地平线J3在AI性能上提升了12倍、茫脱物木心措理总算力也达到了10TOPS。但是，理想ONE在智持强列能驾驶辅助层面，完完全全都是标配，而特斯拉、小鹏却都需要花费几万元单独选装后，才能解锁。
后在硬件水平方面，理想ONE的AD智能驾驶辅助系统是***用了两颗地平线J3芯片，同时配合了800万像素和4K识别精度摄像头，以及12个超声波+5个毫米波雷达。而且，在换为地平线J3芯片后，理想汽车研发团队也开始了智能驾驶辅助的全栈自研。
在2021年12月开始陆续推送的OTA 3.0版本，还向2021款理想ONE的车主开放了NOA导航驾驶辅助和完全AEB主动刹车功能。
至此，理想汽车也正式成为了全球第三家拥有完整NOA和AEB全栈自研能力的品牌。对了，目前激活了NOA导航辅助驾驶的理想ONE，已经超过了6万台，这一数据也还是中国市场上，其他品牌的导航辅助驾驶之和。
而关于理想研发团队研发的这套NOA导航辅助驾驶，其算法已经可以识别高速路交通事故现场、道路施工现场，并提前向驾驶员汇报，从而近一步避免和减少重大交通事故的发生，这样也更便于提高家庭出行的安全。
在整车用料和配置方面，理想ONE均是包裹了一层皮革，要不就是金属饰板和烤漆面板，座椅还用上了舒适性、质感更上一层楼的NAPPA真皮材质。配置上，除了智能座舱外，全车隔离玻璃、一二排座椅加热/通风（仅前排）/***/电动调节等，理想ONE都给到了标配。
理想汽车CEO李想炮轰团车造车，称刷新了创业者底线，你认可他的说法吗？
理想汽车CEO李想发布了一篇微博，这篇微博主要是针对想要加入造车领域的一个公司。因为在此之前团车决定加入造车新势力大军，因为新能源汽车越来越受欢迎，所以团车这家汽车交易服务平台宣布自己要开始制作汽车，而且团车这个公司做汽车的动力来自于100多人的外来团队，而且这个团队他们声称可以承担产品规划、造型设计，以及智能驾驶等等各种系统的整合方案，而且说这个团队大多数人拥有20多年的造车经验，在技术和研究上面都有非常长时间的沉淀，所以说对于这个团队来说他有非常大的决心和信心，能够在造车这一行业找到自己的地位。
面对这个事情李想认为他把造车行业想得太简单，而且他认为指望通过这些新兴的平台开始创业的公司，大概率都是不会成功，而且造车也并不是想象的如此简单，团车公司所说的这些话大部分只是为了吸引一些关注而已，对于真正的创业者来说，完全是不可能的事情，甚至是刷新了创业者的底线，把毫无廉耻的观点对外公布，创业的本质，其实就是有节的有耐心的慢慢成长，并不是出道即巅峰。
有很多业内的专业人士都对于团车公司的理论发出了质疑，其实我非常认可理想公司的CEO所说的话，因为想要创业成功是需要时间来进行验证，并不是说你有非常好的团队，他们有一定的经验就能够成功，设计出属于自己的理想汽车，那么如果你能这样就能成功的话，那么对于这些已经存在的汽车企业来说，无疑是一种蔑视和挑衅，很多汽车公司都是经历了很大的低谷，甚至是一步一步通过失败才慢慢成功，所以团车公司所发出的这样的评论，可以说就是为了能够赚钱，让一些好奇的人来购买这些车，很多创业的企业基本上都是前期投入大量的资金，经过了几十年的发展和沉淀之后，才迎来的成功。
新能源车的排行榜
新能源电动汽车排名前十名是：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想、威马汽车、几何汽车、广汽埃安、长城欧拉、哪吒汽车。
1、特斯拉
特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。
2、比亚迪
比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。
3、小鹏
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。
4、蔚来
蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。
5、理想
理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。
6、威马汽车
威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。
威马EX5是威马汽车的首款量产车，累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。威马汽车是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。
2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，威马汽车排名第70位，名列2020中国新型创新企业50强第43位。连续四年位列胡润全球独角兽榜，持续领跑中国造车新势力。车型包含威马EX5、威马EX6 Plus、威马W6、威马EX5-Z，均为suv。
7、几何汽车
吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列，但分为高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。
8、广汽埃安
广汽埃安前身为广汽新能源，位为高端智能电动车品牌。续航、加速、智能化方面都很优秀，旗下一款AION S销量就占整个品牌销量的六成了。
9、长城欧拉
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵。
10、哪吒汽车
哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性价比电动汽车，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是suv，畅销款为哪吒V。
李想谈“高端”：只谈高端化，产品研发就只会刷存在感！你认可其言论吗？
李想谈“高端”：只谈高端化，产品研发就只会刷存在感！这种观点在特定情况下是具备一定合理性的，这也是他提出这样观点的原因。但就理想汽车目前的发展定位来说，我并不认可这种观点，因为这种观点忽视了汽车本身的定位和企业的定位。
在许多人看来，理想汽车一直都是家庭用车的一种性价比比较高的产品。由于这种观念的影响，理想汽车在去年和今年的销售量都相当不错，理想汽车不仅在30万到40万这个区间的销售，数量相当惊人，而且理想汽车也推出了关于自己的高端汽车。按照CEO李想的说法，这就是企业和汽车的一种高端化，同时也是将高端化落实到个人用户的体验上，这才有了李想谈高端这一观点。
一、李想谈“高端”：只谈高端化，产品研发就只会刷存在感！
按照CEO李想的想法只谈高端化是不够的，产品研发的过度宣传也只会刷存在感。按照这种言论来看，其实这也就表明理想汽车很注重客户的个人体验，而且理想汽车走的高端化也是实实在在的。按照此前的宣传来看，理想汽车将自己的高端汽车定位为500万以下最强，这未免有一些夸张，同时这也表明有时候宣传与某些领导的想法未必就一致。
二、我并不认可这种理论：产品重在定位
目前理想汽车主要的对象是家庭用户，这也就意味着理想汽车给自己的定位是家庭用车。目前理想汽车的确在走高端化，而且也在谈高端化，但这是脱离自己的服务群体的，同时也摆脱了理想汽车以往的定位。我们不难想象，这也是理想汽车，为了赚更多的钱才推出高端汽车，但这样的想法未免操之过急，毕竟这已经脱离了其原来的定位，而且这也与汽车实际的体验不符。
这家车企一年买零食就花了5000万，烧光84亿却造不出一台车
上一次姓戴的商业破产精英还是ofo小黄车的创始人戴威，我的200块押金至今还在排着队，拿着坑爹的号码牌。
这次又有一个戴姓男子黯然离场，不过是个“歪果仁”，名叫戴雷，曾为拜腾 汽车 联合创始人、首席执行官，目前曝出已经离职。提到拜腾，相信大家印象最深刻的就是中控台上那个40多英寸的“大彩电”，高调亮相并屡次传出即将量产的消息后，拜腾的消亡可谓无声无息，CEO离职的新闻也算意料之中。再次复盘的话，这家上台就拿了一手好牌依然打得稀烂的车企，注定是这个结局。
M-Byte 概念车最初在2018年的美国***国际消费电子展上亮相，彼时国内消费者和电动车这玩意儿还处于蜜月期，再加上有一些比如超大尺寸的中控屏，原木地板内饰、可旋转座椅等花里胡哨的东西，也算收割了一波关注度，特别是那个带鱼屏一样的中控大彩电，拜腾一战成名，坊间开始流传“买屏幕送车”的口碑。
不过拜腾的初心并不像那块屏幕看起来那么的虚无，倒是想正正经经干一番事业的。它的高管队伍来头不小，戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，毕福康是宝马“i8之父”，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。在这些行业大佬的吸引下，拜腾就像一座梁山，吸引无数好汉，来自苹果、宝马、福特、马自达、特斯拉等知名企业的人才纷纷加入，有人还因此拒绝了蔚来的offer，不知道现在打听到后悔药多少钱一斤没。
大佬和牛人聚集一堂，拜腾的品牌调性固然不低，为了匹配高端的定位，拜腾在供应商方面的选择标准遵循“只买贵的，不选对的”。产线设备对标特斯拉，这点无可厚非，不过研发投入上有点让人看不懂，比如拜腾以近亿元的开发价将整车控制器（VCU）外包给了博世，而这类项目在行业内普遍只需几百万元，拜腾在和供应商接洽时，会经常强调“所有的东西都要用顶级的”。可惜现在它失败了，若是成功了，这个现在看来铺张浪费的桥段在成功者嘴里可能会被粉饰为一种偏执的匠心了。
先锋的设计、豪华的团队、不计成本的研发，拜腾至少在业内打出了一定的名气，知情人士透露，拜腾的产品一度成为奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企内部规划未来车型的参考之一。
在研发方面投入巨额成本，对于一个定位豪华的品牌来说，是一件中性的事情，并不是致命的。造成拜腾这艘大船倾覆的因素有很多，可以说，它把所有车企不该犯的错误都犯了，烧光84个亿之后再退场，也算风光大葬。
光“零食”就花去700万美元（相当于5000万人民币）
创业阶段尽享荣华富贵。2018年，拜腾的北美办公室***购零食花费700多万美元（相当于5000万人民币），这个300多人的分公司，平均一人一年吃掉了2万美元的零食；上海首个品牌店开张时，店员的服装都从德国进口，且量身定制；中国区员工的名片***用环保的进口材料，一盒名片的费用就高达上千元；今年1月参加北美CES展时，花了30万美元把车空运至美国，再海运回来，而这顿操作的市场行情仅需11万元；员工收不到工资的时期，戴雷依然乘坐头等舱去参加CES展，毕福康在外就餐时，一定会点一瓶店里最好的红酒。
这样糟蹋投资人的钱，引来理想 汽车 CEO的吐槽，出差不仅买经济舱并且必须买最低折扣的李厂长留下贫穷的泪水。拜腾的内部人士表示，主流车企一般由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，而在拜腾，各种预算只需部门VP同意，然后直接从财务拿钱，压根就没有管控，实在荒唐。
第二，过分以海外事业部为中心。 虽然总部设在中国，但是拜腾对海外有迷之神往，北美团队负责车联网、自动驾驶、三电等重要业务，总人数近400人，而南京研发团队也不过400人左右，这种混血比例在新势力阵营里是很罕见的，通常情况下，中外研发团队人员比例在8:1比较合适。
此外，在话语权方面，北美办公室有着绝对的主导权，中国区员工发现问题后没有权力进行技术调整，需要先得到北美批准。在跨地区、跨文化、跨时差的背景下，大家应该可以想象到这种沟通将是何等的噩梦。并且，强势的北美团队在研发上并没有非常靠谱的表现，花钱如流水，执行似便秘，比如导致M-Byte量产延后的主要原因就是因为北美团队没有如期交付核心部件——中央***。
第三，山头林立，高层互撕 。毕福康和戴雷也曾有过一段蜜月期，据说戴雷还是毕福康介绍进来的，但之后由于两人立场和性格不同，关系出现裂缝，直到倒塌。毕福康野心极大，一心要扩大自己的海外势力，而戴雷性格优柔寡断，权力被不断挤压，两人曾因为某个发布会的发言稿时长占比和先后顺序吵得不可开交。
拜腾 汽车 董事会共有9张投票权，早期投资方和谐 汽车 董事长冯长革有3张投票权，毕福康有1张投票权，双方通过投反对票的方式，联手左右公司发展，此举也导致拜腾的B轮迟迟不能完成，耽误了很多时间，以至于后来投资圈对新势力的态度转冷。直到2018年下半年，一汽集团B轮融资敲定后，戴雷抱住了一汽的大腿，最终让毕福康出局。但是戴雷并没有借此机会重新调整战略和管理，反而往错误的方向加速前进，继续信任外国人，中方团队日益边缘化，没有建立彼此信任的沟通渠道，这样的管理漏洞为拜腾的结局埋下祸根。
拜腾轰然倒塌之后，并没有彻底离场，一汽集团等多方正在积极的谋求新的出路。他们不打算沿用“拜腾”这个听上去就很“败”的名字，而是成立了一家叫盛腾的新公司，听起来就很有“胜”利的味道。
虽然烧光了84个亿，但是拜腾终究还是留下了一些东西，这也是投资方依然抱有信心的主要原因。首先，拜腾南京工厂已经基本竣工，这是一个非常先进的自动化工厂，且拥有生产资质；其次，M-byte虽然迟迟没有量产，但是出于休克状态的它只需一记电击就能复活，离投产只差最后一步，并且这台车的设计即便在迟到了很久之后，放在当下的市场中依然能打；第三，拜腾失败的原因很明朗，这次中方要彻底拿回控制权，不会再让没有使命感的外国职业经理人断送前途，现在随着戴雷的退出，国外团队基本已经离场，在清理完门户后，曾经的中方管理层拥有话语权，南京盛腾 汽车 科技 有限责任公司的法人为段连祥，此前为拜腾 汽车 中国研发副总裁，他知道拜腾的症结所在，相信能做出有效的调整。
写在最后： 现在新能源市场已经进入下半场战争，特斯拉的标杆地位依然不可动摇，而在国内，不少PPT企业已经被市场清理，蔚来、小鹏、理想为代表的新势力暂时坐上了牌桌，占得一席之地。重组后的拜腾能否重回赛道，一切还未知。大家不妨说说各自的观点，对这个品牌是否还看好呢？
关于理想汽车研发团队和理想汽车 产品经理的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
