长安汽车研发中心总裁（长安汽车 总裁）
今天给各位分享长安汽车研发中心总裁的知识，其中也会对长安汽车 总裁进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
朱华荣和周开荃的关系
两个人都是长安汽车股份有限公司的总裁，周开荃是总裁，朱华荣是副总裁
朱华荣先生,董事、总裁。1965年生,硕士研究生,研究员级高级工程师。现任中国长安汽车集团党委副书记,重庆长安汽车股份有限公司总裁。曾任长安公司技术部副部长,长安公司汽车制造厂总工程师,长安公司总裁助理兼技术中心主任、科技委主任,长安公司副总经理、工程研究院院长、长安汽车副总裁、党委书记。
周开荃，男，汉族，1***3年9月出生，重庆人，高级工程师，1995年7月参加工作，1999 年4 月加入中国***，西安交通大学机械工程专业硕士学历。现任中国长安汽车集团有限公司董事长、总裁、党委书记。
官宣了，王俊出任长安汽车总裁！
今日，读卖汽车获悉，长安汽车正式发布公告，长安汽车党委副书记、工会***王俊升任长安汽车总裁一职。长安汽车董事长、党委书记朱华荣将不再兼任长安汽车总裁。而相关程序也正在履行中。
其实相关信息早在之前就有端倪，今年6月份，朱华荣正式出任长安汽车董事长，集长安汽车党委书记、董事长、总裁三个要职于一身，彼时，就有传闻长安汽车总裁一职将会有新的人选。
根据现有的公开资料我们了解到，王俊1***2年出生，48岁，硕士学历，历任长安汽车技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长，长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、总裁助理、执行副总裁、党委副书记等职务。在研发、市场规划、企业管理等方面有多年的经验。内部对其评价低调务实且富有创新精神，曾被誉为长安汽车史上最年轻的副总裁。
从王俊在长安汽车的过往经历我们不难发现，这位新总裁不简单，不仅懂技术与质量，还了解产品与市场，这就是从基层成长起来的干部最大的优势，同样，这也会转化成为长安汽车的优势。
作为曾经的"自主一哥"，长安汽车现在正处于关键的转型期，从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提***品+服务向提***品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型是长安汽车曾提出的四大转型目标。在经历了2017、2018、2019三年的"痛苦"调整期后，长安汽车今年似乎正在逐步走出"至暗时刻"，迎来新一轮的复苏与发展。而累计用户数突破1900万、2020年1-9月销量突破130万辆的数据无疑是对长安汽车第三次创业的一种肯定，也让长安汽车的转型之路越走越稳。
在全球汽车市场低迷以及面向未来的诸多不确定性的大环境下，如何推动长安汽车自主品牌向上，实现汽车产销超191万辆、同比增长8%的目标，将成为王俊履新之后面临的巨大挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
朱华荣任长安汽车、长安福特一把手，大刀阔斧的改革要来了？
[汽车之家?行业]? 张宝林之后，长安汽车新一任董事长已正式落定。近日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）母公司中国兵装集团宣布，长安汽车日前召开干部职工大会，兵装集团总经理、党组副书记龚艳德代表党组宣布推荐朱华荣任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。
『朱华荣』
最近几天，围绕“长安汽车高层变动”的消息引起关注，消息称，长安汽车总裁朱华荣将接棒张宝林，成为长安汽车新任董事长。6月5日，长安汽车发布了关于公司董事变更的公告，表示长安汽车董事张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票，这也侧面印证，长安汽车即将迎来“朱华荣时代”。
公开资料显示，朱华荣生于1965年，重庆人，硕士研究生，高级工程师，1986年7月参加工作，历任原江陵厂发动机研究所副所长、所长，长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务。2014年12月，朱华荣任长安汽车总裁。上任以来，朱华荣多次在各类演讲、***访中发表鲜明观点，管理风格开放果断，在业内有着敢想、敢说、敢做的车企高管形象。
不过，此时朱华荣升任长安汽车董事长，兼任长安福特汽车有限公司董事长，可谓多项重任在肩。首先在转型上，根据长安汽车新能源战略“香格里拉***”，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实现该***，长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发。目前各方面都需要稳步推进。
经营业绩上，根据长安汽车此前公布的年度业绩快报，2019年长安汽车销量共计1759***1辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。2019年营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。
此外还有自主板块向上、合资板块提振等重任。目前，长安汽车的净亏损主要来自合联营企业的投资收益下降所致。从销量来看，长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%；长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；值得一提的是，这已经是长安福特连续三年出现销量负增长。而此时朱华荣兼任长安福特董事长，可谓机遇与挑战并存。
不过目前来看，长安汽车也在从第一季度车市下滑、疫情影响下逐步恢复。5月，长安汽车产销均实现同比大幅增长，其中销量达到174012辆，同比增长54.3%。而长安福特销量也后劲十足，5月销量为24402辆，相较去年同期大涨229%。随着长安汽车进入“朱华荣时代”，更多的改革举措或将到来。（文/汽车之家 才丽媛）
长安汽车起源于哪一年？
长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。
1863年，迁往苏州，更名苏州洋炮局。
1864年，引进英国机械设备用于制造，开创了中国近代工业的先河。
1865年，迁至南京更名为金陵制造局，主要生产各种枪炮。
1929年，改隶兵工署直辖，并更名为金陵兵工厂。
长安汽车全球研发中心位于重庆两江新区鱼复工业园，于2019年4月9日正式投入使用。长安汽车全球研发中心占地1000余亩，总投资达43亿元，是一个整合全球***的开放式共享智慧研发平台，拥有设计、试验、管理等7大功能，涵盖仿真分析、噪声振动、碰撞安全等12大领域 ，含有混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的全球数据中心。全球研发中心正式开放，标志着长安汽车迈入“开放共享，全球协同”研发4.0时代。
哪有岁月静好，只有负重前行丨年终盘点
从2018年4月的“时代淘汰你，与你无关”开始，长安汽车在自我加压式的发展下，至今已靠近两年。继在重庆车展前夕发布蓝鲸动力品牌和蓝鲸NE平台之后，长安汽车以2019年下半年复苏式的业绩增长，为2020年的总体发展做了值得期待的背书。
根据1月8日公布的最新销量数据，长安汽车2019年12月销量为193,716辆，同比增长31%。其中，长安系自主品牌汽车销量为150,361辆，同比增长35%。可以说，长安自主部分在2019年最后一个月迎来了久违的亮色。
而长安汽车全年整体销量为1,759,***1辆，同比下滑15.16%。2019年，长安汽车累计共生产179.74万辆新车，同比下降10.01%。长安汽车的两家合资公司在其2019年的转型过程中，仍旧没有给交出让人满意的答卷。
我们毋庸讳疾忌医，长安想在下一轮时代的竞争中能够获得一席之地，还有很多功课要做。那么，我们来看看，长安的2019年究竟如何呢？
能否丢开合资拐棍
曾经有人说过，“不丢开合资的拐棍，长安永远做不大。”长安集团的整体竞争力，需要自主板块的强大。因为，曾经年销售200万辆以上的规模，其中合资品牌占据了很大份额。但是合资失速后，长安久久未能在自主品牌部分发力。
当然关键的问题在于，如何快速判断出问题所在，进行系统性的提升。2018年，长安汽车进行了密集的战略布局。从更新3大战略，签署6大协议，到发布10款新车，面对市场变化，经过调整的长安汽车终于在继2019年6月长安旗下逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55批售销量均突破万辆，实现环比的大幅增长后，年底再次迎来35%增幅的喜报。
从产品来看，长安2019年的两款重磅车型轿跑SUV车型CS85和CS75 PLUS，在2019年先后上市，目前情况还算不错。根据数据，CS75系列12月销售28,620辆，全年销售193,227辆，同比增长38%。而3月6日上市的CS85累计销量为22,676辆，月均2000辆的水平对于一款轿跑SUV来说，也没有背离公社最初的判断。
此外，CS35系列12月销售16,389辆，全年累计销售141,701辆，同比增长7.8%。而夹在当中的CS55系列12月销售11,148辆，全年累计销售112,219辆，也近乎月销一万辆。当然，长安CS系列还有个瑕疵，那就是产品排列过密。所以，长安下一步的工作，就是考量CS系列中产品的合理间距，最好是让其中一款SUV退出，其他的进行精耕细作。
记者在之前的文章《CS35：长安汽车的背水一战》中还讲过，CS35 PLUS和CS75 PLUS是长安进入下一轮竞争的核心产品，只能成功不能失败，因为退一步就是万丈深渊。从2019年的结果来看，这两款产品没有辜负长安上上下下的希望。
此外，值得注意的两点是，逸动系列12月销售10,325辆，全年累计销售124,024辆，维持月销一万辆的成绩，这意味着长安的轿车2019年也回到了正常水平。而生产特种车辆和轻卡、皮卡的河北长安，2019年销量比去年减少5.26万辆，同比下降36.5%。
长安在2019年做了很多事。我们知道，长安很早就建立了完善的研发体系，产品矩阵齐全，做到了人无我有。这些年，长安汽车在“苦练内功”的过程中，也正在向“人有我优”的精品制造迈进。所以我们不必对长安过于苛责。
记者6月4日在参观蓝鲸动力品牌的发布会举办地——长安汽车全球研发中心时，还了解到，在研发深度上，当别的车企还在研究影响1~2%性能的因素的时候，长安已经在研究影响百分之零点几性能的因素了，这是更加精细化的核心竞争力的提升。而作为正是长安汽车“花钱最多的地方”，长安全球研发中心引进141台全球顶级测试设备，并且花费了8年时间和43亿元的巨大投入。
而且，号称“10年都不过时的动力技术平台”的蓝鲸NE动力平台，作为动力模块化平台，兼顾强悍动力与高效节油的平衡，在长安汽车中国、英国及全球研发团队历时4年研发后，终于打造出来，值得我们击节赞赏。当然，长安还有很多需要尽快提高的地方。比如，长安的高端P4平台何时能够量产，我们还不得而知，据悉要等到合肥智慧工厂二期工程竣工。
从核心的财务方面分析，我们从长安汽车最近的2019年第三季度财报也可以看出，长安的营业成本还是太高，而死磕“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”的长安，在“打造世界一流汽车企业”的伟大愿景下，需要对于整体管理成本进行更加科学的考量。
混改，静悄悄
长安新能源方面，2019年的整体销量并不乐观。不过，其混改迈出了实质性的步伐。2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。
长安新能源通过混改解决了急需的资金问题。不过，我们依旧需要提醒长安新能源的是，在纯电动平台已经成为新能源汽车主流的时刻，“油改电”产品也在加速淘汰过程中。从研发角度来说，油改电是成本低的做法，而且开发周期快，但是，就像那句话所说，“好走的路都是下坡路”，新能源方面长安需要攻坚，尽快出台自己的纯电动平台。
长安汽车总裁朱华荣在7月5日的世界新能源汽车大会上也表示，长安将加大投入，开发国际一流、深度集成的三大纯电专属平台，包括七大核心技术平台。不过，在广汽新能源已经量产基于纯电动专属平台的Aion S和Aion LX后，长安不会感觉不到压力。相比吉利、长城、广汽新能源、上汽新能源等企业，长安新能源板块需要尽快缩短差距。
值得注意的是，另外一家地方国企奇瑞汽车，也完成了混改的关键一步。相对于奇瑞混改动静之大，长安的混改明显就是“静悄悄”。不过，本来混改就是大趋势下的必然之势，没什么好大惊小怪的。毕竟企业是需要集中精力去做事的。
除了混改，长安另一家曾经的合资对象铃木撤出中国后，长安铃木由合资公司变为长安集团全资子公司，长安铃木的两座工厂闲置产能需要尽快处理。我们知道，其中一家工厂正在与绿驰汽车合作，但主要的25万辆产能的工厂我们还不知道如何处理。这都是长安需要2020年尽快解决的问题。
2019年对于长安来说是很有意义的。混改收获了资金，而且自主销量也在回暖，另一方面长安汽车2019年还甩掉了一些亏损的包袱。比如，长安汽车在2019年5月通过引入爱驰将所持江铃控股的股权稀释至25%。
2019年最后一天，长安汽车还以16.3亿元的转让价出售了长安PSA 的50%股权，完成了《股权转让协议》的签署，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。长安PSA则自合资以来连续亏损，2019年1-9月份更是累计亏损22亿元。长安汽车在年末彻底出手，算是堵住了这个无底洞般的窟窿。
毕竟，DS退出中国已经是眼见的趋势，而长安最终能下决心把这部分股份出让，说明长安的决策过程在加快，这也是面对2020年及以后的市场变化所需的转型速度。2020年长安汽车能否如愿以偿搭上这场汽车行业变革的顺风车，尚未可知，但是，从目前加快的行动来看，值得期待。
依然固执马自达
目前长安汽车在合资方面只有长安马自达与长安福特。长安马自达2019年的销量表现不算好，据长安官方数据，长安马自达12月销量为12,598辆，单月销量同比增长9.2%。全年累计销量为133,608辆，同比跌幅19.66%。
对于长安马自达，类似“如果再不改变，长安马自达都快要被国内车市淘汰了。”这样的话，单从销量的角度来看问题，很明显有些偏颇了，小众市场的存在并不能如此武断。因为，如果马自达没有太大野心，那么做个“小而美”的企业也没什么不好，不是吗？
日本媒体在2018年12月底报道过，日产与马自达将在华减产20%。如果马自达减产20%的消息是真的，那么对比19.66%和20%这两个数字，我们将不得不为马自达的明智而喝彩。但是可惜，记者近期就减产问题向马自达中国相关人员进行询问，被告知去年并没有这回事。
按照长安马自达22万辆的产能来计算，2019年的60.7%产能利用率不高，不过应该还是高于行业平均水平的。虽说根据中国机械工业联合会的统计，去年第二季度汽车制造业的产能利用率为76.2%，但是我们都知道实际情况是要比这个数字低很多的。
所以，记者认为，长安汽车需要从合资伙伴马自达身上学到这点精髓，记者在《卖了DS，长安居然还有如此巨量的产能》中已经说过，422万辆的巨大产能，40%不到的产能利用率，这个被动局面必须改变。
然而，我们也要指出，马自达未来在中国的战略困难在于，目前分离的产品体系是撑不起两家合资公司的，每家公司只有两三个产品的现状，最终结果是两家都吃不饱。这是马自达需要解决的战略问题。不过，马自达依然是那个固执的马自达，我们不用报太大希望。
长安福特的反击
2019年下半年，沉寂两年多的长安福特终于开始奋起反击。长安福特的反击以诺曼底登陆为喻，也表明长安福特被逼到了悬崖边上，没有任何退路了。
2016年，长安福特在没有全新产品投放市场的情况下，销量依靠惯性逼近了百万，那是长安福特最靠近百万大关的时刻。而从2017年7月份开始出现了同比下滑，长安福特在两年的时间里苦苦支撑。
而从8月16日开始，长安福特开始了一系列围绕“D-DAY”的反攻策略。长安福特在完成“以销定产”、不给经销商压库存的转变后，将平均库存水平维持在35天左右，从而重新进入回升向上的发展轨道。而12月19日上市的全新锐际，***用2.0T+8AT+四驱的配置，也显示了长安福特在20万元区间打造2.0T+四驱标配的野心。
?
此外，9月长安福特还公布了“加速”***，从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品。2020年长安福特将引入中大型SUV——探险者。2019年，长安福特还首次拥有了属于合资公司的独立研究院，负责产品规划、造型结构、整车项目管理等各环节的产品开发体系。
经过2019年，实现止跌企稳的长安福特的业绩如下：2019年累计产量为20.1万辆，同比下降48.08%。长安福特销量12月销量为1.79万辆，2019年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。
我们也知道，长安福特2020年面临的挑战非常艰巨。长安福特以“3E”SUV为2020年的主导，而新能源方面在马斯克的特斯拉开始在中国量产启动攻城拔寨的时候，新能源没什么动静的长安福特显得落后许多。当然，希望2021年MACH-E的国产能为长安福特的新能源扳回一局。
最后，我们不得不提一句老话，“凡事预则立，不预则废。”长安汽车2020年的突破势在必行。在越来越激烈、严苛的竞争面前，有着再次领先自主品牌十年强大信心的长安，需要做得更多。因为，只有一流的企业才能打造出一流的产品。而且，要想岁月静好，必须有背后的百倍努力和负重前行。
文/王小西
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于长安汽车研发中心总裁和长安汽车 总裁的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
