吉利汽车安全碰撞测试（吉利汽车撞击测试）
今天给各位分享吉利汽车安全碰撞测试的知识，其中也会对吉利汽车撞击测试进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、吉利汽车的安全性能怎么样？
- 2、几何A碰撞试验解析：安全防护全面，这样的表现车主是否满意？
- 3、吉利帝豪碰撞测试成绩是多少
- 4、1.5吨大锤砸车？帝豪GL垂直魔鬼碰2.0测试结果值得相信吗？
- 5、吉利星瑞C-NCAP碰撞测试结果公布 达到“五星级”标准
吉利汽车的安全性能怎么样？
吉利汽车的安全性为C-NCAP5星级：安全性能方面，吉利车从设计之初就要做到保四争五，即在C-NCAP碰撞测试中保证四星级、争取五星级。吉利在安全性研发上投入很大，拥有自己的安全实验室。目前，吉利在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人。在吉利现场进行EC7车型的碰撞试验，碰撞试验过后，完美溃缩的前机舱，开合自如的两侧车门，毫无变形的A柱，都证明了吉利车的安全性真有两把刷子。帝豪EC7和EC7-RV都是五星级安全性能。当然，现在业界有些声音说，中国的五星标准差国际标准还是差很远。虽然是中国标准，但也是有比较意义的，现在自主品牌的车，能达到C-NCAP五星的车，也不多，所以，总的说来，吉利的安全性能还是比较高的，特别对于同级别的车来说，安全性能还是比较突出的。
汽车性能指标：
1.性能：汽车的性能如最大功率等，可从产品介绍中得知，但还须与同等排气量的汽车相比较。
2.燃油性：大部分车主都很重视这一点，而且汽车省油也是许多厂商所宣传的重点之一，通常在汽车介绍内皆有说明。
3.安全性：汽车的安全装置主要有车门安全防撞钢梁、ABS系统、安全气囊和前、后安全保险杆等，视车主需要挑选。
4.环保问题：每位新车车主在经济能力许可下，应尽量购买对环境污染较小的新型车辆。
几何A碰撞试验解析：安全防护全面，这样的表现车主是否满意？
本周，吉利新能源几何A完成C-NCAP碰撞试验，角师傅对其三天车体结构测试进行了跟踪拍摄，本文将所见所闻与大家分享。
前言：
由于疫情原因，C-NCAP碰撞测试进行了延期。本次测试的几何A由吉利汽车自愿申请，车辆购置于2020年1月，为2019款车型，配置为高维标准续航幂方版，官方指导价为17万元。从被动安全配置上来看，这款配置车型配有6安全气囊。主动安全配置同样完备，包含有车道偏离警示、盲区警示、AEB自动紧急制动系统等。
正面100%碰撞试验解析：
C-NCAP正面碰撞时速为50公里，测试难度相对简单。由于前机舱内部结构与传统内燃机有所区别，对于碰撞力的引导则是工程师要解决的问题。纵梁吸收了大部分动能。在碰撞后，车门隐藏式门把自动弹出，便于外界营救。工程师给这款车的安全气囊弹出策略是，正面碰撞中侧气帘与侧气囊不联动弹出，安全带束缚力度有效，车内***人姿态保持不错，后排***人头部没与车顶有触碰痕迹。
侧面碰撞试验解析：
C-NCAP侧面碰撞移动台车质量为1.4吨，碰撞速度为50公里。侧面碰撞后，几何A车门防撞钢梁清晰可见。因移动台车碰撞区域显然高于底盘侧杠防护，可见B柱低端内陷侵入较为明显，这仅仅是视觉上的感官，最终还要看数据支持。被动防护方面，侧气帘与气囊均顺利弹出。角师傅担心的是前排气帘的长度问题，虽然能在侧面碰撞中得到保护，但仅为侧窗一半的气帘，是否能有效起到25%小重叠偏置碰撞防护，令人担心。后排***人手臂与腰部方面与车门饰板有触碰痕迹，会有一定的分数扣除。
正面40%偏置碰撞解析：
C-NCAP正面40%偏置碰撞试验速度为64公里/小时。碰撞过程中，纵梁强度与吸能区域的合理性是令人担心的，可变壁障与轮胎进行了挤压，轮胎瞬间被挤爆，并且轮毂对乘员舱前防火板区域进行了冲击，且出现了明显的形变迹象。虽然驾驶员一侧车门可开启，但荷叶部分形变，开启过程并不顺利。车内方面，被动安全保护策略是6气囊均顺利弹出，但驾驶员***人左腿出现明显位移，表明在偏置碰撞中，撞击力侵入到乘员舱内部，图中我们也清晰看到，***人小腿与车内部件有明显的触碰痕迹，则表明存在受伤缝线。此外，车内有部件在碰撞过程中散落，前排驾驶员一侧遮阳板掉落，可能会对车内乘员造成二次伤害。
编者点评：
作为一款纯电车型，碰撞试验除了关注车体结构安全外，还要注重电池组的防护。从三天结构碰撞试验来看，几何A的电池防护是安全的，高压系统也会在碰撞后自动断电。不过，车体结构强度仍有待商榷，在40%偏置碰撞中，轮毂存在侵入迹象，驾驶员***人姿态表明小腿部存在高风险伤害。此外，车内部件有脱落迹象，都会对车内乘员构成二次伤害，甚至是致命的。另外还有个小细节：在40%偏置碰撞试验中，车内E-CALL救援电话被激活，但始终无人接听。角师傅随后与主机厂人员联系，得到的回应是因为试验车辆未激活，因此E-CALL不能使用。回想先前其他品牌测试中，救援电话均第一时间拨通。这里角师傅的建议是：关于生命安全救援系统，可不与车机系统进行绑定，无论激不激活均能使用才是关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利帝豪碰撞测试成绩是多少
2019新帝豪车碰撞成绩是88分还不错：1、吉利帝豪这款车给我的总体感觉就是有点华而不实单看帝豪外形及内饰还算可以配置也不错但试驾一下之后才觉得它的动力很欠缺连超个车都比较费劲上桥更吃力；2、另外听我一个开吉利帝豪的朋友说经典这款车胎噪比较大油耗也比较高也就没打算买它了。后来我去试驾了一下荣威350350这车质量是没话说的车很皮实；3、内饰做工很精致还有很多高科技的跨级配置比如说那个ivoka语音系统可实现人机对话导航打电话发短信都不用再手动输入了很有科技感。350这车性价比不错我个人感觉更值得入手。
1.5吨大锤砸车？帝豪GL垂直魔鬼碰2.0测试结果值得相信吗？
2019年12月24日，新一期的中保研碰撞试验成绩公布，令点出乎意料的是上汽大众帕萨特竟然在“正面25%偏置碰撞成绩”中排名垫底，结果令人大失所望。
德系车在消费者眼中代表品质出色、安全耐撞，而此次测试结果却没想到完败给了给人印象中“皮薄不耐撞”的日系车，作为一款销量较大的B级车，帕萨特在碰撞测试中暴露出的A柱变形、前舱防火墙入侵、气囊失效等问题着实让人大跌眼镜。
随着大众测试结果舆论的持续发酵，2019年12月27日，吉利汽车也做了一项碰撞测试：将重量为1.5吨的大摆锤拉升至4米，让其自由下摆，垂直撞击帝豪GL。最终，吉利汽车宣布此次垂直魔鬼碰2.0公开测试“挑战成功”。
一时间，全网几乎一致好评，众人纷纷力挺。然而吉利汽车这项碰撞测试挑战值得相信吗？接下来我们一步步解读。
吉利汽车的大摆锤撞击测试实际上就是重力势能转换为动能。这项测试也就是我们在中学的物理课中学过的单摆实验。
铁锤重1500Kg，高4米，经过测算可以得出，铁锤的实际撞击速度约为32km/h，远比专业碰撞测试中的50km/h要小。
在专业的碰撞测试中，为了模拟防撞梁的高度，撞击部位至少要离地30cm以上。
而在此次碰撞测试中，大摆锤在撞击的时候是紧贴地面，直接撞在了汽车门槛的高强度钢上，大大的分散了B柱和前后门的冲击的力，弱化了撞击测试的目标，僻重轻就。
在专业的碰撞测试中，是以车内***人在撞击瞬间的受到的伤害作为依据，测试车内***人的身上装有传感器，通过传感器去获取相应的碰撞数据来判断撞击的安全性能。
而在此次碰撞测试中，帝豪GL测试车内并没有***人，无法或者瞬间撞击的数据。吉利汽车仅仅是以直观车辆变形量来作为评价车辆安全的标准，这完全是把车辆的损失的重要性凌驾于人身安全之上，本末倒置。
在专业的碰撞测试中，侧气帘必须在指定的时间内打开，早打开一秒或晚打开一秒都不行的。而在此次碰撞测试中，测试车内并未见有***人，而仅仅以安全侧气帘打开，就判断车辆是安全的，是非常不严谨的。
在专业的碰撞测试中，为了测试被撞面的撞击情况，在受撞一面的轮胎前后都安装有固定设备，以保证车辆正面碰撞的测试效果。
而在此次碰撞测试中，受碰撞车辆的轮胎前后并没有设置任何设备，车辆在受到撞击后，发生了大幅度的偏移，从而将撞击的力度化解到了车轮上。
对于车企而言，结合时事热点做营销可以理解，但是为了营销借噱头误导消费者就是不应该了。近几年，吉利汽车取得的成绩有目共睹，但车企更应把心思都用在造车上，别到最后像大众一样被中保研揭了老底才知道后悔！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利星瑞C-NCAP碰撞测试结果公布 达到“五星级”标准
易车讯 近日，吉利星瑞C-NCAP碰撞测试结果公布，达到C-NCAP“五星级”标准。参与C-NCAP试验测试的车型是吉利星瑞2.0T豪华型，该车在乘员保护评价以及主动安全评价试验测试中的成绩都非常出色。
以下是详细评价试验成绩:
浙江吉利汽车有限公司，吉利美日牌MR7203D12型轿车（吉利星瑞 2.0T 豪华型）
该车乘员保护评价 得分为64.275 分，得分率为91.82%。
行人保护评价 得分为10.306 分，得分率为68.71%。
主动安全评价 得分为14.842 分，得分率为98.95%。
根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为89.4%。
因此，该车达到C-NCAP“五星级”标准。
关于吉利汽车安全碰撞测试和吉利汽车撞击测试的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
