比亚迪汽车设计总监（比亚迪汽车设计总监工资）

今天给各位分享比亚迪汽车设计总监的知识，其中也会对比亚迪汽车设计总监工资进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、dm-i唐是谁设计的
• 2、内饰质感急速提升！2021款比亚迪唐DM初体验
• 3、比亚迪、吉利招揽外籍设计师，自主品牌谁将成下一个“颜值王”？
• 4、sa2hg是比亚迪的什么车型
• 5、比亚迪王朝概念车首发

dm-i唐是谁设计的

设计师是沃尔夫冈艾格，2016年11月，艾格正式加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监。随后，他参与了比亚迪设计体系能力建设，并迅速带领团队打造出“Dragon Face”设计语言。2017年，这套被中国消费者们解读为“龙脸”的设计 语言，首先在“王朝”概念车和宋MAX车型上得以运用。9月25日宋MAX正式上市，当月售出474辆，10月售出4,045辆，11月售出10,265辆，12月售出15,606辆。随后的2018年，宋MAX完成全年141,068辆的销量累计，迅速在十万级MPV市场中站稳脚跟。毫无疑问,唐DMI完全可以作为国产电动车的代表作之一。全车由著名设计师沃尔夫冈艾格操刀设计,定位是一台中型宽大SUV,轮圈尺寸20寸铝合金。唐DM-i的性价比会更高。它的价格最高也就20万多点，动力够好又省油还没有续航焦虑，用料做工有越级的水准，而且还是好上绿牌的7座车，每一点都是精准命中了这个级别主流用户的需求。

内饰质感急速提升！2021款比亚迪唐DM初体验

注：本次拍摄的车型为2021款唐DM顶配版本，下文简称为2021款唐或新款唐。

外观微整容

新款唐在外观方面其实变化并不大，它依旧使用了比亚迪有名的Dragon Face家族设计语言，也正是这个龙元素让比亚迪车型外观实现弯道超越。而这个龙元素家族设计是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造出来的，这位设计师可以说帮助比亚迪提升了好几个层级，毕竟很多消费者首先就是看颜值，颜值可以再去看技术如何。

前脸部分，面积巨大的龙嘴中网得到保留，并且中网还增加了哑光饰条，让前脸更具动感，并且中网的设计相比老款车型要更为立体、更饱满。中网外的“龙须”镀铬饰条延伸至两侧的大灯，使得整个前脸相当霸气。这张龙脸的设计确实相当经典，足够大气也不失 科技 与 时尚 感，这背后体现的是比亚迪设计团队的实力。

大灯依旧是相当锐利，灯组内部内部有LED远近光灯以及日行灯，另外示宽灯点亮后，还会看到灯组内部会有蓝色氛围灯，整个灯组效果还是很不错的。

保险杠两侧C型设计有所调整，并且下方加入了一根贯穿式的高亮黑饰条，这让整个车头更有运动感。

车身部分新款唐并没有太多调整，因为原车型上的设计已经很经典，所以新款车型我们也能看到悬浮式C/D柱、双腰线等设计。而新款唐的车身尺寸与老款车型也是没有差别的，所以新款的唐看起来块头依旧相当大。

老款DM车型高配车型会使用22英寸的大轮毂，新款唐DM也是如此。拍摄车为顶配车型，所以其搭载了265/40 R22的轮胎，这个尺寸的轮辋和轮胎，远看起来就相当霸气，而这么大的轮辋也很能衬托唐硕大的车身。而刹车方面，DM顶配车型依旧使用了布雷博刹车以及四个打孔刹车盘。

尾部跟车侧一样，变化都不算大，标志性的贯穿式LED尾灯继续使用，也正是这个尾灯让唐在夜间得到辨识度大大提升，并且这个尾灯也是尾部的视觉重心。另外后保险杠两侧增加了C型的高亮黑饰条。

内饰豪华感UP！

新款唐内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀，所以在豪华感以及质感方面要比老款车型好上不少。新款唐内饰的整体布局和老款车型其实是一致的，但用料、装饰和配置都与老款车型有差异。内饰***用了棕+黑的双色搭配，官方将这种棕色称为赤兔棕。相比老款的全黑主题，可以带给乘客更豪华的视觉享受。

老款车型中控台上部均为软质搪塑，新款车型上部依旧为搪塑，但中部加入了钢琴黑饰板，这个面板上还设有灯带，会随着氛围灯亮起而亮起。另外中控台还有哑光电镀饰板，加上全新设计的镀铬空调出口，让新款车型在内饰质感上有了极大提升，而这也是老款唐内饰的一个遗憾，新款的改变算是补足了这个短板。

另外在中控台哑光面板下方、车门板上使用了Ultrasuede超纤麂皮面料，这种类似翻毛皮的面料手感相当细腻，它也是很多豪华车内饰很喜欢使用的材料之一。这种用料是老款车型所没有的，新款唐用上这种材料自然是为了提升内饰的豪华感。

新款唐的方向盘***用D型两幅式设计，而老款车型是传统的圆形三幅式设计，这是新款唐变化比较明显的地方。很有意思的是，方向盘下方有一个单色显示屏，这是用于显示车道保持功能信息的，可以方便驾驶员观察车辆行驶状态，保证安全。

另外驾驶辅助控制按键从老款的独立拨杆改为设置在方向盘左侧按键区域，这样实际操控起来会更位便捷，驾驶员的学习成本会更低。而提到驾驶辅助系统，新款唐延续了老款唐在主动安全系统方面的配置，拥有一整套完整的主动安全功能，包括车道偏离提示、盲区监测、前碰撞预警、主动刹车等功能，而自适应巡航以及车道保持功能自然也不会缺失。

方向盘后方是全液晶仪表盘，仪表盘两侧各有三根氛围灯带，这个灯带仅在点火或者开关门时才会亮起，在这个位置设置氛围灯还真是不多见。而全液晶的仪表盘在主题上有了更新，从原来的蓝色主题变为黑色，并且UI的设计也更为精致。

中控屏是新款唐的一个升级点。老款车型高配车型使用的是14.6英寸大屏，而新款车型将屏幕尺寸提升至15.6英寸，并且屏幕的边框更窄、UI设计做了更新，视觉上更震撼、更有质感。当然，这个屏幕跟老款一样，依旧是支持电机旋转的，只要按一下屏幕的键，屏幕就可以在横向和竖直两个方向之间切换。

车机搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，它支持时下流行的车联网功能，拥有在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能，你可以在系统中下载安装各种安卓软件，所以其 *** 性和实用性表现都很不错。另外这个智能网联系统也支持语音控制，其支持多达70余项功能可以控制，并且多人互动、声源定位等先进的语音识别技术也出现在其中。

另外新款唐很重要的一项功能升级是整车支持OTA远程升级，车主通过车机或是手机即可实现相关系统的升级，无需再前往4S店，大大提升了便捷性。

而这套DiLink 3.0智能网联系统其实有一个很好玩的功能，那就是在车内可以唱K。在中央手扶箱内会有专门的底座来放置麦克风，取出麦克风后，点开全民K歌APP，就可以在车内K歌。

挡把区域新款唐使用了整块的高亮黑饰板，并且挡把下方的功能按键也做了优化，一键启动移到了挡把后方，视觉上更为对称。并且老款车型在这块都是实体的独立功能按键，而新款车型则将实体按键进行了升级，将功能按键都放在一块面板上，看上去你以为是触控式的开关，实际上按下去还是机械按键，但质感上比老款车型高级不少。

新款唐在空调系统上也有升级，首先是使用了CN95级别的空调滤芯，过滤效果更好。另外你也可以使用手机远程启动空调的杀菌模式，也就是60°的出风内循环半小时，这样可以有效地对空调系统进行杀菌。疫情过后，各大车企都在杀毒 健康 这块有了加强，而新款唐加入这些功能也是情理之中的。

在NVH方面，新款唐除了继续使用双层隔音玻璃外，还搭载了12个来自北欧的Dirac立体式琴弦扬声器，使得车内乘客拥有更好的听觉享受。

新款唐在前排拥有2个USB口和1个点烟器接口，而后排则有1个220V电源接口和2个USB接口，在电源配置方面表现还是很不错的。而新款唐在前部增加了无线充电功能，而无线充电面板则是设置在中央扶手箱盖板前方，驾驶员放置取放手机都相当方便。这里不得不说的是，有一些车型因为没有预留无线充电的位置，所以在改款时只能将新增的无线充电面板放在手套箱内。这个是很不实际的设计，因为每次取放手机都得打开手套箱，很影响便捷性。

而在后排，由于2021款DM车型前期只有7座版本，所以后排也拥有了独立空调。后排的空调控制面板依旧是在中央手扶箱背面，不过相比老款***用实体按键控制的方式，新款唐后排空调用的是全触控方式控制，豪华感会更强。

而全景天窗新款车型中也继续保留，这个全景天窗其实开口面积还是很大的，后排乘客抬头就能够看到天空。全景天窗其实白天用处不算大，但在晚上打开的话还是可以提升一下内饰的空间感，并且也能让坐在后排的小朋友看看天和高处的建筑物。

空间/座椅

新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的纹路，官方将其称为“龙鳞纹”。座椅的触感还有质感表现相比老款车型都有极大的提升。而前排座椅都是***用电动方式来调节，并且前排座椅还拥有加热以及通风功能。

在空间方面，我们直接来看新款唐的后排空间表现。其实在空间方面新旧款车型都是保持一致的，因为轴距和车身并没有作本质改动，而唐4.8米车长加上2.8米的轴距，后排空间自然也是没有问题。并且后排地板中部也是纯平的，所以人在后排左右移动或者放置物品都是相当方便。而座椅的乘坐感上，其实后排坐垫感觉要比前排更软一些，前排乘坐感偏中性一些，而后排则是比较柔软，加上后排座椅靠背多级可调，乘客在后排乘坐并不会感到什么不适。

来到第三排，首先要说的是毕竟唐只是中型的SUV，第三排空间不能跟全尺寸SUV或是MPV来比。在第二排座椅推到最后时，第三排乘客膝部是完全没有空间的，倒是双脚可以放在第二排座椅底部。所以第三排要坐人的话，建议还是把第二排座椅往前挪一点，这样第三排的乘客膝部空间就好一些，加上第三排地板并不算高，所以人在上面坐并不会有太明显的“小板凳”的感觉。另外第三排座椅靠背也有两级可调，所以第三排的实用性还是不错的，应急使用情况下也不会让第三排乘客感到太憋屈。

至于新款唐的车内储物空间表现，这方面就跟老款车型没有差异了，老款的唐在这方面表现已经比较不错，前排后排和第三排都拥有不错的储物空间。而后备厢区域新款唐同样没有作出改动，在第三排座椅升起时后备厢可以放下小行李箱以及背包，而第三排座椅放倒后尾箱的纵深就会好上不少，如果将第二排座椅也放倒的话，后备厢就可以形成一个相当大的储物空间。

三种版本动力

新款唐在动力方面其实官方还没有公布相关信息，但可以确认的是，2021款唐依旧拥有燃油、DM插电、EV三个版本。

总结

比亚迪、吉利招揽外籍设计师，自主品牌谁将成下一个“颜值王”？

捷豹设计师Wayne Burgess加盟吉利的消息刚消停没多久，比亚迪又再次爆出猛料，法拉利和奔驰的设计总监一起加盟，设计团队再次扩大。照此来看，自主品牌的下一轮角逐将会在设计领域展开？

法拉利、奔驰设计总监齐加盟，比亚迪如虎添翼

近日，在比亚迪大中华区年会上，比亚迪公布了一张PPT，内容就是包含艾格在内的三位外籍设计师。这也意味着，比亚迪又新增了两位重量级设计师，他们是前法拉利外饰设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·加帕内蒂）。

其中，欢马·洛佩慈从2010年起担任法拉利设计总监一职，期间参与设计过法拉利488系列、法拉利LaFerrari系列、法拉利458系列、法拉利Portofino、法拉利812 Superfast等一系列超级跑车。

另一位加盟比亚迪的外籍设计师是米歇尔·加帕内蒂，在比亚迪担任的是首席内饰总监。米歇尔·加帕内蒂此前是奔驰意大利设计中心负责人，从2006年一直担任此职位，直到加盟比亚迪。在奔驰任职期间，米歇尔·加帕内蒂完成了全新一代奔驰S级以及C级的内饰设计工作，奠定了奔驰新一代的家族内饰设计。

我们都知道，在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，比亚迪设计团队推出了Dragon Face设计语言，并且逐步应用于旗下的全新车型。其中，在全新设计语言的助力下，宋MAX的月销量维持在万辆左右，2018年更是猛销14.11万辆，占比亚迪份额的28.34%。另外，在去年6月上市的全新一代唐也飙升到了万辆以上，导致工厂满负荷三班倒生产，也依然供不应求。

2018年，比亚迪全年累计销量达到52.07万辆，同比2017年的40.***万辆大幅增长27%。要知道，去年的 汽车 市场并不景气，比亚迪能在这种情况下依旧获得大幅增长，全新的设计语言功不可没。总之，全新的车型设计不仅给比亚迪新车带来了更高的辨识度，也让比亚迪得到了消费者的充分认可。

或许是尝到了设计革新带来的甜头，比亚迪才希望取得更大的突破，于是请来了这两位豪车设计师。另外，伴随着“向新而行”战略的不断推进，比亚迪也意识到艾格一人难以支撑整个设计体系，这也是需要引进其他知名设计师的原因之一。不过，现在比亚迪的外观设计已经定型，短时间之内应该不会有太大变动，那么，新设计师的工作主要是什么呢？

从他们担任的职位以及以往经历来看，比亚迪很可能是想让新设计师对内饰进行大幅调整，以提升整体的档次感，毕竟现在的内饰设计还是偏简约风格，很难让人产生高档次的观感。另外，担任首席外饰设计总监的欢马·洛佩慈很可能会对比亚迪现有车型的外观进行细节上的修改，提升新车的精致感（也许会将法拉利的大灯用到比亚迪身上也说不定）。

另外，鉴于目前比亚迪的设计已经取得了不错的成绩，那么比亚迪再度聘请新设计师的目的也很可能与提升品牌定位有关。目前，部分自主品牌已经在高端路上取得了十分亮眼的成绩，例如吉利的领克、长城的WEY等，甚至奇瑞的星途也在“蠢蠢欲动”。看着其他对手在“豪华”领域驰骋，比亚迪想分一杯羹也是很正常的事情。

除了有孕育新品牌的可能性之外，丰富产品线也是比亚迪的重要发展方向之一。目前，比亚迪造型设计中心正在着手新车系的开发，而洛佩兹和加帕内蒂的加入明显可以帮比亚迪加速完成设计工作。

吉利也加码设计，自主品牌竞争加剧

其实，除了比亚迪之外，吉利也在最近招揽了一位设计***，他就是捷豹设计师Wayne Burgess。据悉，Burgess将担任吉利最新成立的子公司——吉利英国设计公司(Geely Design UK)的设计总监兼副总裁。

Wayne Burgess

Burgess在捷豹就职的17年中，曾帮助设计过捷豹F-Type跑车和捷豹第一款SUV F-Pace等重磅车型，是捷豹设计总监Ian Callum的候选接班人之一。在加入吉利之后，Burgess领导的团队将负责吉利旗下品牌沃尔沃、路特斯、领克和宝腾的项目。

吉利在2月1日的声明中表示，Burgess将领导一支由100名设计师和支持人员组成的团队在考文垂展开工作。考文垂曾经是英国的 汽车 城，而现在则更像是 汽车 设计和工程中心。除英国考文垂以外，吉利还在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和洛杉矶设有设计中心。

毫无疑问，拥有丰富高端 汽车 设计经验的Wayne Burgess将会成为吉利的又一大助力，这也将进一步加大自主品牌之间的竞争压力。

路虎设计师加盟，长城由圆变方？

菲尔·西蒙斯

菲尔·西蒙斯曾负责2018款揽胜、揽胜运动版、2017款揽胜星脉、2016款揽胜极光和2016款发现等车型的设计开发。同时，在1999年到2007年，他还曾为福特效力，负责过2009款的福特嘉年华、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等车型设计。

从哈弗的年轻化、精致化以及WEY的高端路线来看，长城聘请出自国际主流豪华品牌的西蒙斯来担任设计总监倒也在意料之中。不过，在皮埃尔的主导下，哈弗和WEY都形成了成熟的设计语言，并且WEY也取得了不错的销售成绩。因此，习惯了路虎方方正正的西蒙斯如何突破皮埃尔主张的曲面与力量感，形成新的并且被消费者接受的设计语言依旧是个难题。

不过，如今的 汽车 都逐渐追求简约设计，即使是豪华品牌也不会讲究太多浮夸的东西，所以未来哈弗和WEY都将追求简约美学，不管它最终是方的还是圆的。

通过全新设计来赢得消费者的目光是自主品牌近些年得以迅猛发展的重要原因之一，因此比亚迪、吉利和长城在这方面的持续投入倒也是意料之中的事。虽然这样会加速扩大自主品牌之间的差距，但是消费者却能得到更好看、档次更高的产品。尤其是比亚迪，艾格、洛佩兹和加帕内蒂的通力合作将会为其带来何种变化，这着实令人期待。

sa2hg是比亚迪的什么车型

比亚迪宋也是我们在比亚迪打造的一款紧凑的车型那么新车在目前代号命名为SA2，它的定位高于现款的比亚迪，***取的是一个最新的Dragon Face 2.0的语言设计。龙是我们中国的一个代表这一款车型把中国的这一种新元素进一步的融入到了新车的外观当中，其中全新的一个大灯组***用的是LED的光源还具备了逐级点亮和转向灯的一个流动的效果，让我们的这一款车型看起来变得比较的有一种凶凶的感觉。

根据熟悉参与sa2的设计也是由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger）、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩斯(JuanMa López)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(Michele Jauch Paganetti)。

新车也是基于BNA架构进行打造的，***用的是一个全新底盘设计的同时轴距还达到了2712mm。

这款新车相比较其比亚迪宋的话变得更加的修长一些，银色D柱设计进一步突出了整款车的质感，尾灯组造型***用的是一个龙爪的风格，并且***用贯穿式的一个设计看起来变得更加的时尚，一些尺寸的方面，新车的长宽高分别为4650/1860/1700mm。

在这一款车内饰的方面，宋Pro***用的是一个比亚迪时下的家族内饰的布局中，控部位***用的是一个微微偏向驾驶席方向的一个字是英旋转悬浮Pad屏，并且通过了一个触控操作，大幅简化了物理的按键配置上面，而且还配备的有液晶仪表，智能语音交互触感式的全景天窗，自动感应氛围灯，还可以去调节后排座椅的空间等等。

这款车动力的方面根据了在此前曝光了一些申报信息。宋Pro将同时推出了燃油、EV、PHEV的三种动力的版本，那么在其中纯电动车型的最大的一个输出功率为135kW（184Ps）；虽然插电混合的车型也搭载的是一台1.5t涡轮增压发动机，但是最大的一个输出功率为118kW（161Ps），我们也应该都知道，如果使用插电的话肯定不如燃油的动力大一些。 申报的信息当中这样的一款车型的油耗值大约为1.4L/100km；这款燃油的车型虽然是与我们插电混合的车型，搭载的是一个相同的发动机，但是这一款车型是有高低功率的两种调校。

比亚迪王朝概念车首发

上海车展开幕前夕，比亚迪王朝概念车正式发布。作为新的设计总监沃尔夫冈米多；艾格加入比亚迪后参与了第一部作品的设计。王朝概念车代表了比亚迪品牌产品未来的设计方向。比亚迪王朝概念车:外观造型方面，比亚迪王朝概念车***用大嘴型进气格栅内部***用矩阵式布局设计，给人以强烈的视觉冲击。来到车身侧面，新车***用了上扬笔直的腰线，搭配多辐式轮圈，整体视觉效果进一步提升。比亚迪王朝概念车:内饰来到内饰部分，王朝概念车融入了更加豪华的装饰和配置，最显眼的地方是占据中央位置的90°。旋转浮动液晶显示屏。这是比亚迪王朝概念车推出的尾声。随着上海车展的临近，比亚迪给我们带来了新的惊喜。埃德加曾经说过:我希望人们能清楚地识别出它是比亚迪。现在，我们迎来了更好的比亚迪。

比亚迪汽车设计总监的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于比亚迪汽车设计总监工资、比亚迪汽车设计总监的信息别忘了在本站进行查找喔。