吉利汽车研发费用在本年度的摊销（吉利汽车研发费用与利润之谜）

本篇文章给大家谈谈吉利汽车研发费用在本年度的摊销，以及吉利汽车研发费用与利润之谜对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、高新技术企业研发费中设备折旧费用和长期待摊费用摊销该怎么算？
• 2、当期应该摊销的研发支出费用化部分怎么计算
• 3、吉利2019年财报：现金流充足，研发成本激增59%
• 4、2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

高新技术企业研发费中设备折旧费用和长期待摊费用摊销该怎么算？

您好！

该费用包括为执行研发活动而购置的仪器和设备以及研发项目在用建筑物的折旧费用，包括研发设施改建、改装、装修和修理过程中发生的长期待摊费用。企业研发项目和产品生产共用部分厂房设备，折旧费用在研发和生产间的分配比例不好确定；或者多个研发项目间的分摊依据不好确定。我们一般是根据企业的实际情况和各个研发项目间的研发周期来进行折旧费的归集和分配，其中有些经验数据和历史资料是企业单方面提供的，由于经验不足和审计程序的限制，可能存在数据上的误差，另外，在无形资产摊销和长期待摊费用摊销也存在类似问题。

可以***取的处理方式

1. 由资产管理部门或财务部门提供固定资产清单，内容至少应包括资产名称、原值、启用日期、使用年限/月折旧额、各年末累计折旧等要素；

2. 研发部门从中筛选用于研发的固定资产清单，并且需按专门用于研发的资产和生产共用的资产两大类进行划分，还应将各资产合理分配到具体研发项目中去；

3. 财务部门根据研发固定资产清单，计算出各单项资产的年度折旧费用。归集折旧费用时，专门用于研发的资产折旧费用可直接计入研发支出，与生产共用的资产则应按一定的比例折算计入，最终归集出各年度用于研发的折旧费用总额。在折算比例上没有统一的标准，有多种方法可以选择，比如：机器设备可以按工作量法折算，中试车间、科研楼、实验室等房屋建筑物可以按面积比例折算，折算比例也可以由相关部门根据经验统计数据在合理范围内确定；

4. 长期待摊费用可直接计入研发费用，其他的则只要***取合理的比例折算计入即可。

希望对您有所帮助！

当期应该摊销的研发支出费用化部分怎么计算

看你***分多少个月摊销。

直接把需要摊销的总费用除以***分摊的月份，就可以计算出当月需要摊销的具体金额。

账务处理时，相关费用未满足资本化条件的，借记“研发支出——费用化支出”科目，满足资本化条件的，借记“研发支出——资本化支出”科目，同时贷记“原材料”、“银行存款”、“应付职工薪酬”等科目。研究开发项目达到预定用途形成无形资产的，应按“研发支出——资本化支出”科目的余额，借记“无形资产”科目，贷记“研发支出——资本化支出”科目。

企业购买正在进行中的研究开发项目，应先按确定的金额，借记“研发支出——资本化支出科目，贷记“银行存款”等科目。以后发生的研发支出，区分资本化部分和费用化部分比照上述规定进行处理。

吉利2019年财报：现金流充足，研发成本激增59%

3月30日，吉利汽车发布了2019年度公司业绩年报。年报显示，吉利汽车2019年销售汽车136万辆，营业收入***4亿元人民币，同比下降9%。其中，毛利率为17.4%，较去年同期略有下降；净利润为82.6亿，同比较少35%。

同时，年报数据显示，吉利汽车2019年度实现车辆销售金额918亿元，较去年同期减少11%，但平均单台售价为7.4万元，与去年几乎保持一致。吉利汽车分析指出，2019年，吉利汽车集团致力于产品结构的升级，虽然向市场推出了价值较高的产品，但部分车型较高的终端优惠抵消了产品结构升级带来的正面影响，致使车辆平均单台售价与2018年持平。

现金流充足，财务状况健康

从主要财务指标来看，2019年，吉利的营收和净利润均出现了下滑，但从利润的绝对额上来看，2019年下半年实现了42亿元，超过了2019年上半年的40亿元。也就是说，如果将2019年分为上下半场，那么，吉利汽车2019年下半年的利润额明显好于上半年。

与此同时，其现金储备也有大幅提升。2019年，加上公司2019年12月发行的5亿美元优先永续资本证券，吉利集团2019年的现金水平达到了193亿元，相比2018年157亿元的现金余额，增加了36亿元。这些充足的现金流，给吉利汽车应对当前的***肺炎疫情等不确定因素，奠定了坚实的基础。

研发费用激增59%

不过，吉利汽车指出，2019年，其净利润之所以下滑明显，除了与车辆销售额降低有关外，还与研发费用的大幅上涨密不可分。在吉利汽车2019年的销售成本中，销售费用占营业额的百分比为4.4%，与往年相比变化不大，但行政费用占营业额的百分比却由2018年的3.5%上升到了2019年的5.3%。而行政费用的增加，则主要是由于研发费用增加所致。

数据显示，2019年度，吉利汽车集团研发支出30.67亿元，相比2018年的19.26亿元，激增59%。这些研发费用主要与新车型开发、动力总成与新能源汽车技术的相关研发投入有关。

李东辉指出，2019年，吉利汽车的研发投入占营业收入的百分比为5.6%，这与吉利汽车最近五年平均5.4%的水平基本吻合。同时，这一研发投入占比，在国内自主品牌车企中处于领先位置，也与国际车企的平均水平大体相当。而这一研发投入，也是支持吉利每年4-6台新车投放市场，以及CMA平台下领克品牌一系列新车型投产的有力依托。

然而，2020年吉利在研发上的投入与去年相比基本稳定，但有降低的空间。因为随着SPA平台、CMA平台，以及BMA平台的建成，吉利未来可以更聚焦在纯电动平台PMA的开发上。李东辉预测，2020年吉利的研发费用投入将在45亿元人民币左右。

2020年141万台销量目标不变

2019年，市场持续下行，吉利汽车完成销量136万台，同比下降9%，但在中国市场的占比由6.2%提升到6.5%。同时，2019年，吉利成功推出纯电动品牌“几何”。

2020年，行业下行叠加***肺炎疫情的突然来袭，致使市场形势更为严峻。安聪慧指出，尽管当前外部环境严峻，但挑战与机遇并存，中国汽车市场长期向好的趋势不会改变，同时，中国车企的头部聚集效应也正在显现。

今年，吉利控股集团在坚持多品牌协同发展的同时，还将以开放的姿态，与上下游产业链企业展开深入合作，全面布局汽车的“新四化”，积极向未来出行科技集团转型。

安聪慧指出，2020年吉利汽车集团将向市场投放6款全新车型。其中，吉利有三款，分别为大型SUV豪越，已经入市的紧凑型SUV“ICON”，以及一款紧凑型轿车；领克品牌有两款，分别为领克05和领克06；几何品牌将推出一款纯电动SUV。

另外，吉利的国际化和全球化战略在今年将得到进一步扩充。今年第四季度，领克品牌将全面进入欧洲市场，这也是中国品牌第一个进入欧洲发达国家市场的汽车品牌；宝腾以及白俄罗斯工厂，从去年开始就取得了快速增长，今年随着更多新产品的导入，将拓展更多国际化市场空间。

虽然疫情给当前的市场环境带来了诸多不确定性，但吉利汽车现阶段对年初设定的141万辆目标不做调整；同时，安聪慧强调，吉利做到不裁员、不减薪、不延期支付员工薪酬。“我们要通过内部的组织变革，员工效能的提升，以及全新项目的布局，合理地使用员工。”

目前，吉利长远的规划没有发生任何改变。

今年要格外管控好投资和成本

今年，***肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性，所以吉利汽车在现金流管理上也将面对更大挑战。李东辉认为，管理好现金流，关键是要管控好投资和成本。

财报显示，吉利汽车2019年工厂建设和研发费用共计投入70亿元，预计2020年将会降到68亿元。另外，今年吉利汽车将加强对其它成本的管控。李东辉指出，今年吉利在保持年度141万台销量目标不变的前提下，在销售费用、管理费用等方面争取10%或者以上的费用降低。尤其在原材料成本的管控上，吉利将结合现阶段全球绝大多数大宗商品价格的大幅下滑，抓住机会降低***购成本。

当然，面对当前的***肺炎疫情，吉利也展示了作为一家龙头车企的责任与担当。对下游的经销商，吉利主动提供金融上的帮助。比如，在武汉封城之后、乃至春节期间，吉利的财务部门和资金部门，联合为经销商提供融资支持的银行，为经销商的票据到期兑付问题提供帮助。而对上游的供应商，为降低供应商的风险，吉利对一些有资金困难的供应商提前预付资金，以助力供应商的稳定运营。

吉利汽车2020年的现金流优化，在协同效应上也会有体现。安聪慧指出，这里的协同效应，不是仅仅指吉利和沃尔沃的合并，还有宝腾、路特斯的协同。现阶段，CMA架构由沃尔沃和领克共享，接下来，PMA电动车机构，将会是领克、沃尔沃和Smart共用。所以，吉利控股集团旗下各个品牌的充分协同，将为吉利2020年的现金流带来一定保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

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销量龙头上汽集团出现跌落

中国汽车工业协会数据显示，2019年全年生产销售分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比累计增长-7.5%和-8.2%。尽管中国车市全年销量出现下滑，但从总体上看，中国汽车市场依旧是连续11年蝉联全球第一。

在此背景下，国内上市车企年度销量增量、增速均出现下滑。但细分来看，奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等豪华品牌、大众、丰田、本田等合资品牌销量均呈现出正增长态势。通过数据来看，合资品牌、豪华品牌成为企业稳住销量的关键。

可以发现，上汽集团总体销量依然处在国内第一的位置，一汽、东风紧随其后。需要注意的是，上汽合资版块上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年1***万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。上汽通用五菱12月单月销量22.2万辆，与去年同期22.3万辆勉强持平，但受2019上半年市场表现影响，全年累计销量166万辆，同比下降了19.42%。

2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4%，呈现出新能源与燃油车五五开的局面。

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十大车企营收超两万亿 合资出现下滑

从营业收入上看，上汽集团、一汽集团营业收入依旧保持在高位。虽然受于销量下滑的影响，但营业收入变化幅度相对较小，营业收入项目发展较稳健。上汽、一汽、东风、比亚迪、北汽均已突破千亿大关，吉利、长城即将进入千亿规模。

通过东风集团数据来看，在乘用车245.36万辆的销量中，合资乘用车占了214万辆，自主乘用车销量为32.3万辆，同比下滑15.2%。由此可见，目前合资乘用车仍然是东风汽车集团的支柱业务。

具体来看，法系合资品牌神龙汽车和东风雷诺分别大幅下跌55.17%和62.87%。好在东风本田和东风日产两家公司的持续增长使得东风集团的整体营收和利润相对平稳。对于2020年市场表现，有分析人士称“由于此次疫情的原因，位于湖北省的东风汽车集团，势必也会受到更明显的影响。”

对于车企集团2019年的市场表现，分析人士认为，受到汽车消费下行影响，市场正在倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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受合资下滑影响?长安净利润亏损

整体来看，净利润项目中，一汽集团数据表现超过上汽，分析人士认为，其主要原因是由于上汽大众以及上汽通用后期发力不足以及自主品牌盈利能力较弱导致。上汽集团2019年最终实现归母净利润256 亿元，与上年同期相比减少104 亿元，同比减少接近三成。

但在华晨中国财报中，汽车预言家发现，华晨中国净利润达到67.62亿元，实现了同比16.18%的增长，而营收仅为38亿，此种现象让华晨中国成为众多车企中唯一一家利润大于营收的车企。华晨中国2019年净利润的正增长，主要依赖于合资公司华晨宝马的业绩增长。据年报显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。

需要注意的是，北京奔驰在华对北汽集团净利润贡献超过75%，在持续扩大市场份额的同时，也成为全年利润增长的绝对力量。而北汽集团自主品牌仍然呈现亏损局面，且亏损数字在继续扩大。对于亏损扩大的原因，公告指出了关键因素——新能源汽车补贴退坡，另外，品牌换新与提前国五国六过渡的整车促销也造成自主品牌亏损。

资料显示，2019年长安马自达累计销量为133608辆，同比下滑19.66%;长安福特在2019年的累计销量为183987辆，同比跌幅达51.30%。此外，法系品牌DS在引入后也未能打开市场局面。由此可见，合资品牌的销量下滑成为拉低长安汽车整体业绩的主因。

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广汽集团经营现金流连续两年为负

由于比亚迪、长安汽车均未公布完整财报，此外，一汽则体现一汽轿车财报数据，一汽轿车的营收主要由一汽奔腾和一汽马自达构成，在一定程度上拉低了盈利预期，同样影响现金流水平。

整体看，上汽集团以462.72亿现金流高居榜首，经过梳理发现，经过2018年开始的车市下滑，多个车企在经营活动现金流上呈现出增长态势。

分析人士指出，对于一个企业而言，没有利润是痛苦的，但没有现金流才是致命的。在疫情特殊时期，由于销售端的疲软，大多数企业现金流都在承压。安全度过此次疫情危机，必须关注现金流，做好自我保护。现金流是企业抵御风险的最好筹码。

以吉利为例，截至2019年年底，吉利汽车已拥有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿元。对于吉利目前超高现金流储备的原因，李东辉介绍主要是2019年吉利通过各种渠道尽可能地增加营收，降低应收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏。此外，2019年12月，成功发行5亿美元的优先永续资本证券，也从另外一方面确保了吉利现金流的健康。

值得注意的是，广汽集团2019年经营性现金流流出3.8亿元，连续两年为负，2019年为-3.8亿，2018年为-12.7亿。

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盈利质量差异明显

综合对比，衡量盈利质量的指标有很多，汽车预言家选择经营现金流/营业收入比率作为一个主要角度进行比较，盈利质量体现会计收益所表达的与企业经济价值有关信息的可靠程度。

由于比亚迪、长安未公布完整财报，本项目只对比上汽、一汽轿车、广汽、东风、吉利、长城、北汽、江淮。作为衡量盈利质量的一个指标，可以发现，北汽盈利能力最强。据了解，2019年北京奔驰贡献总收入为1551.54亿元，同比增长14.6%；实现毛利422.15亿元，同比增长4.2%，毛利率为27.2%，与上年相比下滑2.7个百分点，但仍高于国内平均19.1％的行业毛利率。

经过计算，上述八家车企盈利质量平均值为0.093，不过，企业对于新技术、新产品以及产房建设的投资同样在影响着这一指标，但综合来看，吉利、长城、东风、北汽均高于均值。

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上汽东风研发投入过百亿 吉利比肩跨国车企

整体看，东风集团、上汽集团研发投入超过百亿规模，分析人士表示，“东风品牌线较多，155亿的研发成本放在单一品牌中需要区分对待。”

从研发投入角度看，吉利汽车2019年的新增资本化研发成本为46.06亿元，费用化研发成本为8.5亿元，整体的研发投入为54.56亿元，研发投入占收入的比例为5.6%。研发投入资本化比例为84%，自2014年以来首次降到85%以下。

由于吉利汽车的研发投入资本化比例长期偏高，截至2019年末，其资本化研发成本累计总额已增至175.98亿元，在使用新技术的产品投放市场后，这些研发成本还将继续进行摊销，从而继续影响吉利汽车未来的净利润。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元，同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

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资产负债率略有下降 长城去杠杆效果明显

从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与***速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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