现代汽车研发投入（现代汽车项目）
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标志是“两个翅膀一个盾牌”是什么车？
劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，***用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。
现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。
1、外形：劳恩斯项目的开发团队以奔驰E系、宝马5系合LexusGS系为基准设计，虽然劳恩斯多处表现出借鉴豪华车品牌的痕迹，但是整体看上去融合的很好。整体流线型设计颇具LexusGS的身影，宽大的轮胎更加强劲的感觉，气势逼人。
2、在豪华车里的转向随动车灯，在劳恩斯上也充分的体现车来了，汽车随动转向技术最早应用的就是雪铁龙汽车了，这种配置现在已经成为了豪华车里的必须配置，它可以给驾驶员更好的视觉，车在转光线也在随着车的转动而动。
3、锋利的车灯气势咄咄逼人，充满了霸气与尖锐，这就是劳恩斯要统领豪华车。前进气栅栏看起来很熟悉，因为基于是奔驰的设计理念在其中所以感觉就是奔驰在面前一样，银色显示出不一般的身份，同时也显示出典雅大方，不土。在设计当中设计师用尽了脑力。十个进气孔，斜向下进气会更加的流畅。
中国汽车发展之路？
国现代汽车的技术革新大致经历了三个发展阶段--模仿学习阶段（20世界70年代）、消化与设计开发阶段（20世纪80年代）和自主创新阶段（20世纪90年代）。
模仿学习阶段（20世界70年代）：现代从1967年开始组装福特汽车，经历了从组装半拆装车(SKD)到组装全拆装车(CKD)的过程，但在技术学习上始终保持高度努力。1***3年，韩国***制订了《汽车工业长期发展***》，要求韩国企业必须开发自主设计的韩国汽车。以此为契机，现代集团把组装全拆装外国汽车转变为发展本国设计的汽车。为达到这个目标，尽管缺乏技术能力，现代集团却坚持不引进成套技术，而是从多种渠道获取非成套技术，并派出工程师到5个国家的26个企业进行技术学习。
消化与设计开发阶段：现代集团在80年代进入国际市场后，原来的主要技术提供者日本三菱不再愿意提供先进技术，于是现代加大了自主研发的力度，通过自主开发车型和发动机而走上创新之路。这种高强度的技术学习导致韩国汽车工业的崛起。
自主创新阶段：90年代的现代为了能让产品保持卓越的质量，并走在行业前端，在产品研发、技术升级、质量控制方面不遗余力。现代汽车集团还投资2亿美元成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所；投资6000万美元成立了洛杉矶车辆检验所。他将研发部门设立在美国、德国、日本等世界汽车业领先的国家，潜心研究汽车的尖端技术和设计，保证产品是紧随世界汽车潮流、不断更新、充满朝气和活力的。另外，现代汽车的销售部门把全世界划分为6个地区，在各地区设立地区本部，加强与本地区代理商的交流和沟通，将消费者的需求和销售信息及时反馈给研发、生产等部门，以保证产品快速相应市场需求。2005年，现代汽车的自主开发经费已经达到总投资额的12%，每年研发经费的投入基本保持在销售收入5%的水平；而到2009年，现代汽车集团***投资9万亿韩元(约59亿美元),投资规模与2008年基本持平,其中6万亿韩元将用于工厂的建设升级,剩下3万亿将用于产品与技术。
这是什么车？
经过艰苦的搜索和对于图片的推断，现已确定这是一款韩国现代汽车出产的劳恩斯汽车，它的标志就是这样的2翅膀夹一个盾牌，盾牌上还有字“Rohens”。
劳恩斯：
劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，***用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配。
从而达到最小的转弯半径和机动性。现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
第十代索纳塔告诉你，一个优秀平台能给消费者带来什么
在***平台化的今天，汽车制造领域的平台化早已不是什么新鲜概念，大众的MQB、丰田的TNGA、奔驰的MFA、宝马的UKL……任何一家车企都有自己的平台，只不过存在技术强弱的差异。
伴随汽车技术发展的突飞猛进，如今一个出色的平台可以涵盖汽车的设计走向、生产工艺、制造流程、质量控制等一整套体系，更是一家企业造车理念的体现。
对汽车制造商来说，平台化造车意味着研发周期的缩短和生产效率的提升，平台的成熟与否也是衡量其技术水平的重要指标。而对消费者而言，平台化造车的稳定性和可靠性是车辆品质的有力保障，造车成本缩减的红利亦会最终体现在终端上。
近两年专注于技术升级的北京现代，也在加快旗下产品平台升级的步伐，在现代i-GMP平台的赋能之下，第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L等明星产品在设计、安全、性能、操控等方面实现了全方位优化，从而让驾乘品质上升到一个全新高度。
不断突破，三代演进成就五大核心优势
身为全球五大汽车集团之一，现代汽车在模块化平台的研发和投入上一直不遗余力。2008年，现代汽车推出的第一代平台就实现了发动机舱、底盘、外观内饰等模块的标准化和共享化，从此现代汽车的平台化概念开始展露雏形。2015年，现代汽车推出第二代平台，不仅扩大了标准零部件的适用范围，还以高安全性、高完成度闻名全球，国内消费者熟知的第九代索纳塔、全新途胜、领动等均搭载了该平台。这些车型在NHTSA等国际权威安全性评测中均获得过5星佳绩，优秀的品质得到全球市场的认可。
基于前两代平台的优势，2019年，现代汽车再次突破革新，研发出第三代平台——i-GMP（innovative-Global Modular architecture Platform）。该平台融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化、舒适性、能效性、操控性等五大领域进行了创新性的改变，能大幅提高车辆的基本性能，力求在加速进行的造车变革中全面提升产品竞争力，重塑品牌价值。
赋能产品，优秀平台开启全新竞争格局
全面革新的i-GMP平台到底有多强大？又能给消费者带来哪些体验升级？我们可以从基于该平台生产设计出的车型上一探究竟。
以北京现代第十代索纳塔为例，作为搭载成功运用i-GMP平台的首款产品，第十代索纳塔正是在全新平台的加持下完成了从“偶像派”到“高颜值的实力派”的蜕变，并由此将北京现代带上了全新的竞争平台。
提到第十代索纳塔，最让人印象深刻的莫过于它惊艳众人的设计风格。其低趴、运动的前卫造型正是源于i-GMP平台的技术支撑。据了解，为满足年轻一代消费群体对运动与个性的需求，现代汽车在研发i-GMP平台之初就把重点放在了更具运动感的比例上，由此确立了短前悬和长轴距的创意，并通过低重心和发动机后移的方式，为未来车型在运动造型设计方面提供了更优质的基因。正是得益于这样的大胆革新，让第十代索纳塔的视觉重心位于车身偏后部的位置，带来了更稳定和充满活力的观感。
在消费者普遍关心的安全性方面，i-GMP平台在实现轻量化的同时全面提升了车身强度，通过优化车体骨架结构，大量应用热冲压工艺，并在主要位置***用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，这让第十代索纳塔的车身重量对比上一代减少了75公斤以上。同时，多重骨架结构的发动机舱可以有效分散冲击力，发生碰撞时既能保护乘客，还能减少对对方车辆的冲撞力度。
空间与舒适性也是让中国消费者买单的决定性要素之一。i-GMP平台调整了前轮前方的悬挂系统，打造出长轴距的设计风格，使得第十代索纳塔前悬挂缩短了20mm，轴距加长到2890mm，不仅外型上更加动感、灵活，空间上也更加宽适，充分满足中国消费者对后排乘坐舒适性的需求。而各项下置式设计则尽可能地保持了车内地板的平坦，大大提升了车内空间利用率。
由于对车身结构进行了重新设计，i-GMP平台在保证车身强度的前提下，还实现了更低的风阻系数。在实际驾乘体验中，由于i-GMP平台优化了动力总成的布局，将沉重部件移动至车体的中心位置，结合低中心设计，有效缩小了惯性扭矩、提高了运动性能，同时车辆在变道、转弯、加速和急刹时的行驶姿态也更为稳定，确保乘员的乘坐舒适性。
i-GMP平台是现代汽车平台技术的一次革新飞跃，也让北京现代在不断升级的“平台内卷”中占得了先机。除了第十代索纳塔，北京现代旗下的第七代伊兰特、第五代途胜L也在新平台的技术赋能下实现了产品设计、行车安全、动力性能等方面的大幅跃升，重回各自细分市场的第一梯队。未来，基于i-GMP平台打造的车型会越来越多地出现在北京现代的产品阵营当中，为中国消费者带来更高质感的出行体验的同时，助力北京现代“HSMART+”技术品牌战略的稳步兑现。
这是什么车啊？
经过艰苦的搜索和对于图片的推断，现已确定这是一款韩国现代汽车出产的劳恩斯汽车，它的标志就是这样的2翅膀夹一个盾牌，盾牌上还有字“Rohens”。
劳恩斯
劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，***用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。
1、风格：劳恩斯在内饰风格上——大气；在内饰做工上——细腻；在内饰细节上——高贵。而且黑、褐、米三种内饰颜色也都非常漂亮。
2、空间设计：在空间上，除了头部空间一般外，肩部和腿部空间都十分阔绰。饱满的关门声之后，在劳恩斯的座舱里，在Lexicon音响响起之前，静谧是不得不提的特点。劳恩斯整体车身***用了超过275英尺的结构性黏胶剂，车顶板和车内地板都***用了六层防震垫，车柱的一些空隙处也填塞了隔音材料，挡风玻璃和车门均使用了层压玻璃，可以说，劳恩斯在隔音方面用尽了一切可能想到的办法。坐在厚实且软硬舒适的真皮座椅上，带17个扬声器和融合528WDiscreteLOGIC7TM7.1声道的Lexicon环绕立体声高级音响系统，则是不折不扣的奢华享受。当然，不仅豪华，这里还有时尚，带30GB硬盘驱动、符合用户习惯的多媒体轻推往返式旋钮控制器的驾驶者信息系统（DIS）让人想起了某品牌的iDrive系统，虽然在按钮的手感上不如iDrive系统细腻，但绝对便于操作。可提供实时车辆状态查询、导航控制、多媒体系统，同时，它同样支持i-Pod及 CD/DVD/MP3播放器和蓝牙免提电话功能。
3、外形：劳恩斯项目的开发团队以奔驰E系、宝马5系合LexusGS系为基准设计，虽然劳恩斯多处表现出借鉴豪华车品牌的痕迹，但是整体看上去融合的很好。
整体流线型设计颇具LexusGS的身影，宽大的轮胎更加强劲的感觉。气势逼人。
在豪华车里的转向随动车灯，在劳恩斯上也充分的体现车来了，汽车随动转向技术最早应用的就是雪铁龙汽车了，这种配置现在已经成为了豪华车里的必须配置，它可以给驾驶员更好的视觉，车在转光线也在随着车的转动而动。
锋利的车灯气势咄咄逼人，充满了霸气与尖锐，这就是劳恩斯要统领豪华车。前进气栅栏看起来很熟悉，因为基于是奔驰的设计理念在其中所以感觉就是奔驰在面前一样，银色显示出不一般的身份，同时也显示出典雅大方，不土。在设计当中设计师用尽了脑力。十个进气孔，斜向下进气会更加的流畅，大嘴张开能够吸入更多的空气。
4、动力：劳恩斯进口车中配备了两款供车主选择3.3升和3.8升的V-6Lambda发动机，笔直的路上，劳恩斯反应非常迅速，劳恩斯加速性能值得表扬。在时速达到120公里/小时并维持10秒以上，车身高度主动降低15mm，以减少高速带来的风阻变大，同时车身显得更加平稳。其高速过弯时的平稳性能也是非常好。两个排量车型均搭载了V6前置后驱发动机，其最大功率分别达到190/6200和206 /6200。最大扭矩分别达到了314/4500和359/4500。并且全系车型均***用了先进的空气悬挂，提高了车辆的舒适性和操控性。
5、底盘：世界绝大多数豪华车型都***用的前置后驱布局是劳恩斯最大的亮点。这款车诞生于现代全新开发的后轮驱动平台，底盘提供53：47的前后轴配重比，操控性转向特性都应有不错表现。同时，劳恩斯也有ESC电子稳定控制程序帮助提高转向表现。不难看出运动特性是劳恩斯强调的表现类型，为此劳恩斯的车身还将使用高刚性钢材，其抗扭刚性比宝马5系和奔驰E级还要高出12%至14%，还有着比它们更轻的重量。
6、尺寸：劳恩斯作为现代汽车的高端车型，其长、宽、高分别达到了4***5mm、1890mm和1480mm。值得一提的是，这款车的轴距长度达到了2935mm，完全可以满足消费者对于内部空间的要求。轴距达到了2935mm在同级别车里，也是很高的了。充分留足了后排座椅的空间。
现代在华建立全球新能源汽车研发中心
总投资2.9亿美元的韩国现代汽车集团全球新能源汽车RD中心正在烟台开发区如火如荼地建设中。截至4月12日，土地平整基本完成，5个单体建筑和试验跑道项目基本建设完成75%。这是现代汽车在中国的第一个独立研发中心。现代索纳塔混合版据了解，除了设计和研究，现代汽车全球新能源汽车RD中心还将具备综合实验、电动汽车材料和环境测试等功能。明年建成后，将有2000多名正常的RD及管理人员，主要从事RD、整车设计、RD以及电机、电池、电控装置等新能源汽车三大核心部件的测试，年营业额达1亿美元。“现代汽车投资的一个重要因素是对烟台汽车产业环境的看中。”据烟台开发区投资促进局负责人介绍，烟台开发区汽车零部件项目众多，从汽车用发动机、变速箱、空调节器，到模具、冲压件、铝构件。
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