中国保险汽车安全指数2019（中国保险汽车安全指数2019标准）

本篇文章给大家谈谈中国保险汽车安全指数2019，以及中国保险汽车安全指数2019标准对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、中保研告诉你：这六款车，目前是最安全的！
• 2、中保研碰撞三项安全指数全优，长安CS75 PLUS做对了什么？
• 3、中保研成绩前五名出炉 哪些车型榜上有名 更让你放心？
• 4、C-IASI年度碰撞大揭秘，八个问题看懂精彩亮点
• 5、《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》发布
• 6、最怕偷工减料？它们诚意满满！中保研最安全的10款SUV

中保研告诉你：这六款车，目前是最安全的！

现在汽车早已成为每家每户必备的出行工具，特别是就家用车而言，性价比以及安全性往往是最被看重的，毕竟人身安全重于泰山，那么目前市面上到底是哪些品牌比较安全呢？

近日，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，基于此，通过计算2019年测评车型的综合得分，选出下面这六款车，它们在车内外安全指数以及车辆辅助安全指数方面都得到了"优秀"（G），只是在维修经济指数方面相对差一些，但也不是"较差"（P）而是"一般"（M）和"良好"（A），这在测试车中已经是最好的成绩了。我们看看都有哪些车吧。

丰田雷凌

广汽丰田雷凌入榜，也充分说明整车碰撞安全与价格并非成正比关系，测试车型为低配，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

雷凌的售价区间仅为11.58-15.28万元，基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造而来，从外观来看最大的变化就是新车变得更加年轻，现在90后、00后这两代人已经逐渐成为了购车的主力人群。雷凌在设计之初也更加的考虑到了年轻人的审美，新车整体造型比现款车型更加年轻时尚。值得一提的是，在丰田的A级车阵营中，广汽丰田雷凌相比一汽丰田卡罗拉要更注重运动感的营造，而全雷凌更为动感的前脸设计，不仅将运动氛围带到了一个新高度，更加迎合了时下年轻消费群体的审美诉求。

日产天籁

天籁在换代之后把安全性能进行了全面的提升，轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀评价。

日产天籁前脸***用日产最新的V-motion家族式设计，镀铬的大V型已经成为日产街头独有的标识。造型犀利的前大灯依旧展现了新天籁的动感的一面。新车为全系标配了全车安全带未系提示，而其他的配置升级更多集中在中配车型上。一般而言，家用车主都不会买寒碜的低配车型，而高配车型往往又因为资金等问题，精打细算的消费者又更多倾向中配车型，日产这次给天籁的中配车型升级配置，想必也是好好揣摩了一番中国消费者。

长安CS75 PLUS

从中保研的碰撞测试报告来看，长安CS75 PLUS的耐撞性与维修经济性指数是为数不多的评分"M"一般。其余各项都为"G"优秀。

长安CS75 PLUS***用了全新的外观设计语言，还提供两种外观风格，一种是相对规整，前脸运用镀铬的普通版，另一种是更加激进，***用了蜂窝前脸的运动版，就实现了"一车双面"的双重效果，既吸引稳重成熟消费者的青睐，还能赢得年轻人的关注。同时销量表现也是非常出色，今年4月份的销量20083辆（包含长安CS75），是自主品牌SUV中销量仅次于哈弗H6的车型。

比亚迪唐

在中保研的碰撞测试中，比亚迪唐的总体表现优秀。特别值得一提的是比亚迪唐在车外新人安全测试项目成绩为"G"优秀，其中行人保护得分率高达66%，腿型试验得分取得了满分6分的好成绩。

比亚迪唐也是自主品牌15万内能买到的最热门SUV之一，唐让许多人感觉到惊艳，外观的"帅"是最直观的原因。遵循"Dragon Face"设计理念来打造的车体造型可谓是威武而精干，车身比例竟没有一丝不协调。超大气的进气格栅甚至能让我们多少联想到一些唐朝的盛世风格，醒目的唐字车标也是相当的抢眼，看惯了各种英文的车标之后，这种汉字的车标是不是更让你感觉到自豪呢？需要注意的是此次测试车型是比亚迪唐的燃油版本车型。

丰田奕泽

作为丰田旗下小型SUV，奕泽拿下了中保研测试的最高分：一个A、三个G评价。除了高刚性车身外，奕泽全系标配了10气囊和丰田智行安全系统，要知道，这个价格里全系配备主动刹车功能的车子没有几台，奕泽拿高分似乎是意料之中。

总的来说，奕泽是一辆好车，在日本本土是销量王者，只是到了国内连青铜都算不上。丰田在设计的最初就是决心要用一种前卫的造型来打动年轻人，全车以钻石结构为主题进行设计，丰富立体的钻石棱线，构成奕泽（C-HR）的***轮廓。三维外观结构与大尺寸轮毂形成鲜明对比，更显外观璀璨别致；大胆的锥形舱与车身后部LED组合式尾灯融为一体，带来强劲有力的动势气场，为众人呈现潮酷的极致观感。

Jeep 大指挥官

在中保研的碰撞测试中，大指挥官的总体表现优秀。车内乘车安全、行人安全、辅助安全均为G，只有维修经济指数是M，但这在测试的车中结果最好的之一，也就代表维修保养便宜。

对于Jeep的产品，它们既有品牌情怀的加成，同时网上又存在各种流言蜚语，譬如人们赞其野性奔放，却又怒其粗糙大条。就像初看Jeep大指挥官时，你会觉得它是一款很美国味的中型SUV，经典的七孔格栅前脸，得体耐看的内饰，风格跟同门的大切诺基很接近。可事实上，Jeep大指挥官却是一款非常细腻，本土化也做的很到位的一款产品。只不过Jeep大指挥官的细腻你从外观上很难觉察，需要你坐进车内，发动起来才能知晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研碰撞三项安全指数全优，长安CS75 PLUS做对了什么？

作为2019年下半年上市即销量“翻红”的现象级车型，长安CS75 PLUS在2020年又交出了一张令人欣喜的答卷。在众多合资车型翻车的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试中，长安CS75 PLUS在三项安全指数中拿到了全优，综合表现刷新了本土品牌SUV的新高度。当一场疫情可能会引起家用消费者的购车需求转向，长安CS75 PLUS极有可能会在2020年迎来再上一层的新机会。

中国保险汽车安全指数（C-IASI），是2019年以来车市新兴的又一关键词。这个在民间习惯上被称为“中保研碰撞测试”的安全评价体系，用其严苛的碰撞测试标准，将消费者一些关于车系安全的固有观念冲得七零八落，也让很多常年习惯了依据中国新车评价规程（C-NCAP）进行车体结构“优化”的车企措手不及。

部分合资车型在中保研碰撞测试中折戟沉沙，事实上也给了优秀的本土品牌车型站出来承接新消费需求的机会，长安CS75 PLUS就是其中一员。在2月16日中保研公布的测试成绩中，长安CS75 PLUS在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项评价中拿到了全优，综合表现在所有进行中保研碰撞测试的本土品牌SUV中位居首位，同时也超越了不少热销合资品牌SUV。

此次长安CS75 PLUS在中保研碰撞测试中的优异成绩，不仅是这款产品高标准研发与制造的再次体现，更给市场树立了“本土品牌有能力打破合资神话”的消费信心。

长安CS75 PLUS为何能取得中保研碰撞好成绩？

中保研碰撞测试之所以能在市场中引起巨大反响，主要是由于两个C-NCAP不具备的测试项目：正面25%偏置碰撞和车顶强度测试。在两个项目中表现如何，往往能够成为衡量车辆安全的“照妖镜”。

这两个项目的困难之处，是车身在测试中均为局部受力，对车体绝对结构强度的考验最大，没有太多可以钻空的地方，最能看出车身用料、工艺是否厚道，结构设计是否合理。比如正面25%偏置碰撞几乎避开了所有大重叠度正面碰撞的承力部件，主要由A柱、上下边梁等承受与传递碰撞能量；车顶强度也主要考验A柱、B柱、前横梁等关键部件的强度。

而长安CS75 PLUS在这两项测试中，均取得了优秀的评价。正面25%偏置碰撞中，长安CS75 PLUS的A柱在巨大冲击之下没有发生弯折，车内的正面气囊与侧气帘等约束系统也很好地保护了乘员；车顶强度测试中，长安CS75 PLUS的载荷质量比达到4.43，高于4的优秀标准。

在同样的测试条件下，很多合资车型在这两项严苛的测试中都没有顺利过关，为何长安CS75 PLUS能取得优秀？这恰恰是长安CS75 PLUS高标准车身结构的体现。高标准体现在两点：一是扎实用料，二是高刚性设计。

在长安CS75 PLUS的车身中，高强度钢占比60%，热成型钢及超高强度钢占比达到同级别领先的38.3%，其中在A柱、B柱等关键部位，均使用了屈服强度达到1,500MPa的超高强度钢。当钢板的强度达到这个级别，几乎已无法通过机床、电钻等机械手段进行切削与破坏。同时，高强度的钢板通过焊接构造成高刚度的吸能架构，确保无论从那个方向来的冲击，都由整个车身来分散受力。

车身安全这件事情，是车企新车开发的“底线”，无论怎么强调都不过分。而长安CS75 PLUS在被动安全领域出色的乘员保护，也与部分心存侥幸的合资车型，形成了鲜明的对比。这更能让消费者清晰地认知，谁在认真做事，谁在投机取巧。

抓住“非显性需求”的长安CS75 PLUS

此次中保研碰撞测试的优秀成绩，只是长安CS75 PLUS产品力体现的其中一面。从2019年9月上市至今，长安CS75 PLUS俨然成为新车中的一款“现象级”产品。在竞争最为惨烈的10-15万元SUV市场，不仅在销量上做到了“翻红”，其指导价15.49万元的顶配车型销量占比达到40%。整个长安汽车的单车平均售价，也因为长安CS75 PLUS高价值销量的助力，在2019年提高了2,000元。

而长安CS75 PLUS取得成功的关键，就是洞察用户的“非显性需求”。在每一项消费者关注的要素上，都能先走一步，超越预期并快速树立口碑，形成几何级数的传播效应。在当今产品同质化的时代，唯有想在用户之前，发掘用户那些没有直接提出、不能清楚描述，但却亟待被尊重的需求，并用出色的予以满足，才能在大环境承压的情况下赢得新机会。

在同级别产品宣传发动机功率扭矩的时候，长安CS75 PLUS已经用上了越级的高压直喷技术、爱信8AT；当同级别产品宣传C-NCAP的碰撞成绩时，长安CS75 PLUS不仅是C-NCAP五星，在更加严苛的中保研碰撞测试中同样在乘员保护中拿到了全优；当同级别产品宣传具备车内空气净化功能时，长安CS75 PLUS已经在中国汽车健康指数（C-AHI）评价中拿到了车内挥发物、气味、电磁辐射测试全五星的成绩。

在10-15万元SUV市场，不少车型的开发导向仍然是“成本优先”，严格按照务实型用户“够用就好”的需求打造产品。但是，“够用”从来都是没有更好选择时消费者说服自己的理由，如果在相同价位里出现一款命中潜在消费者“非显性需求”的产品，目标用户的转化率将会因此大幅提升。

尤其是经历了年初一场疫情之后，消费者的选车理念会更加务实，更加注重品牌的诚意，更加青睐安全、健康、厚道的车型。对于以主流家用用户为主要消费者来源的长安CS75 PLUS，疫情对于消费需求侧重的改变，有可能成为在技术与品质上“适度过剩”的长安CS75 PLUS精准命中消费痛点，并在用户圈层集中上再进一步的催化剂。

写在最后

从巩固消费基盘，到核心技术领先，再到引领消费趋势，“现象级”的长安CS75 PLUS，证明了价格不是本土品牌车型取胜的唯一方式。这款车型，是长安汽车下定决心为品牌烙下全新标签的最重要一颗落子，也是长安汽车在高度同质化的本土品牌SUV竞争中脱颖而出，同时做到品牌向上与向外扩张，赢得消费先机的关键。

相比五年前，中国汽车市场早已从“高歌猛进”转为“静水深流”，消费者需求相比五年前也已经发生了巨变。2020年突如其来的疫情，又将对主流家用车消费观念产生新的影响。但是，长安CS75 PLUS证明了一件事情，能够预见性地满足用户未来用车的需求，踏实认真做产品的车企，从来都不会被客观环境所束缚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研成绩前五名出炉 哪些车型榜上有名 更让你放心？

一场又一场碰撞成绩发布之后，中保研彻底火了！这个此前还不太出名的机构，把一辆又一辆神车拉下了马。一时间，也成为话题榜上的焦点。5月初，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，为此，鬼哥查找了2019年参加C-IAIS测评车型的综合得分，原来分数最高的车型是这几款。

NO.1：北京奔驰GLC

碰撞评分：96.8分

奔驰GLC以96.8分的成绩成为C-IASI榜单上的第一名。再次印证了北京奔驰GLC 的热销理由十足。这款中型豪华SUV不光外观好看，而且，安全性能够硬核。

这次测试中，奔驰GLC在车内成员安全指数、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕项目中，成绩都是G级评价。车外行人安全指数和车辆辅助安全指数也都是最高G级评分。这样的安全成绩才是豪华SUV该有的样子。

NO.2：华晨宝马3系

碰撞评分：96.6分

BBA的豪华不是白给的。在安全性能的防护上，BBA车型的标准还是比同级高很多，宝马3系在这次碰撞中的表现也很好，整体评分仅次于奔驰GLC。

从分项目成绩看，宝马3系的表现都很棒，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为G级优秀评价。

NO.3：一汽奥迪A6L

碰撞评分：96.3分

在很多人的观念中，丰田与雷克萨斯，大众和奥迪还在很多方面是一样的。但实际上，不同级别的车还是差别明显的。奥迪A6L作为车市中的“传统豪华”，能在豪华车市一直领跑，性能与安全完全超越同级。

奥迪A6L在C-IASI中的测试很惊艳，在全部8项测试中，7项成绩获得了G优秀的评价，唯一一项获得P的还是耐撞性和维修经济性。对于豪华车来说，这一项评测结果是P很正常。

NO.4：东风日产天籁

碰撞评分：95.6分

在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。也因此，在很多竞争对手在测试中已经倒下，或者瑟瑟发抖的时候。

东风日产天籁凭借着出众的表现轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项全优秀评价。值得一提的是，国产天籁的车顶强度甚至比美版还好。

NO.5：上汽荣威RX5 MAX

碰撞评分：93.4分

合资车质量比自主品牌好，如果，这话放在前20年，还可能说得通。但现在，自主品牌在快速成长之后，很多自主品牌在品质与性能方面已经超越了合资竞争，这样的说法有些过时了。

在中保研的测试中，荣威RX5 MAX的碰撞成绩再次证明了这一观点。这款车型在测试中获得了三G一P的好成绩， 安全性良好车内外乘员行人安全指数及车辆辅助安全指数方面均获得了G的评级。但在耐撞性及维修经济性方面，该车型获得了P级的评价。

鬼扯：现在，汽车安全性能越来越受消费者关注。以上五款车型是中保研在2019年测试中成绩最好的，BBA垄断前三名，从这个角度看，德系的高安全性能不是说说而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-IASI年度碰撞大揭秘，八个问题看懂精彩亮点

2020年5月9日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）通过线上的形式正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。

《报告》主要回顾了C-IASI 2019年测评工作开展情况，并对2019年测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。

有人说，这份《报告》专业性太强触及认知天花板难以看懂，内容过于丰富眼花缭乱难以理顺……

懂懂懂，小迪懂这种痛。

经过长时间“研磨”，《报告》已经被小迪归类为八个问题。只要把这八个问题搞清楚了，这份《报告》也就通俗易懂了。

解读一：“中国版”与“美国版”安全性究竟差多少?

在2019年，C-IASI一共完成了27款车型测评工作，其中的凯迪拉克XT4、三菱欧蓝德、日产天籁、沃尔沃XC60、福特福克斯、丰田亚洲龙、宝马3系、大众帕萨特、丰田卡罗拉、马自达3、奔驰GLC L、奥迪A6 L共12款车型，均在中美同步销售。

通过对这12款车型的C-IASI和IIHS测评成绩比较可以发现，安全表现依然存在明显差异，但差距正在缩小，具体表现为：

正面25%偏置碰撞方面，C-IASI测评优秀比例为73%，IIHS测评优秀比例为91%。

侧面碰撞方面，C-IASI测评优秀比例为83%，IIHS测评优秀比例为100%。结合2018和2019年的数据来看，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的优秀比例差距明显缩短。

在车顶强度方面，C-IASI 2019年测评车型优秀比例为73%，IIHS对应测评车型的优秀比例为100%。

在挥鞭伤方面，C-IASI 2019年测评车型优秀比例为92%，IIHS测评优秀比例为100%。可以发现，测试车型在这两个工况下的表现差距较小。

解读二：汽车维修成本为何居高不下？

据中国保险汽车安全指数四项维度测评结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。

没错，没有一款车型获得优秀评价。

低速碰撞评价整体由两部分组成，分别是车辆耐撞性和车辆维修经济性。其中，大多数车型在耐撞性方面得分率都超过70%，只有少数车型失分车辆耐撞性。

导致低速碰撞整体成绩不好的根本原因实际上是在车辆维修经济性方面。

这里就要说到维修比，它的计算公式为（换件费用+维修工时×工时单价+辅助材料费）/车辆销售指导价，算出来的值越大，说明这辆车的维修经济性越差，相应的评分就越低。

目前来看，较高的气囊误起爆率、较高的纵梁损伤率都是导致维修比过高的根本原因。

并且，部分车型的整车配件零整比较高、常用易损件零整比高、维修配件多以总成形式提供、维修中高价值配件不提供局部换修单元等等，也是原因所在。

解读三：主动式发动机罩真的有必要吗？

主动式发动机罩原本是为保护行人而设计的安全装置，它是利用引擎盖弹升技术，当车辆撞击行人的瞬间，引擎盖端部弹起。

目的是让行人在碰撞中不是直接撞在坚硬的引擎盖上，而是碰撞在有缓冲弹力的引擎盖上，最大程度降低车外行人头部安全。

在2019年C-IASI测试的27款车型当中，有三款车型装配了主动式发动机罩，分别是宝马3系、奥迪A6L和INSPIRE，在头型试验中得分分别为21.294分、20.140分、16.674分，整体评分都在平均分以上，并且宝马3系、奥迪A6L排名非常靠前。

可以发现，主动式发动机罩对车外行人头部保护可以起到一个较好作用。

它的缺点是：有时候，一个小的追尾事故，或者较低时速碰撞某个障碍物都可能使主动式发动机罩弹起。主动式发动机罩维修起来相对较贵，平均维修费用都在1万元以上。

当然，如果厂商能够在研发阶段再做得细致一些，把碰撞的敏感度进行合理化标定，主动式发动机罩依然非常有必要，它的初衷毕竟是为了保护车外行人安全。

解读四：车内乘员头部保护为什么这么难？

乘员头部保护难就难在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项高速碰撞试验中。

在正面25%偏置碰撞中，乘员舱完整性高低、正面安全气囊大小、安全带性能是否优秀，只要有一点出现问题都会影响到乘员头部保护。

在2019年的测评中，约束系统和***人运动评价为优秀的比例仅为37%，车体结构等级获得优秀评价等级车型仅为52%。

这说明：目前影响乘员头部保护主要原因在约束系统和车体结构两方面。

在侧面碰撞中，乘员头部保护则需要涉及到前排乘员和后排乘员两个部分。《报告》指出，驾驶员头部保护优秀评价比例为56%，最低；其次就是后排乘员头部保护优秀比例为59%

相比起后排乘客，在侧面碰撞中前排乘客所受到的伤害最大，B柱为主要受力点，而B柱又与驾驶位座椅、驾驶位***人头部距离极近，如果B柱强度不足、未配备侧气帘，驾驶位***人头部伤害极大。

而后排乘客头部不能得到较好的保护，主要是未配备侧气帘。

解读五：没有侧气帘，侧碰优秀良好必无缘？

非也，这种说法是错的。

评判一辆车在侧面碰撞中评价优秀与否条件并非是有无侧气帘，它的总体评价是根据车辆结构、***人头部运动保护、***人头部和颈部、躯干、骨盆和腿部共同决定。

在2019年C-IASI测评的27款车型当中，有16款车型配备有侧气帘，还有11款车型未配备侧气帘。

而在这16款已经配备侧气帘的车型中，欧蓝德依然出现了良好评价，主要是因为车辆结构没有拿到优秀评价而是良好评价，驾驶员骨盆和腿部防护较差，导致整体成绩无缘优秀。

在另外11款未配备侧气帘的车型当中，还真的没有一款车型拿到优秀评价，主要原因就是因为未配备侧气帘导致前/后排乘客头部保护为一般或者良好，即便是车身结构为优秀，整个侧面碰撞也拿不到优秀评价。

如果把样本扩大到2017-2019年C-IASI测试的所有车型：

可以发现，没有配备侧气帘的车型没有一款车型获得优秀评价，配备侧气帘的车型则有71%的车型拿到了优秀评价。

解读六：涉及座椅约束系统考核方面，优秀率为何较低？

座椅约束系统，其实主要指的就是安全带和安全气囊两个部分，其中最重要的是安全气囊。

在进行正面25%偏置碰撞的27款测评车型中，正面气囊作用判定扣分较多。其中，极小正面气囊接触的车型有6款，局部正面气囊接触多达9款。

另外还有1款车型在正面25%偏置碰撞的时候侧气帘未展开，9款车型侧气帘展开后覆盖范围有限。

在正面25%偏置碰撞中，侧气帘展开不足可能会导致***人头部与前端硬物发生接触，造成危险。同理，在侧面碰撞中也可能会存在对***人头部的保护不足。

所以：侧气帘除了要有之外，还必须要足够大、足够宽，才能起到最好的效果。

除安全气囊以外，安全带也存在性能不足问题。部分车型在进行正面25%偏置碰撞的时候，会出现***人前倾过度，这就说明其安全带设计存在不合理或者性能不佳。

解读七：为何小偏置碰撞车体结构优秀率不高？

在2019年进行车内乘员安全指数累计测评的27款车型当中，仅有12款车型在正面25%偏置碰撞中获得优秀评价，优秀率仅为45%。

如果从车体结构来看，27款车型当中也仅有52%获得优秀评价，刚刚过半。

在正面25%偏置碰撞过程中，车体结构主要分为乘员舱上部和乘员舱下部，造成车体结构优秀率不高的“大锅”，由乘员舱上部表现不佳来背。

可以看到，乘员舱上部的左下方仪表板、上仪表板、A柱上铰链侵入量优秀率不到55%。实际上，造成该结果的原因还是因为车辆前部的溃缩吸能结构设计不合理和车身钢材用料强度不足。

不过，从2017年到2019年参与C-IASI测评的车型结构侵入量平均水平来看，2019年有了明显提升。

也就是说，相对于2017年、2018年的车型，2019年的测评车型安全性能更佳。但相对于美版车型正面25%偏置碰撞2019年91%的优秀率来看，中国新车安全性能仍有很大提升空间。

解读八：纵梁受损过重，安全隐患有多大？

在2019年测试的27款车型中，进行15km/h的低速结构正面碰撞后有67%的车辆前纵梁受损，有15%的车辆需要更换前纵梁；进行15km/h的低速结构追尾碰撞后，有63%的车辆后纵梁受损，有30%的车辆需要更换后纵梁。

这意味着，可能在日常生活中，非常低速的追尾与被追尾中都有很大可能伤害到了纵梁。因为是低速度碰撞，导致很多消费者只会看表面的油漆是否受损或者保险杠是否受损，而忽视了纵梁受损的可能。

低速碰撞造成的纵梁受损，伤害大吗？

答案是肯定的。

市面上大多数车型都以承载式车身为主，而它的四梁六柱就相当于人类的骨骼，骨骼受损人动起来还正常吗？

纵梁是车身骨架重要的组成部分，在车辆的前纵梁上会安装有发动机、车辆前悬架（前悬架是通过副车架固定在车身纵梁上）等重要部件。也因此，纵梁的好坏可直接影响到行车的安全性。

《报告》表明，2020年C-IASI将会立足保险安全，聚焦新四化，同时进一步加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究。此外，2020版的测评规程也将要发布了，意味着之后的“试卷”也更难了。

八个问题，基本上可以概括整个《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，这样一整理，是不是很好理解了？

● 精彩预告 ●

5月09日《 C-IASI 安全指数年度报告深度解读》

5月10日《 一钟看懂报告》

5月11日《C-IASI 2019十大安全车型盘点》

5月12日《中美车型安全性差距有多大？》

5月13日《为何小偏置碰撞车体结构优秀率不高？》

5月14日《座椅约束系统优秀率未过半？》

5月15日《没有侧气帘侧碰优秀必无缘？》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》发布

2020年5月9日，在中国保险行业协会指导下，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称“安全指数管理中心”）发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。报告回顾了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2019年测评工作开展情况，并对测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。根据国家疫情防控要求，此次报告通过线上平台发布。

2019年，安全指数管理中心加强了对高端汽车品牌的抽选力度，并开展了对新能源车型的测评工作。在发布测评结果的27款车型（含轿车14款，SUV 13款）中，有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。截止目前，中国保险汽车安全指数测评车型已累计达76款，测评车型市场销量覆盖率达35.2%。

据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型获得较差（P）评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。车内乘员安全指数方面，有17款车型评价优秀（G），2款车型评价良好（A），其余车型均为一般（M）评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好（A）及以上评价，占比96%。

报告表明，测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%；AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案（1R1V）已然成为目前市场高级辅助驾驶系统（ADAS）的主流配置。

指数研究发现，本期测评车型耐撞性与维修经济性指数中低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；车内乘员安全指数中，车辆结构和约束系统表现均有升级，获得四项（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）全优秀（G）评价车型占比由2018年的13%提升至41%；车外行人安全指数平均得分率达72%，高于优秀限值（65%），有3款测评车型配备了主动式发动机罩的新技术设备；在辅助安全指数方面，测评车型满分率达79%。

报告发现，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。

2020年，中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”，加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究，重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作，强化公益宣传和国际技术研讨，继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。

报告强调，“零伤亡”是中国保险汽车安全指数一直以来的愿景，也是其坚持开展测评研究工作的动力。中国保险汽车安全指数将积极助推汽车安全技术与保险行业融合应用、协同发展，通过开展客观、公正、科学、严谨的汽车评测工作，为保险定价提供科学决策参考，为减少社会的人员伤亡与财产损失做出贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最怕偷工减料？它们诚意满满！中保研最安全的10款SUV

5月9日，中保研发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，其中提到：参加测评车型的安全性较以往有稳步提升、全球车型在中美市场安全性表现仍存在差距，但明显缩小。

国内消费者最害怕、最痛恨的事，当属那些全球车型搞什么“安全差异化”（说难听点就是国产后偷工减料），某台车型可能在美国IIHS拿的是“优”，但在国内中保研的成绩却惨不忍睹，因此在给别人推荐安全车型时，确实不能以国外的测试成绩为准。

回想起来，中保研在2018、2019年测试的车型已达到了50款，既然还有不少人问到底哪些SUV安全，今天我们就对这两年在中保研拿到优秀成绩的SUV做个汇总（顺序按照自主-合资-豪华）。

荣威RX5 MAX

记得荣威RX5 MAX成绩刚出来时，意料之中地引起了一波讨论，只因RX5 MAX成绩优秀，而在它之前的帕萨特却......同属上汽集团，自主品牌车型反而更稳当？

RX5 MAX对标的是博越Pro、CS75 PLUS等车型，其安全性方面自然不敢懈怠，RX5 MAX***用了超高强度钢结构笼式车身，除300TGI自动智驾健康舱版车型之外，其余车型均配备了6气囊，在同级来说还是比较有诚意的。

长安CS75 PLUS

都说与CS75比起来，CS75 PLUS是一次全方位的升级，它在中保研的结果出来后，果然没有令人失望，一个M、三个G的成绩已经是目前参加测试车型里的“榜样”了。

CS75 PLUS结合热成型技术和超高强度钢辊压技术，打造了兼顾轻量化和安全性的车身，除了入门的两款车型外，其余车型均配备了6气囊，此外，其主动安全系统也有了升级。

比亚迪唐

直到今天，国产车是“样子货”的说法依旧不绝于耳，毕竟花不了多少钱就可以买到大车，安全性如何得到保障？

比亚迪唐的成绩也算是为国产车正名了，毕竟很多比它贵的车型，成绩也不见得比它好，对于消费者而言，花个十几万买台中型SUV它不香吗？而根据官方说法，唐***用了LCB高刚度轻量化车身（车身高强度钢使用量达63%），整车抗压强度达到了9吨。

小鹏G3

作为一款电动车，小鹏G3同样拿下中保研的三个G评价，可以说是很争气了。在用料方面，国产车有时候确实更舍得下成本，刚刚说到比亚迪唐车身的高强度钢用量为63%，而小鹏G3的高强度钢使用比例达70%，其中超高强度钢的占比达6.7%。

相比于加速和续航，纯电动车型的安全性同样很重要，在新能源趋势下，或许对于电动车的测试还得更严格、更有针对性才行。

领克01

领克01的安全性优秀并不奇怪，毕竟身体里有着沃尔沃的基因，这要是在中保研栽了就说不过去了。

与主流国产SUV比起来，领克01的价格并不亲民，但它在安全性配置方面没有吝啬，除了入门的两款车型外，其余车型均配备了6气囊和主动刹车，与同级合资SUV相比又有一定的优势。时下，自主品牌高端产品的安全性更受瞩目，相信还有不少人想看星途车型的中保研测试。

丰田奕泽

丰田TNGA架构下的车型，安全性表现都比较强悍，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，这么一来反而又给了德系车不小的压力。

作为丰田旗下小型SUV，奕泽拿下了中保研测试的最高分：一个A、三个G评价。除了高刚性车身外，奕泽全系标配了10气囊和丰田智行安全系统，要知道，这个价格里全系配备主动刹车功能的车子没有几台，奕泽拿高分似乎是意料之中。

Jeep 大指挥官

Jeep***对于大指挥官的安全性描述是78年“最硬”Jeep，看来Jeep对这台SUV的安全性拿高分是势在必得了。

大指挥官的车身高强度钢、超高强度钢使用比例达76%，并拥有近80项主被动安全性配置，而且在气囊数方面，大指挥官也没有因为高低配车型去搞“区别对待”，但其主动刹车功能还是得中高配车型才有。

凯迪拉克XT4

在BBA的猛烈攻势之下，二线豪华品牌车型的压力是越来越大，但正因如此，二线豪华品牌车型更加要做到360度无死角，尤其是安全性方面。

凯迪拉克XT4是典型的“入门即高配”代表，它全系标配了6气囊，车身***用超高强度热成型钢混合高弹性材料打造，并且在车身“关键点”增加了焊点密度，即便买入门XT4，也无需担心安全性问题。

沃尔沃XC60

以安全性著称的沃尔沃车型，其中保研成绩应是站在顶峰才对，但大家都知道中保研的规则，若低速碰撞导致的维修费用较高，那么该项自然就拿不到高分，作为豪华车的XC60同样如此。

然而，若单论安全性，沃尔沃XC60仍是同级别里的标杆，无论是安全气囊还是主动安全系统，它还是不分等级、一视同仁。其实不仅仅是安全性，在健康、环保等细节之处，XC60同样值得很多豪华SUV学习。

奔驰GLC

关注中保研动态的人一定知道，此前奔驰C级的成绩算不上优秀，只拿到2个G评价，不过好在GLC“扳回了一局”。

配置方面，奔驰GLC全系标配7气囊（后排侧气囊可选装）和主动刹车功能，与沃尔沃XC60相似，GLC没有搞“区别对待”。

值得一提的是，根据乘联会数据，奔驰GLC去年累计销量将近14万台，成为了高端SUV（指导价30万以上）销量冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于中国保险汽车安全指数2019和中国保险汽车安全指数2019标准的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。