汽车设计内容分三个（设计车辆分为哪三种）

本篇文章给大家谈谈汽车设计内容分三个，以及设计车辆分为哪三种对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、汽车构造分为哪部分？
• 2、汽车设计的设计过程？
• 3、汽车设计大题内容，要全！
• 4、汽车设计有什么分类呀
• 5、汽车设计有什么特点?
• 6、汽车设计需要什么专业知识？

汽车构造分为哪部分？

1、车身：是驾乘人员工作或乘坐的场所，同时也是用来装载货物的部件。车身根据汽车有无车架而分为承载式车身〔无车架〕和非承载式车身〔有车架〕两种。车身主要由副车架、车身壳体、车身蒙板等组成。

2、底盘：是接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵正常行驶的部件。它是汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接地安装在底盘上。底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。

3、发动机：就像是人类的“心脏”，是供汽车产生动力的装置，没有发动机汽车根本就不会跑！

目前按照发动机的燃料不同，可以将发动机分为柴油发动机和汽油发动机。

发动机是由“五大机构”、“两大系统”组成，及曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统。

4、电气设备：主要由电源系统、用电设备和配电装置组成。可以看到，其实电气设备是镶嵌在其它三个部分之中的，但它像一个密密麻麻的网一样，将汽车的各个机构连接在一起，同时又像指挥官一样，协调着各部分的工作。因此，将这一部分单独列出来，对于车辆的整体设计是非常重要的。

扩展资料：

汽车构造的工作原理：

1、发动机：是汽车的动力装置，其作用是使进入其中的燃料经过燃烧而变成热能，并转化为动能，通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。

2、底盘：底盘的作用是支撑车身，接受发动机产生的动力，并保证汽车能够正常行驶。底盘本身又可分为传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分。

3、车身：指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。汽车车身结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。在货车和专用汽车上还包括车厢和其他装备。

4、电气设备：包括电源、发动机启动系统以及汽车照明等用电设备，在强制点火的发动机中还包括发动机的点火系统。

参考资料来源：

百度百科-汽车构造

百度百科-现代汽车构造

汽车设计的设计过程？

汽车设计与制造全过程

一、汽车的设计过程

1.制订产品开发规划

在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个

总成的形式和性能等具体要求。

产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停

留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只***品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计。

2.初步设计

汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：

(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协

调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具***置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。

(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、***关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可***用铅笔、钢笔，也可***用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。

(3)制作缩小比例模型

缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1／5。英、美等国***用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。

(4)召开选型讨论会

经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。

3.技术设计

技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。

(1)确定汽车造型

1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。

2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。

3)制作1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。

4)制作1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸o 1：1内部模型与1：1外部模型同时制作，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业最高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会***用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。

6)确定汽车结构

汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。汽车所***用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。

确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道……，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造方法，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。

设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的方法。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的方法，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。

在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

汽车设计大题内容，要全！

1.汽车总体设计基本要求：1）汽车的各项性能，成本等，要求达到企业在商品***中所确定的指标。2）严格遵守和贯彻有关法规，标准中的规定，注意不要侵犯专利。3）尽最大可能的去贯彻三化，即标准化，通用化和系列化。4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。5）拆装与维修方便。

2.汽车设计流程：1.汽车新产品开发流程2.概念设计3.目标成本4.试制设计5.样车试制和试验6.生产准备阶段7.销售

3.汽车的分类，可按发动机排量，乘客座位数，汽车总质量，汽车总长，车身或驾驶室的特点不同等来分类。我国将汽车分为乘用车和商用车。

不同形式的汽车，主要体现在轴数，驱动形式以及布置形式上有区别。

4.（1）乘用车的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）

优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，前轮是驱动轮，越过障碍能力高，动力总成结构紧凑，不需在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性，发动机布置在轴距外时，有利于提高汽车的机动性，散热条件好，汽车后部有足够的行李箱空间，供暖机构简单，供暖效率高，操纵机构简单，整备质量轻，发动机横置时，原主减速器锥齿轮可用圆柱齿轮代替，降低了制造难度，装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，此时，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。

缺点：结构和制造工艺均复杂，前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短，爬坡能力降低，特别在爬越泥泞的坡道时，驱动轮容易打滑并使汽车丧失操纵稳定性，由于后周负荷小而且制动时轴荷要迁移，后轮容易抱死并引起汽车侧滑，当发动机横置时受空间限制，总体布置工作困难，维修和保养时接近性变差，一旦发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

（2）发动机前置后轮驱动（FR）

优点：轴荷分配合理有利于提高轮胎使用寿命，不需***用等速万向节，减少了制造成本，操纵机构简单，***暖机构简单，供暖效率高，发动机冷却条件好，爬坡能力强，易改装为客货两用车，或救护车，有足够的行李箱空间，发动机接近性良好，主减速器与变速器分开，故拆装维修容易。

缺点：地板上有突起的通道，影响了乘坐舒适性，汽车与其他物体发生正碰时，易导致发动机进入客箱，使前排乘员受到严重伤害，汽车的总长轴距均较长，整车整备质量增大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性。

（3）发动机后置后轮驱动（RR）三种。

优点：发动机后置改善了驾驶员视野，因为省掉传动轴，改善了后排座椅中间座位乘员出入的条件，整车整备质量小，乘客座椅能布置在舒适区内，爬坡能力高。当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好。

缺点：后桥负荷重，使汽车有过多转向倾向，操纵性变坏，前轮附着力小，影响稳定性，行李箱体积不够大，操纵机构复杂，驾驶员发现发动机故障不如发动机前置式容易，对发动机冷却和前挡风玻璃除霜带来不利，发动机工作噪声容易传给乘员，一旦汽车追尾，会对后排乘员构成危险，改装为客货两用车或救护车困难。

5.货车的布置形式:货车可以按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式，短头式，长头式，偏置式。

（1）平头式

优点：机动性能良好，汽车整备质量小，驾驶员视野好，***用翻转式驾驶室使能够改善发动机及其附件的接近性，面积利用率高。

缺点：汽车通过性变坏，驾驶室有翻转机构和琐止机构，使机构复杂，进出驾驶室不如长头式货车方便，操纵机构复杂，发动机的工作噪声，气味，热量和振动对驾驶员等均有较大影响，汽车与其他物体发生正碰时，易使驾驶员和前排乘员受到严重伤害，这点不如长头式和短头式好。

（2）短头式

优缺点：与长头式货车比较，汽车总长和轴距得到缩短，最小转弯半径小，机动性能虽然好于长头式货车，但不如平头式货车，驾驶员视野不如平头式货车好，但与长头式货车比较还是得到改善，动力总成操纵机构简单，发动机的工作噪声，气味，热量，振动对驾驶员影响与平头式比较得到很大改善，但不如长头式货车，驾驶室内空间拥挤，给布置踏板工作带来困难，汽车与其他物体正碰时，驾驶员与前排乘员受到伤害的程度比平头式轻的多

（3）长头式

优点：发动机及其附件接近性好，便于检修工作，坏路面上行驶时，汽车通过能力强，地板低，驾驶员上下车方便，操纵机构简单，易于布置，发动机的工作噪声，气味，热量，振动对驾驶员影响很小，汽车与其他物体发生正碰时，驾驶员和前排乘员受到的伤害程度比平头式货车好的多

缺点:机动性能不好，整备质量大，视野不如短头式货车，更不如平头式货车好，面积利用率低

（4）偏置式：具有平头式货车的一些优点如轴距短，视野良好，此外，驾驶室通风条件好，维修发动机方便

6.汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数、汽车性能参数。

6.汽车主要尺寸参数

（1）外廓尺寸

汽车长度尺寸小些，不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小，汽车整备质量相应减小，这对提高比功率，比转矩和燃油经济性有利

（2）轴距

轴距对整车质量，汽车总长，汽车最小转弯直径，传动轴长度，纵向通过半径等有影响，此外还对轴荷分配，传动轴夹角有影响

（3）前轮距和后轮距

改变汽车轮距会影响车厢或驾驶室内宽，汽车总宽，总质量，侧倾刚度，最小转弯直径等发生变化

（4）前悬和后悬

前悬尺寸对汽车通过性，碰撞安全性，驾驶员视野，前钢板弹簧长度，上下车方便性，汽车造型等均有影响

后悬尺寸对汽车通过性，汽车追尾时的安全性，货箱长度或行李箱长度，汽车造型等有影响，并取决于轴荷分配和轴距的要求

（5）货车车头长度

（6）货车车厢尺寸

7.整车整备质量：是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

8.质量系数是指汽车载质量与整车整备质量的比值。

9.汽车性能参数：（1）动力性参数（包括最高车速、加速时间t、上坡能力、比功率、比转矩） （2）燃油经济性参数 （3）汽车最小转弯直径 （4）通过性几何参数（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径） （5）操纵稳定性参数 （6）制动性参数 （7）舒适性

10．城市客车在动力性参数设计时应达到什么要求？

答：城市客车根据其使用目的不同设计时在动力性参数上标准也不同，用于市内各公交站点间的运行的短途公交最高时速设计在40km/h左右，由于频繁停靠故加速性能要好，加速时间短；用于市际中途客运时，最高设计时速在80km/h左右，加速性能优于长途客车低于短途公交；而对于长途客车来说最高设计时速可达80km/h以上，加速性能一般；另外对于城市客车来说还根据其使用地的道路环境不同要求的爬坡能力不同，在山区客车的爬坡能力要好；再者，城市客车由于载客量较大，故汽车比功率和比转矩要大，以满足充足的动力性。

11.汽柴油机优缺点对比

汽油机排放污染物以CO,HC,Nox为主，柴油机排放污染物中CO,HC比汽油机低，Nox比汽油机高，柴油机排气中，PM比汽油机高的多，总的评价是汽油机的排放指标不如柴油机；由于柴油机燃烧压力和升功率高，柴油机的噪声比汽油机的要大的多，汽油机的震动要小一些，柴油机的工作震动比较大，柴油机的质量功率比比汽油机大；相同条件下，通常柴油机比汽油机尺寸要大些；柴油机的工作可靠性要比汽油机好；通常情况下，柴油机的耐久性要比汽油机好；一般情况下，柴油机的燃油消耗率低于汽油机；大缸径的汽油机爆燃倾向增大，但汽油机有冷启动性好的优点

12．为什么小型的货车，乘用车用汽油机，大型客车，货车用柴油机？

答：因为柴油机的燃烧压力和升功率高，柴油机的噪声比汽油机的大得多，另外，因活塞式内燃机曲柄连杆机构的往复运动、旋转零件的不平衡和气缸内燃烧压力的冲击等造成发动机振动，振动影响乘员舒适性，通过零件振动表面还会向外辐射噪声，一般来说汽油机的振动要小些，柴油机由于燃烧压力和升功率高故工作振动也比较大；通常柴油机的尺寸比汽油机的小大些，考虑到小型货车、乘用车要求乘员的舒适性和方便整车造型、改善驾驶员视野以及降低风阻的需要故要求***用汽油机。大型客车、货车动力性要求比较高，发动机常工作于大负荷状态，由于柴油机的耐久性和可靠性好于汽油机故***用柴油机。

13.确定发动机功率的几种方式?

答：1根据所设计汽车应达到的最高车速来估算发动机最大功率2参考同级汽车的比功率统计值，然后选定新设计汽车比功率值，并乘以汽车总质量，也可球的所需要的最大功率值。

14.如何选取发动机？

答：通过下面两个主要性能指标来选择发动机，1发动机的最大功率Pemax和相应的转速np,最大功率对应的转速如下：汽油机的np在3000-7000r/min，乘用车np值多在4000r/min以上，总质量小些的货车的np值在4000-5000r/min之间，总质量居中的货车的np值更低些。柴油机的np值在1800-4000r/min之间，乘用车和总质量小些的货车用高速柴油机，np值常取在3200-4000r/min直接间，总质量大些的货车柴油机np值在1800-2600r/min之间，但是***用高转速发动机虽然能提高功率，同时也有使活塞运动的平均速度增快、热负荷增加、曲柄连杆机构的惯性力增大并导致磨损加剧、寿命降低和振动及噪声均增加的缺陷2发动机的最大转矩Temax及相应转速np

15.随轮胎气压的增加其承载能力也越强，但轮胎的附着能力下降，震动频率增加，乘坐的舒适性和安全性变坏，对路面及汽车也有不良作用

16.轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比。（0.85-1.00）超负荷不仅会导致轮胎寿命降低，更会降低操纵稳定性和行驶安全性，一般前轮轮胎负荷系数低于后轮的。

17.5个基准线

（1）车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线

（2）前轮中心线：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线

（3）汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面，在俯视图和前视图上的投影线

（4）地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线

（5）前轮垂直线：通过左右前轮中心并垂直于地面的平面，在俯视图和侧视图上的投影线

18.人体百分位数：将实测尺寸值由小到大排列到数轴上，再将这一尺寸段均分为100份，则将第N份点上的数值作为该百分位数

H点：比较准确的确定驾驶员或乘员在座椅中的位置的参考点是躯干和大腿相连的旋转点“胯点”，实车测得的“胯点”位置称为H点

R点：根据总布置要求确定一个座椅调至最后，最下位置时的“胯点”

19.悬架由弹性元件，导向装置，减震器，缓冲块，横向稳定器等组成

20.非独立悬架：定义：左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接。

优点：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠

缺点：汽车平顺性较差，簧下质量大，在不平路面行驶时左右轮互相影响使车轴和车身倾斜；前轮容易产生摆振；前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉；当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性；汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性

独立悬架：定义：左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。

优点：簧下质量小，悬架占用空间小，汽车平顺性好，汽车行驶稳定性好，左右车轮各自独立运动，互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏路面上能获得良好的地面附着能力

缺点:结构复杂，成本较高，维修困难

21.评价时用的4参数

（1）侧倾中心高度 （2）车轮定位参数的变化 （3）悬架侧倾角刚度 （4）横向刚度

22.图6-3自己看去（ 178页）

23.悬架静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比

24.悬架动挠度：满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移

25.182页第四点的两种确定悬架挠度的方法

26.悬架侧倾角刚度指簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性回复力矩（前悬架的侧倾角刚度略大于后悬架的）

27.扭杆弹簧单位质量储能量比钢板弹簧大许多，所以扭杆弹簧悬架质量小，扭杆弹簧还有工作可靠，保养容易等优点

28.空气悬架由压气机，油水分离器，调压阀，储气筒，高度控制阀，控制连杆，空气弹簧 ，储气罐，空气滤清器，管路，导向传力杆，减震器，横向稳定器等部分组成。

空气弹簧式在含有帘布层结构的橡胶气囊内冲入空气，并以空气为介质，利用空气可以压缩的特点来实现弹性作用。

29.空气悬架的工作原理

当汽车在和增加时，车架与车桥（轴）之间的距离缩短，然后通过连杆机构的作用，打开充气阀，压缩空气流入空气弹簧使之压力增加，同时使车架（身）升高，直至充气阀关闭为止，的此时车架（身）又恢复到在和增加前的高度。汽车卸载时，车架与车桥（轴）之间的距离增大，此时通过控制连杆的作用打开放气阀，使气囊内的气体排入大气，压力减少，直至车架（身）高度恢复到卸载前的位置为止。

30.图6-27，空气弹簧的特点（194页）

31.转向系：用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。

32.齿轮齿条式转向器

优点：结构简单紧凑，转向器质量较小，传动效率高达百分之九十，能自动消除齿间间隙，可以提高转向系统刚度，防止工作时产生的冲击和噪声，占用体积小，转向轮转角可以增大，制造成本低

缺点：因为逆效率高，汽车在不平路面上行驶时会产生反冲现象，反冲现象会是驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，同时对驾驶员造成伤害。

布置形式：转向器位于前轴后方，后置梯形；转向器位于前轴后方，前置梯形；转向器位于前轴前方，后置梯形；转向器位于前轴前方，前置梯形。

33.循环球式转向器

优点:将滑动摩擦变为滚动摩擦，因而传动效率可达到75%-85%；在结构和工艺上***取措施后，使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命；转向器的传动比可以变化；工座作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行；适合用来做整体式动力转向器。

缺点：逆效率高，结构复杂，制造困难，制造精度要求高

34.有哪几种类型防伤机构？

答：1转向轴上设置万向节2***用两段式转向轴3联轴套管吸收冲击能量机构4弹性联轴器式防伤机构5***用吸能转向主管

35.正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求的的效率称为正效率。反之称为逆效率。正效率代表：驾驶员转动转向盘轻便性。 逆效率代表：转向后转向轮和转向盘能自动返回直线行驶的能力。

36.变传动比工作原理（230页）

答：以齿轮齿条式转向器为例：相互啮合齿轮的基圆齿距必需相等Pb1=πm1cosα1=Pb2=πm2cosα2,即齿轮基圆齿距等于齿条基圆齿距，当具有标准模数m1和标准压力角α1的齿轮与一个具有变模数m2、压力角α2的齿条啮合，并始终保持πm1cosα1=πm2cosα2时，他们就可以啮合运转，如果齿条中部（相当于汽车直线行驶位置）齿的压力角最大，向两端逐渐减小（模数也随之减小），则主动轮啮合半径也随之减小，致使转向盘每转动某同一个角度时，齿条行程也随之减小。因此，转向器的传动比是变化的。

37.动力转向器评价标准：（1）动力转向器的作用效能 （2）液压式动力转向的路感 （3）转向灵敏度 （4）动力转向的静特性

38.电动助力转向的主力特性

(1)转向轻便性和路感：路感得到增强的同时，转向轻便性变坏了。（2）直线主力特性：分为三个区段：无助力区段，助力变化区段，助力不变区段。 （3）车速感应性主力特性：当车速为0时，助力特性曲线的位置居其他各条曲线之上，助力强度达到最大。随着车速不断升高，助力特性曲线的位置也逐渐降低，直至车读达到最高车速为止，此时的助力强度已为最小，而路感强度达到最大。

39.制动系：能使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或坡道上的机构。

40.鼓式制动器分为：领从蹄式，单项双领蹄式，双向双领蹄式，双从蹄式，单向增力式，双向增力式。

盘式：钳盘式，全盘式

41.与鼓式制动器比较，盘式的优点：（1）热稳定性好，（2）水稳定性好，（3）制动力矩与汽车运动方向无关，(4)易于构成双回路制动系，使系统有较高的可靠性和安全性（5）尺寸小，质量小，散热良好（6）压力在制动衬块上的分布比较均匀，故衬块磨损也均匀 （7）更换衬块简单容易 （8）衬块与制动盘之间的间隙小，从而缩短了制动协调时间。（9）易于实现间隙自动调整。

汽车设计有什么分类呀

就分两个，汽车造型设计（工业设计）和车辆工程设计（机电），其他的电路，材质，内饰之内的这两个课里面都涵盖了

汽车设计有什么特点?

说到汽车设计，很多人第一个词就是外观设计，的确，消费者对汽车的干感觉都是从外观上开始的，一旦汽车外感给用户留下好的印象，那么气设计基本就成功了一般多。

但汽车专业的同学可能知道，汽车设计出了外观，还包括更多内容，今天一猫君就简单和大家聊聊汽车设计这个学科和专业所包含的内容。

由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。

它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。

汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。汽车设计的主要内容包括三大部分：整车总体设计、总成设计和零件设计。

整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。

特点和要求：零件标准化、部件通用化和产品系列化

1、由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化，可批量化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修。

2、考虑使用条件的复杂多变

为了使所设计的汽车产品具有竞争力，设计中就要充分考虑。其对复杂多变的使用条件的适应性。特别应注意热带、寒带等不同的气候条件和高原、山区、丘陵、沼泽、沿海等不同的地理条件，以及燃料供应，维修能力等不同的使用条件对汽车结构、性能、材料、附件等的特殊要求。

3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保

汽车良好的使用性能是设计者要追求的目标，不同的汽车使用性能也是不同的(例如：动力性、汽车燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、通过性以及可靠性、耐久性、维修性和对环境保护的影响性能等)；而且在某些性能之间有时是相互矛盾的。

因此；要在给定的使用条件下协调各使用性能的要求，优选各使用性能指标，使汽车在该使用条件下的综合使用性能达到最优。特别要重视使用中的安全、可靠、经济与环保。

4、车身设计既重视工程要求，更注重外观造型

汽车车身的外形、油漆及色彩是汽车给人们的第一个外观印象，是人们评价汽车的最直接方面，也是轿车的重要市场竞争因素，是汽车设计非常重要的内容。

车身造型既是工程设计，又是美工设计。从工程设计来看，它既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。从美工设计来看，它应当适应时代的特点和人们的爱好，要像对待工艺品那样进行美工设计，给人以高度美感，起到美化环境的作用。

5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身重量

和固定的机械设备不同，作为运输用的汽车，其自身质量直接影响其燃油经济性。和单件生产/小批量生产的产品不同。作为大批量生产的汽车，减小其自身质量可节约大量的制造材料，降低生产成本。合理地减小汽车的自身质量，会对汽车工业和汽车运输业带来巨大的经济效益。最优化设计方法可满足这方面的设计要求。

6、设计要在有关标准和法规的指导下进行

除设计图纸的绘制与标注应按有关国家标准进行外，汽车设计还应遵守与汽车有关的一些标准与法规。中国汽车工业标准包括与国际基本通用的汽车标准和为宏观控制汽车产品性能和质量的标准，它包括国家标准、行业标准和企业标准。汽车标准又分为强制性标准和推荐性标准。强制性标准主要有：整车尺寸限制标准、汽车安全性标准、油耗限制标准、汽车排放物限制标准及噪声标准。

为使我国汽车产品进入世界市场设计时也应考虑到国际标准化组织汽车专业委员会(ISO/TC22)制订的一些标准和美国国家标准协会(ANSl)、美国汽车工程师学会(SAE)标准、日本工业标准(JIS)、日本汽车标准组织(JASO)标准、日本汽车车身工业协会标准(JABIA)、日本汽车轮胎标准(JATMA)、日本汽车用品工业协会标准(JARP)、日本蓄电池工业协会标准(SBA)以及联合国欧洲经济委员会(ECE)、欧洲经济共同体(EEC)所制订的汽车法规。

7、汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程

汽车是由人来驾驶和乘坐的，因此其设计必须考虑这种人车关系，即操纵要方便、乘坐要舒适。汽车是一种交通工具，其设计必须符合交通工程的要求。

汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。随着计算机等技术和设计软件的不断发展，现在的汽车设计速度已经较传统的设计方法在效率上大大提升，汽车从设计到开发的周期也越来越短。

汽车设计需要什么专业知识？

汽车设计分两种

一种是车身一种是结构。

车身设计要具备一定的产品设计的能力，比如软件、手绘还有设计史的研究。

学汽车专业的，推荐学几本书《汽车构造》——基础科目。《汽车理论》《汽车设计》。另外还可以学一下《汽车电子装置结构原理》《汽车车身》《空气动力学》《工业设计》等。

汽车设计不是一个单纯的设计问题，内容庞大，要想学好必须知识全面，否则设计出来的汽车会有太多不合理的地方了。

汽车设计分主要分外形设计和结构设计，外形设计需要出色的工业设计基础，还需要丰富的数学知识，掌握现代汽车设计发展方向。而结构设计那就是纯粹的工程技术了，需要涉及材料、结构、力学、发动机技术、各种复杂电子电气技术、静态和动态分析。现在都是***用CAD/CAE/CAM的方法。一辆汽车是大量工程师集体努力的结果，非一个人所能达到的。

关于汽车设计内容分三个和设计车辆分为哪三种的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。