长安汽车设计师从哪家公司挖来的（长城汽车现在的设计师是谁）
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长安汽车怎么样
长安汽车挺不错的。
自从引进马自达前总设计师山田敦彦后，长安汽车的设计水平突飞猛进。从山田敦彦的第一部作品CS75PLUS到后来的UNI系列，长安汽车生动地诠释了为什么“颜值是第一生产力”，畅销车型几乎都是全新设计的车型。长安的车型正在更换最新的设计语言。届时，长安汽车将以全新的面貌呈现在消费者面前。
虽然说自主汽车品牌一般在底盘质感上做的一般，但长安汽车是其中做的比较好的一个。无论是“逆向研发”还是“技术共享”，长安的底盘普遍在***方面做得不错。听说美国底特律中心负责底盘的培训。难怪长安的车型普遍底盘较重，有点美式风格。可以说是矮子拉出来一个将军。
长安奔奔1.3与雪弗兰乐驰1.2
长安奔奔可能是微车中形象最朴实的了，它没有其它微车那样引人注目的外形，不过这并不妨碍它拥有为数不少的拥趸。
长安奔奔是在长安微车的平台上研发而成，因此难免还留有一些“面包车”的痕迹。同时这也造就它拥有不俗的车内空间。奔奔的轴距为2365毫米，在今天介绍的四款车中是最大的，同时宽度、高度也是第一，也就是说，奔奔会有较大的乘坐空间和储物空间。
奔奔搭载1.3升排量发动机，最高功率63kW/6000rpm，最大扭矩110N·m/3500rpm，从数据上看在四款车中表现不错，不过由于车身尺寸相对较大、质量较重，综合动力性能会不如数据上表现得好；奔奔自动挡车型匹配的变速器是4挡自动变速器。
奔奔标配了驾驶席安全气囊，但副驾驶席安全气囊却没有配备，并且ABS+EBD、倒车雷达、电动外后视镜、后窗除霜等配置也都没有。
应该说奔奔的配置算是比较“寒酸”的，但购买的人多是看中了它的空间和不错的动力性能
乐驰是比QQ3还要老资格的微车，但是过高的售价和平庸的性能让它有日薄西山的感觉。
自动挡乐驰的车身尺寸没有出彩的地方，各项指标不是最好却也不是最差。但它的车身自重是四款车中最轻的。
动力方面，0.8升发动机的性能指标只能用“凑合”来形容：37.5kW/6000rpm的最高功率、68.6N·m/4600rpm的最大扭矩，与前三款车的差距都不小。
在配置方面，乐驰优于前三款车的地方，就是它标配了CD。
年初时，雪佛兰推出了改款乐驰，但遗憾的是只是增加了1.2升排量车型和外观的改变，并且没有自动挡车型。
最关键的是，乐驰的售价在微车领域内真是令人难以望其项背，这可能也是它始终无法有效抢占市场份额的主要原因。
长安奔奔——给点意见
作为长安首款自主轿车，奔奔成败事关长安轿车战略全局。所以，在奔奔上市前，长安就锁定了奔奔的主要对手：奇瑞QQ，而且3.98-4.68的定价也是参考了奇瑞QQ的定价才得出的。
奔奔内部空间占上风
长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司I.D.E.A联合设计打造，车身大气动感，简洁有力又协调统一；奇瑞QQ外观设计源于韩国大宇的Matiz，是由意大利著名设计师乔治亚罗设计，外形乖巧可爱，宛如都市精灵。两者相比较的话，可以说，奇瑞QQ相对要小巧一些，而长安奔奔则更线条化一些。
从参数来开，长安奔奔长×宽×高为3525×1650×1550，而奇瑞QQ为3550×1495×1485，虽然奔奔的长度要比奇瑞QQ小，但它的轴距为2365，这要比奇瑞QQ的2340大不少，这也说明奇瑞QQ的内部空间要比长安奔奔小的多，实际在试驾奔奔时也明显可感觉到奔奔的内部空间要大一些。
动力奔奔优势比较明显
奇瑞QQ两厢目前还没有1.3L排量，仅奇瑞QQ6三厢有1.3L排量，但这款发动机仅符合欧Ⅱ排放标准，还不能在北京市场销售。奔奔装备的JL474Q2型1.3L引擎，技术上源自羚羊与雨燕***用的铃木引擎,最大功率63KW,在3500至4500转时达到峰值扭矩110N.m，而奇瑞QQ 1.1搭载了奇瑞自主研发的72系列1.1L 机，此发动机是目前奇瑞的主力发动机，最大功率50KW，最大扭矩90N.m。虽然奔奔的自重要比奇瑞QQ重100千克，但动力还是要比QQ好的多。
由于奇瑞QQ为1.1L发动机，所以和奔奔的1.3L发动机相比差距明显，这一环节奔奔以较大优势取胜。
配置两者各有千秋
这次我们拿奇瑞QQ 1.1舒适型和奔奔1.3舒适型来对比，两者目前市场指导价都为3.98万元。奇瑞QQ的优势在于舒适配置，包括电动车窗以及电动外后视镜，奔奔仅前窗为电动；但奔奔全车系标配驾驶员安全气囊，而奇瑞QQ这个价位上没有安全气囊，所以安全配置上奔奔要好一点。
价格方面
奇瑞QQ 1.1全车系价格为3.63-4.88万元，奔奔价格区间为3.98-4.68万元,可以说奔奔的定价完全参考了奇瑞QQ的定价，同价位的车型奔奔不但动力要比QQ好，而且配置也不差。
综述
奔奔的上市，对奇瑞QQ的冲击力非常大，但目前奔奔仅推出了1.3L车型，1.0L车型的推出时间还没有确定，这样，奇瑞QQ销量最好的0.8L排量受到的冲击并不大；同样，奇瑞将在明年推出奇瑞S21，这款车的定位要高于QQ，极可能搭载1.3L发动机，如果QQ受奔奔的影响太大，很可能奇瑞公司将停产1.1L奇瑞QQ，而用S21血拼奔奔
长安uni设计师是谁
长安uni设计师是山田敦彦。山田敦彦在马自达任职期间领导了马自流设计理念下的先驱，大気两款概念车，大名鼎鼎的魂动设计也是在流的基础上演变升级而来，同时，山田敦彦参与了马自达2、马自达6、和马自达CX9等量产项目的设计研发，不用我说也知道，这位设计师的能力有多强，毕竟马自达有人黑隔音和空间，但是几乎从来没人喷马自达的颜值。
长安uni的特点
长安uni的前脸为非常有辨识度的点阵式无边框格栅，前雾灯框的设计别具一格，直线折角设计前保险杠细节营造出咄咄逼人的进攻感，车身配备了全套熏黑套件，18英寸灰色轮辋很有运动气息，***用了溜背式设计，也用上了隐藏式车门外拉手，车身长宽高为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，典型的三厢运动型轿车。
谁知道长安汽车第一任总设计师是谁?
长安汽车第一任总设计师应该是长安在上个世纪80年代初***民时的微型汽车总设计师王敏智，时任长安厂民品设计所（或叫汽车研究所）所长，是现在长安汽车研究院前身。王敏智，安徽合肥市人。在出任长安汽车第一任总设计师之前，曾从事新中国坦克发动机设计研究二十多年，70年代曾主持我国1000马力主战坦克发动机研究工作，在当时发动机业界很有名。80年代初在长安4工厂（原江陵厂）主持发动机自主研发一次点火成功，在当时是非常了不起的，当时的长安是以生产枪炮***为主的军工厂，对汽车发动机是非常陌生的，汽车类的技术人员相当匮乏。长安汽车发展到今天，他应该算是鼻祖级技术专家人物了，可惜一般宣传长安汽车起步都着重宣传当时的厂党政领导了，忽略了技术人员，所以到今天可能没有多少人知道当时的技术专家是谁了。
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