汽车安全性测试发布（车辆安全测试评分）

今天给各位分享汽车安全性测试发布的知识，其中也会对车辆安全测试评分进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、常年在各大安全榜单“霸榜”，丰田都做对了什么？
• 2、赛欧安全性怎么样 赛欧安全性测试
• 3、获5星/推荐级别 2021年中汽测评C-NCAP及CCRT评价结果公布
• 4、汽车安全性测试是什么
• 5、中国保险汽车安全指数首批测评结果 首现四项指数均优秀车型

常年在各大安全榜单“霸榜”，丰田都做对了什么？

前不久，被誉为“世界最严安全测试”的美国IIHS发布了2020年的汽车安全性能总榜，包括TSP+、TSP两个奖项在内，共计90款车型榜上有名。

01，汽车安全一直在变化

相比2019年，2020年的获奖车型足足多了26款，而这背后主要的增量，来源于TSP+的车型数量的显著提升——从2019年的23款，增加到2020年的39款，整整多了16款！

别看这增量好像不是很多，但这16款车型要跻身TSP+却并非易事。随着消费者对汽车安全的要求不断增加，美国IIHS都逐渐提高对车辆安全性能的考核标准。过去20多年来，他们对车辆安全的“花式虐法”，不仅屡屡创下行业之先河，更让一众车企闻风丧胆——

1995年，美国IIHS就不满足于“不现实”的100%正面碰撞，首度推出40%正面偏置碰撞；2003年引入侧面碰撞、2009年引入主动刹车（车对车）测试；2012年加入更“变态”的主驾侧25%小面积偏置碰撞测试，2017年该测试延伸至副驾侧；2016年新增前大灯灯光测试、2019年在原来的主动刹车测试基础上，增加车对行人的测试项目；……

测试机构推出愈加严格的安全标准，极大地推动了汽车安全的升级和发展，惠及的不仅是消费者，更是整个汽车行业。

从细化碰撞测试到增加针对主动安全系统的考核，出于对汽车功能不断升级、汽车使用场景日益复杂等现实情况的综合考量，IIHS不断“加码”，测试的更新频率更是越来越紧密，这从侧面也说明了两件事：其一，汽车安全是一个综合的整体，车身刚性、主被动安全都是衡量汽车安全的重要标准；其二，汽车安全是持续变化的，汽车产品的安全性能也应该及时跟上行业进步的步伐。

作为消费者，我们也应该学会用综合、发展的眼光去评判一台车的安全性能。过去，靠敲钢板、听关门声来判断车安不安全的做法，是时候被纠正了。

02，常年在各大榜单“霸榜”，丰田有啥秘诀？

在过去的一年里，新车在IIHS中面对的测试越来越多，标准越来越高，按理说，这么严格的测试应该会有不少车型被刷下来，但现实是，TSP+车型的数量却不减反增，这在某程度上也反映出，如今的汽车正在变得越来越安全。

而在获奖的90款车型中，日系品牌一如既往成为最大赢家，共有39款车型上榜。其中，拥有丰田和雷克萨斯两个品牌的丰田集团上榜车型最多，共占12款，在日系中的占比接近1/3。

在丰田集团上榜的车型中，许多车型更是TSP+称号的“常客”，比如连续7年（2015－2021年度）获奖的丰田凯美瑞、曾5年获奖的雷克萨斯ES、丰田汉兰达，等等。

TSP+作为IIHS的最高评级，其与TSP的区别在于，标配的头灯在灯光测试中也必须达到“Acceptable（可接受）”或以上，很多豪华品牌都不一定做得到。

要获得TSP+称号并不容易，其标准之高，甚至连很多豪华品牌都不能达到。丰田旗下的多款产品之所以能在IIHS的测试中屡战不败，秘诀就在于其在汽车安全上与时俱进的全面提升。而这一点，在基于TNGA架构换代的车型上，更是体现得淋漓尽致。

首先是车身刚性的整体提升。

在TNGA架构之下，丰田GOA车身结构得到了进一步的升级。以卡罗拉／雷凌为例，其车身骨架部位均***用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%；而第八代凯美瑞，整车超高强度钢和高强度钢使用比例更超过94% ，这种水平在同级车中已是妥妥的领先。

再加上***用激光螺旋焊接技术，让车身焊点数量大幅增加——雷凌全车焊点多达4090个，第八代凯美瑞较上一代车型焊点增加500多个，全车焊点超过5000个。在涂胶工艺方面，丰田TNGA车型会***用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，据说新一代雷凌全车涂胶长度达14.66米。

牢固的车身结构，配上更高强度的钢材、更先进的焊接技术和更高级的涂胶工艺，让所有基于TNGA架构打造而来的产品，天生就拥有一副强健的“骨骼”——新一代卡罗拉／雷凌车身刚性提高了37%，第八代凯美瑞整车刚性甚至提高了65%！

在海外权威机构km77的麋鹿测试中，丰田C-HR以75km/h的时速完成紧急避让动作，足以媲美以操控著称的阿尔法罗密欧Giulia（77km/h）。该测试非常能反映车辆操控极限，C-HR有此出色表现，其高刚性的车身结构起到极其重要的作用。

不过，要做到安全性能与时俱进，光有一身“铜皮铁骨”还远远不够。为此，在TNGA架构之下，丰田的新车在主、被动安全方面比绝大多数品牌都做得更深入、更极致。

TNGA车型的一大特点就是“气囊多”——第八代凯美瑞、卡罗拉/雷凌全系标配8气囊，而全系标配10气囊的C-HR/IZOA奕泽，更是国内目前唯一一款标配丰田首创的“副驾座垫气囊”的TNGA车型。

当一些合资品牌的B级车还只配6气囊时，丰田已经为自家的A级车配上了8气囊甚至10气囊。

此外，TNGA车型均配备一套能实现准L2级自动驾驶的驾驶辅助系统。说是“准L2级”，个人认为实属丰田自谦。要知道，这套丰田最新的TSS智行安全系统，主要包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统四大功能。其中，自动调节远光灯系统更是目前许多自诩为L2级自动驾驶的车型所不配备的。

而在2月底上市的中期改款的第八代凯美瑞上，这套TSS安全系统又有了新的升级，不仅大大扩充了系统的适用场景，还对系统的辅助效果进行了提升，让这套系统用起来更人性化、更安全。

在被称为“中国IIHS”的中保研（C-IASI）碰撞测试中，丰田全系TNGA产品均获得“Good”评价，安全性能与海外车型如出一辙。

在TNGA架构之下，丰田的每一款车都与时俱进地在安全性能上武装到了牙齿，拥有如此成熟可靠的车架设计、配备如此丰富智能的主被动安全系统，丰田凭借一系列TNGA产品在全球各大安全性榜单中常年“霸榜”，自然也是顺理成章的事了。

03，令人安心的安全，才是丰田TNGA一直追求的目标

如今，不少新造车品牌热衷于把提高汽车安全性能的希望，寄托在实现完全自动驾驶上。然而，在条件尚未成熟的情况下，这种功能反而造成更大的安全隐患，让消费者用起来都心有戚戚焉。

作为一个年销量达千万辆级别的全球汽车巨头，作为一个拥有八十余年造车经验的老牌传统车企，基于对行业和市场的深入洞察，丰田自然更懂得心存敬畏。

可靠，是丰田纵横车界多年积累下来的一面金字招牌，即使在推行为颠覆而来的TNGA理念之时，丰田也不忘初衷，努力造出令消费者安心的优质产品。这一点，在丰田于汽车安全上的开发理念就有清晰体现。

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赛欧安全性怎么样 赛欧安全性测试

;     汽车安全性是车主最为关心的问题之一，本文以雪佛兰赛欧三厢为例，为各位车主展示一下赛欧车型的安全性问题。

雪佛兰赛欧三厢正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

      壁障碰撞试验结果为：

      1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验瞬间，前排双气囊正常打开，后排***人手臂摆动幅度较大；

      2、碰撞试验后车内***人坐姿情况，驾驶员***人身体左倾；

      3、驾驶员***人腿部与中控面板发生大面积接触。

雪佛兰赛欧三厢可变形移动壁障侧面碰撞试验

      碰撞实验结果为：

      1、侧面车身损毁严重，车体严重内凹。

      2、后排***人身体右倾，安全装置良好。

      3、后排***人身体右倾，***人身体与车门发生大面积接触。

      4、驾驶员***人身体与车门发生大面积接触。

雪佛兰赛欧三厢正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

      碰撞实验结果为：

      1、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验瞬间，前排气囊正常打开。

      2、驾驶员***人坐姿基本正常，***人头部气囊接触印记明显。

      3、副驾驶员***人坐姿基本正常，***人头部与气囊接触印记明显。

      4、后排***人身体严重右倾，安全带出现松动，***人头部与车身发生区域性接触。

总结：精致小巧的赛欧，以及诱人的低价准入门槛，自上市初便受到年轻消费者的青睐。不过对雪佛兰赛欧三厢车型的三项碰撞试验，从现场的碰撞结果来看，赛欧的安全性能让人担忧。

获5星/推荐级别 2021年中汽测评C-NCAP及CCRT评价结果公布

易车讯  今日，我们从中汽中心官方了解到，2021年中汽测评C-NCAP车型评价结果已经发布，本次发布车型共三款，分别是BEIJING汽车BEIJING-X7、一汽奔腾T99、以及广汽传祺GS4，三款车型综合得分率分别为88.5%、85.9%、91%，获得5星安全评价，与此同时全新的CCRT（中国汽车消费者满意度调研与测评）也已经发布测试结果，三款车型均获得了80分以上的推荐级别。

其中第23号车型，BEIJING汽车BEIJING-X7，  测试车型为1.5T DCT致领型，综合得分率为88.5%，具体来看，主动安全得分率为94.41%，行人保护得分率为73.15%，乘员保护得分率为90.59%，获得了5星评价。

第24号车型，一汽奔腾T99 ，测试车型为2.0T自动尊享型，综合得分率为85.9%，其中主动安全得分率为84.13%，行人保护得分率为69.05%，乘员保护得分率为89.86%，获得了5星评价。

第01号车型，广汽传祺GS4 ，测试车型为270T自动智联科技版，综合得分率为91%，其中主动安全得分率为***.4%，行人保护得分率为65.2%，乘员保护得分率为95.2%，获得了5星评价。

据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用，而2021版在不久后也即将推出，又将有哪些更新，值得关注。

除了C-NCAP车型评价测试结果外，本次还对全新的CCRT进行了解析，CCRT全称中国汽车消费者满意度调研与测评，是由中汽中心负责运营的汽车综合测评项目，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。

其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。

在本次公布的CCRT成绩中，奔腾T9***测得分为83.4分，BEIJING-X7评测得分为82.2分，传祺GS4评测得分为82.9分，均成为了推荐车型。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收***有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

汽车安全性测试是什么

关于“汽车安全性测试是什么”有以下相关内容介绍：

汽车安全性测试是什么？汽车安全性测试：

1、第一看车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料。车保护驾驶人员把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要;

2、第二看主动防御配置。例如EBDABSESP等配置;

3、最后是工艺。例如常见的德国车，大众的激光无缝焊接车身。

中国保险汽车安全指数首批测评结果 首现四项指数均优秀车型

易车讯 10月28日，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）（2020版）首批车型测评结果正式发布。本次五款车型分别为长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.4 X（新能源车型）、长安UNI-K、广汽本田讴歌RDX。测评结果如下：

本次测评结果中，首次出现了四项分指数均获得优秀的车型。耐撞性与维修经济性方面，1款车型获得优秀（G），1款车型获得良好（A），3款车型获得一般（M），良好及以上占比较2020年的9%提升至40%，提升了36个百分点。此外，5款车型气囊均未起爆，气囊起爆率较2020年的17%有了较大提升。车内乘员方面，五款车型的评价结果均为优秀（G）；车外行人方面，五款车型的评价结果均为优秀（G）。辅助安全方面，4款车型获得优秀（G）评价，1款良好（A），其中有1款车型配备有紧急救援服务（E-call）功能。

为适应不断发展的中国汽车市场，提升消费者满意度，基于中国汽车安全新技术的不断应用、安全配置的升级和汽车保险赔付的特征及变化趋势，C-IASI会同高校、车企、险企等行业的专家学者进行科学、系统的研究, 于2021年3月份推出了2020版测评规程及管理办法，相较于2017版，更加关注汽车安全性及维修经济性，重点引入了保险杠测试、右侧小偏置（选做项）、AEB VRU行人与骑行者自动紧急制动系统、LSS车辆辅助系统、HEADLAMP整车前照灯测试等工况。

福特锐际在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，其余方面均为优秀。

马自达CX-30在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，其余方面均为优秀。

上汽大众 ID.4X在所有项目中均获得了优秀的成绩。

长安UNI-K在耐撞性与维修经济性指数方面获得了良好的评价，其余方面均为优秀。

讴歌RDX在耐撞性与维修经济性指数方面获得了一般的评价，并且车辆辅助安全指数方面获得了良好的评价，其余两项均为优秀。

汽车安全性测试发布的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于车辆安全测试评分、汽车安全性测试发布的信息别忘了在本站进行查找喔。