汽车设计中心（通用汽车设计中心）
今天给各位分享汽车设计中心的知识，其中也会对通用汽车设计中心进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、你知道我国第一家专业汽车技术与设计中心是什么吗？
- 2、国内比较知名的汽车设计公司有哪些
- 3、深入天际设计中心 揭秘那些我愿称之为绝活的东西
- 4、探访泛亚设计中心：嘘! 我看到了你的车未来是什么样子
- 5、中国汽车企业在都灵成立汽车设计中心的目的？
- 6、长城汽车上海设计中心地址
你知道我国第一家专业汽车技术与设计中心是什么吗？
泛亚汽车技术中心有限公司是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。
国内比较知名的汽车设计公司有哪些
1、阿尔特
阿尔特汽车技术股份有限公司，公司成立于2002年，2012年初完成股份制改造并正式更名为阿尔特汽车技术股份有限公司。目前公司股权结构中包含如红杉资本、***江创投、三井创投等知名投资公司。
公司主要经营范围包括：汽车产品策划、造型设计、整车/发动机/变速器/零部件工程设计、CAE分析、NVH优化、新能源汽车开发、电控技术开发、样车试制、同步工程分析、模/夹具设计制造、展车制作、整车及部件试验评价与咨询等。
2、长城华冠
北京长城华冠汽车科技股份有限公司，前身为北京长城华冠汽车技术开发有限公司。成立于2003年08月，是国内优秀的独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，其主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产、销售。
3、上海龙创
上海龙创汽车设计股份有限公司，成立于2000年，是国内成立最早的独立汽车设计公司之一。是国内唯一一家荣获“国家工业设计中心”称号的独立汽车设计公司，公司于2015年8月在新三板挂牌（简称：龙创设计，代码：832954），成为业界首家新三板挂牌企业。
4、上海同济同捷
上海同济同捷科技股份有限公司成立于1999年，是国内规模最大、全专业综合性的独立汽车设计工程公司。以国际交流与合作为背景，为国内外汽车整车企业、零部件企业提供一流的产品技术、设计工程及电子信息化技术服务。
深入天际设计中心 揭秘那些我愿称之为绝活的东西
洪晓峰 编辑 品牌故事 2020-05-15 00:11
该如何成为一个汽车设计师？ 专访 天际 汽车设计团队
在参观完设计中心后，我们与天际汽车外饰设计总监 赵澄颜、天际汽车首席外饰设计师 Ben Bonham面对面进行了一次深入的交流，让我们能够更了解汽车设计师，同时了解了一些外国设计师在中国车企工作的感受。
Q： 您曾在上海大众工作15年之久，主导开发设计了多款畅销车型，这段时期的工作经历对您个人的设计 理念 有着怎样的影响？
赵澄颜： 作为我的第一份工作，在上海 大众 有机会接触到最专业的汽车设计团队以及最先进的设计流程，我的设计师职业生涯从此开启。2004年正逢中国汽车工业刚刚起步，我也很***的成为其中的一员。从哪吒概念车， 帕萨特 新 领驭 ，到 朗逸 家族，工作参与度也从部件设计一步步成长为主导整车设计。 成功 实现了从优秀毕业生到资深设计师的转换。随后非常***带领上海大众造型团队赶赴德国大众本部工作，与德国大众设计师一同工作，见证了世界顶级的设计标准，从效果图绘制，油泥模型制作，三维数据制作及后期工程数据伴随等个人能力有了全面提升。德国设计一直以简约及功能至上著称，所有造型都是围绕功能而生。汽车作为工业水平的最好体现，也相当于众多工业产品的融合。只有创新，实用，美观，简约的设计才能真正打动消费者。
Q： 您曾在 通用 、 福特 、 捷豹 路虎 长期工作，打造过 奥兰多 、 福克斯 等多款经典车型，您认为一个成熟的汽车设计有哪些重要的特征？
Ben： 一辆汽车的外形设计要想出众，需要遵守3个简单的原则：整体比例，表面形态和细节。汽车的整体比例，或者说车的形状和它如何被车轮支撑，决定了外观的核心。ME-7***用大尺寸车轮和短悬垂的设计，让车辆看起来坚固而运动。金属的表面形态则可以改变一辆车的性格。ME-7***用了非常具有肌肉感和流线的表面形态，以非常运动和自信的方式承载在车轮之上，迎合了产品的设计理念。汽车设计的细节就像首饰，他们对于体现汽车设计的 现代 感至关重要。应用最新技术，ME-7的照明形状大胆而独特，让它在群车中脱颖而出。受到时尚设计启发的饰件色彩夸张，使产品更显豪华。车轮极具技巧性和特色，与整车简洁的表面形成鲜明对比。
Q： 是什么原因让您远离家乡，来到大洋彼岸的一家中国初创公司工作呢？在中国的生活经历，为您针对天际汽车的设计工作提供了哪些帮助？
Ben： 传统车企拥有多年沉淀下来的行之有效的一套流程，对于事业刚刚起步的人士，是非常不错的学习平台。而在豪华品牌的工作经历则教会了我如何去打磨一个想法，并将之打造的更加完美。毫厘的改变就能让一台车呈现出更加高端的视觉效果。从设计的角度而言，成熟的汽车品牌往往不够前卫。他们有自己有一套既定的工作方式和流程，面对变化，总会有些保守。而创造力丰富的人都喜欢打破边界，挑战常态。我其实一直都有一个加入一家新品牌，一家朝气蓬勃、具有前瞻性思维的品牌的想法。能够亲手参与塑造一个品牌的未来，是非常荣幸的一件事情。天际汽车，是一家“设计驱动品牌”的公司， ME7 大胆而又成熟的设计就是这一理念的体现。生活在中国尤其是在上海，我的周围都是各种各样的优秀建筑、博物馆、美术馆，这为我带来了 无限 的灵感。每当我需要一点儿灵感时，我会去散个步，走在上海的大街小巷，感受那种能量，然后我会把这种能量带入到我的设计中。
Q： 对于那些想要成为汽车设计师的中国年轻人你们有什么想说的吗？
赵澄颜： 汽车设计师往往会给人一种非常光鲜亮丽的感觉，设计一款属于自己的汽车感觉上非常的潇洒，许多年轻人决定向这个方向前进的动力也源自于此。而我要说的是，当你进入汽车厂家工作时，你会发现这是一份非常艰难的工作，刚开始式你可能只能参与设计一辆车中的很小一部分，想要真正的发挥自己的设计思想是比较困难的，这也是如今许多设计师加入初创新能源厂 商 ，大家都是追梦人。
Ben： 在我的职业生涯里，也会有灵感枯竭的时刻，调整好自己的心态是成为一个汽车设计师非常重要的能力，还要善于接受身边不同的意见，不同的角度能够看到不一样的美。如果你想要成为一个汽车设计师，对于汽车的热爱必须是狂热的，你需要拥有足够的源动力来迈出这一步。
（图/文/摄： 洪晓峰）
展开余下全文（1/3） 2 设计师解析ME7与ME-S 回顶部
天际ME7 就这样诞生了！
经过了上面这些繁复的设计工作之后，一款全新的车型就诞生了， 天际 ME7 就是天际汽车旗下的第一款量产车型。
天际汽车外饰设计总监赵澄颜与天际汽车首席外饰设计师Ben Bonham向我们详解介绍了天际ME7的设计 理念 。
Ben介绍说，“ME7是纯电动SUV，它的供气量需求会小于传统汽车，可以看到ME7前脸的设计***用的是功能上的参考。”
“对我们来说，我们希望打造非常力量感的设计，非常有冲击力的设计。”
“夜晚的时候，打开灯光后，会看到天际ME7完全是用灯光来勾勒的，看起来会非常神秘。”
“我们不仅仅将可感知的科技 元素 融入外观与内饰的设计中，更将未来出行的体验，呈现于车与人的交互之中。”
“在不同的使用场景中，比如充电的时候，比如挪车的时候，我们也尽可能的通过车身不同的展现的方式，来跟旁边的人进行沟通。”
“可以看到ME7屏幕化，数字化的功能，比如息屏式尾部设计，在车灯没有点亮时完全很神秘，有点像我们手机待机模式一样，但是当车灯点亮的时候会非常清晰，这是非常与众不同的。”
赵澄颜介绍到，“第一款车就是天际ME7，也是我们今年要交付到用户手上的第一款电动车。对于一个 成功 的设计来说，我们认为它首先要具备的第一点：一定是过目不忘，让大家流连忘返。”
“ME7***用的是全新开发的平台，轴距是非常长的，而且前悬后悬很短有点四轮四角，电动机的布置不需要很大的空间，这使ME7跟传统SUV相比乘坐空间更大更舒适。同时，我们保留了SUV良好的通过性和良好的视野优势。与此同时，从外观上看整个造型走的是极简路线，ME7在外观设计上更具科技感和力量感，也非常运动。”
超炫五屏互联与智能车联网
同样天际汽车的车联网工程师也为我们介绍了天际ME7车内非常酷炫的五屏互联以及智能网联系统方面的内容。
每个屏幕都有许多功能，包括：地图、音乐、听伴、收音机等，还有本地车控、行车记录仪。除了每个屏幕可以单独操作之外，这五个屏幕还可以互动，每一个屏幕都可以分享以及和其他的移动终端比如手机、pad连接。分享的功能，可以衍生出很多其他的场景，例如副驾找到一个好玩的地方、好听的歌曲或好看的***，都可以及时与驾驶员分享。同时这个动作在四个屏幕之间都可以操作的，后排屏也可以这样操作，而中控屏不仅可以分享，还可以控制对方，上图中控就显示了后排当时的屏幕界面。前排和后排的屏幕都可以连接蓝牙耳机，而且每个屏都可以各听各的音乐各看各的***，做到互不干扰声道也都是独立的。
天际ME7内置的智能语音交互系统叫“小天”，小天的功能很强大，不但可以控制车还可以控制***系统。语音交互功能也是一大亮点，交互内容丰富，并具有用户习惯学习能力，许多使用非常频繁的功能是可以免唤醒词唤醒的，同时可以根据用户习惯来设置免唤醒关键词。
概念车是设计师的最爱 天际ME-S
天际ME-S是汇聚了天际汽车品牌设计理念的概念车，是天际设计师团队的宝贝，概念车没有量产车在工程问题上的桎梏，可以肆意发挥设计师的脑洞。天际汽车外饰设计总监赵澄颜为我们详细介绍了天际ME-S的内外饰设计理念，以及天际汽车品牌的设计理念，还有天际汽车对未来汽车产品的一些展望。
“首先天际ME-S是一款高性能型的轿车，所以车身的线条非常流畅，为了强调和传统轿车的区别，设计团队在这款产品中融入了强烈的动态效果。同时，我们在车头设计中着重体现车辆的力量感，这个原则也可以通过LOGO感受到，是车头设计中非常亮眼的部分。”
“天际ME-S作为一款性能型轿车，在车头的整体设计中强调强烈的视觉冲击力，使整车表现出很强的力量感。而在ME7中，除了LOGO的设计，我们也针对这种“鲨鱼之吻”的表现方式做了强化处理，使之看上去有行为的变化。”
“我们除了将LOGO融合到在灯光系统中，还将“鲨鱼之吻”的造型进行了升级，使其更加立体，并贯穿整个车头，让车头看起来更有冲击力。”
“侧面比较平滑，两侧应用了加速的处理方式，使整车具备很强的冲击力。延伸的造型特征使整车更具冲击力，从而展现出强化的视觉冲动。”
跟ME7相比，MES具备更强的奢华取向。设计师认为，在电动汽车的发展趋势下，未来产品会更加强调造型与科技的完美结合。作为一款电动轿车，不管坐在驾驶位还是副驾位，感受跟传统汽车是有很大区别的。
车内灯光对氛围的感受尤为重要。这款产品在车内和车外都配合了氛围灯光，观感炫酷的同时还具备了功能引导的功能。
星 空的车顶灯造型灵感来源于星空，并呼应了电动汽车的环保风，配合运动风和城市风，共同构建了产品的核心风格。
3 专访天际汽车设计师 回顶部
该如何成为一个汽车设计师？ 专访 天际 汽车设计团队
在参观完设计中心后，我们与天际汽车外饰设计总监 赵澄颜、天际汽车首席外饰设计师 Ben Bonham面对面进行了一次深入的交流，让我们能够更了解汽车设计师，同时了解了一些外国设计师在中国车企工作的感受。
Q： 您曾在上海大众工作15年之久，主导开发设计了多款畅销车型，这段时期的工作经历对您个人的设计 理念 有着怎样的影响？
赵澄颜： 作为我的第一份工作，在上海 大众 有机会接触到最专业的汽车设计团队以及最先进的设计流程，我的设计师职业生涯从此开启。2004年正逢中国汽车工业刚刚起步，我也很***的成为其中的一员。从哪吒概念车， 帕萨特 新 领驭 ，到 朗逸 家族，工作参与度也从部件设计一步步成长为主导整车设计。 成功 实现了从优秀毕业生到资深设计师的转换。随后非常***带领上海大众造型团队赶赴德国大众本部工作，与德国大众设计师一同工作，见证了世界顶级的设计标准，从效果图绘制，油泥模型制作，三维数据制作及后期工程数据伴随等个人能力有了全面提升。德国设计一直以简约及功能至上著称，所有造型都是围绕功能而生。汽车作为工业水平的最好体现，也相当于众多工业产品的融合。只有创新，实用，美观，简约的设计才能真正打动消费者。
Q： 您曾在 通用 、 福特 、 捷豹 路虎 长期工作，打造过 奥兰多 、 福克斯 等多款经典车型，您认为一个成熟的汽车设计有哪些重要的特征？
Ben： 一辆汽车的外形设计要想出众，需要遵守3个简单的原则：整体比例，表面形态和细节。汽车的整体比例，或者说车的形状和它如何被车轮支撑，决定了外观的核心。ME-7***用大尺寸车轮和短悬垂的设计，让车辆看起来坚固而运动。金属的表面形态则可以改变一辆车的性格。ME-7***用了非常具有肌肉感和流线的表面形态，以非常运动和自信的方式承载在车轮之上，迎合了产品的设计理念。汽车设计的细节就像首饰，他们对于体现汽车设计的 现代 感至关重要。应用最新技术，ME-7的照明形状大胆而独特，让它在群车中脱颖而出。受到时尚设计启发的饰件色彩夸张，使产品更显豪华。车轮极具技巧性和特色，与整车简洁的表面形成鲜明对比。
Q： 是什么原因让您远离家乡，来到大洋彼岸的一家中国初创公司工作呢？在中国的生活经历，为您针对天际汽车的设计工作提供了哪些帮助？
Ben： 传统车企拥有多年沉淀下来的行之有效的一套流程，对于事业刚刚起步的人士，是非常不错的学习平台。而在豪华品牌的工作经历则教会了我如何去打磨一个想法，并将之打造的更加完美。毫厘的改变就能让一台车呈现出更加高端的视觉效果。从设计的角度而言，成熟的汽车品牌往往不够前卫。他们有自己有一套既定的工作方式和流程，面对变化，总会有些保守。而创造力丰富的人都喜欢打破边界，挑战常态。我其实一直都有一个加入一家新品牌，一家朝气蓬勃、具有前瞻性思维的品牌的想法。能够亲手参与塑造一个品牌的未来，是非常荣幸的一件事情。天际汽车，是一家“设计驱动品牌”的公司， ME7 大胆而又成熟的设计就是这一理念的体现。生活在中国尤其是在上海，我的周围都是各种各样的优秀建筑、博物馆、美术馆，这为我带来了 无限 的灵感。每当我需要一点儿灵感时，我会去散个步，走在上海的大街小巷，感受那种能量，然后我会把这种能量带入到我的设计中。
Q： 对于那些想要成为汽车设计师的中国年轻人你们有什么想说的吗？
赵澄颜： 汽车设计师往往会给人一种非常光鲜亮丽的感觉，设计一款属于自己的汽车感觉上非常的潇洒，许多年轻人决定向这个方向前进的动力也源自于此。而我要说的是，当你进入汽车厂家工作时，你会发现这是一份非常艰难的工作，刚开始式你可能只能参与设计一辆车中的很小一部分，想要真正的发挥自己的设计思想是比较困难的，这也是如今许多设计师加入初创新能源厂 商 ，大家都是追梦人。
Ben： 在我的职业生涯里，也会有灵感枯竭的时刻，调整好自己的心态是成为一个汽车设计师非常重要的能力，还要善于接受身边不同的意见，不同的角度能够看到不一样的美。如果你想要成为一个汽车设计师，对于汽车的热爱必须是狂热的，你需要拥有足够的源动力来迈出这一步。
（图/文/摄： 洪晓峰）
@2019
探访泛亚设计中心：嘘! 我看到了你的车未来是什么样子
经常在论坛上听到一句话，“概念林志玲，量产罗玉凤”，当然不是指他们长得怎么样。毕竟和我们汽车媒体关系不大。其实网友这句话的意思是，吐槽车企总是把概念车设计的很漂亮，但是到了实际量产的时候总是让人失望。
至于“与实物不符”这件事，我曾经理解为概念车型上***用的工艺标准在量产车型上很难是线性的，比如概念车型的钣金工艺标准，大灯的细节造型。在实际量产过程中，既要考虑到生产和维修的难度，也要考虑到供应 商 的产品质量(Soul Motion设计的早期 马自达 车型大灯之所以大方，是因为供应商的大灯体积达不到其概念车所展示的标准)。经过这次对上汽 通用 泛亚设计中心的参观，我意识到汽车设计真的不是一件简单的事情。
设计师用泥土做的汽车真的不是闹着玩的。
首先我们来到了泛亚中心油泥工作室，这里不仅展示了 天马 空的先进设计模型，还有实车大小的油泥模型。同时，工程师告诉我们，汽车的概念设计与现实的碰撞往往发生在这里，因为这里的意义在于将概念模型与现实结合起来，使之实物化，从而进行后续的评价和判断。
至于为什么最终的实物车型往往没有概念车的高级设计感，泛亚设计官方解释说，主要是为了满足法规和实际使用的要求，比如为了满足45度安全碰撞的要求，必须预留足够的碰撞空空间，以保证车内乘客和驾驶员的安全。所以概念车中犀利帅气的造型，往往在实车的设计中被“逼真”的修改。当然，目前也有可以兼顾设计和安全的材料。
另外，概念车的特点一般是低减震器、大轮毂、高窗线、低车顶、窗门板比例差大等。然而，仔细研究后，我们可以发现，这些功能往往与舒适性相反。因此，出于实际需要，这些功能将在批量生产设计中进行修改。此时你肯定会问为什么，为什么不在概念模型阶段就考虑进去呢？同样的问题我也咨询过泛亚的工程师。他们的解释是，汽车的概念设计和实际量产完全是两码事，不可能揉合在一起，否则无论是概念还是量产效果都达不到，在现实和概念之间反复平衡才是泛亚设计师的能力和价值所在。
概念车的意义在于它展示了未来的汽车。
在泛亚中心中国首个穹顶的评测区，我们可以一窥通用未来的设计方向，因为这里有通用代表性的概念车，包括 别克 经典两代 别克Riviera 概念车，曾经轰动一时的 雪佛兰FNR 概念车， 凯迪拉克 艾丝·卡拉概念车。
(别克 Riviera 概念车)
提到这些概念车，你可能会觉得陌生，但如果提到 英朗 、 君威 等上一代车型的瀑布式进气格栅设计，以及这一代别克的回旋镖式大灯设计，你一定会印象深刻。这些设计 元素 的起源，源自于两代别克Riviera概念车。此外， 雪佛兰 的FNR概念车和凯迪拉克艾丝·卡拉概念车也为当今的量产车型提供了设计方向。例如，最新的 凯迪拉克CT6 ，其外观和内饰设计显然与艾丝·卡拉相同。
概念车最大的意义在于，它可以展示这家车企未来几年生产的车型的基调。比如之前泛亚发布的雪佛兰概念车FNR，奠定了近年来雪佛兰车型的设计方向和风格。此外，去年发布的别克 Enspire 概念车不仅向外界展示了其在新能源和车联网技术及产品研发方面的储备，还预测了别克未来在电动化、网联化、智能化等领域的发展方向。所以概念车真的不肤浅。
不仅是飞机，汽车也需要风洞实验室。
泛亚风洞实验室于2013年初成立，去年9月竣工，总投资1.4亿元。这是中国第一个缩尺模型风洞。至于为什么建造缩比模型风洞而不是等比模型风洞，原因是气动发展初期外形尺寸变化较大，缩比模型风洞试验可以节省泥面修改时间，提高试验效率。另一个主要原因就是如你所想，还是钱和性价比的问题。缩尺模型风洞实验室需要投资1.4亿元，缩尺模型风洞实验室需要投资规模高达8亿元。总的来说，我们会发现缩尺模型风洞更合适。...
性能方面，风洞试验模型的比例为40%，模型的安装和拆卸由高度自动化的模型定位系统完成。为了保持与全尺寸风洞试验相近的 雷诺 数，缩尺模型风洞试验的风速可以提高到250km/h，相当于最高级的超强台风。但是，由于缩尺模型的原因，在实际计算过程中需要对实验风速进行逐年换算，才能得到正确的结果。此外，天平系统的电阻范围为1700N，测量精度为0.2N，用工程师的话说，放在模型上的一枚硬币都可以被这个系统检测到。与缩尺风洞的建成相比，它将更有利于通用汽车的气动性能研究和开发。尤其是在新能源汽车火热的市场环境下，这项技术的意义更加重大(新能源汽车要求极高的风阻系数)。
摘要
不可否认，市场营销在很大程度上可以影响汽车企业的生存和发展，但如果真的要深究，就会发现汽车的科研技术和设计永远决定着汽车企业的发展高度。据上汽通用官方介绍，如今的泛亚设计中心已经成为 SAI C和通用全球RD体系的重要组成部分，已经具备完整的设计、整车架构和先进驱动系统开发能力。所以有中国参与的设计也是可行的。
@2019
中国汽车企业在都灵成立汽车设计中心的目的？
长安汽车美国研发中心在底特律挂牌成立
第一家在美国设立研发中心的中国整车企业
2011年1月18日，长安汽车美国研发中心在“汽车之城”底特律正式挂牌成立。至此，继意大利、日本、英国等海外中心之后，长安汽车“五国九地、各有侧重”的全球研发布局基本完善。
第一家在美国设立研发中心的中国整车企业
底特律是美国汽车工业最发达的城市，三大汽车巨头福特、通用、克莱斯勒的总部都座落于此。同时，世界知名汽车企业丰田、日产、三菱、现代等也都在此设立了分支机构或技术中心。长安汽车美国研发中心此次进驻，将是中国第一家整车企业在底特律设立研发中心，“中国创造”的标签从此被贴到世界汽车工业的“心脏”。
作为中国汽车自主品牌领军企业，长安汽车一直坚持自主创新的理念，并孜孜以求、脚踏实地地推进自主研发工作。此次成立的美国研发中心，将专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究、以及底盘制造工艺研究等。新开发的各项底盘技术，将主要应用于长安汽车未来自主研发的中高级轿车及SUV车型。
全球布局彰显中国车企坚持自主创新的决心
以全球化体系为平台，加速企业核心能力的提升，是长安汽车近几年来在科技研发方面的核心战略，集中体现了中国车企坚持自主创新的决心。自2007年以来，长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨建立海外研发中心，2010年6月，英国诺丁汉中心也正式建成，加上此次成立的美国底特律中心，以及分别位于重庆、上海、北京、哈尔滨和江西，长安汽车已成功构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆、立足国内外重要汽车技术中心城市的“五国九地，各有侧重”全球研发体系。
在中国自主品牌汽车企业中，长安汽车的“五国九地”全球研发体系独一无二；“各有侧重”的有意识布局，也成就了一个更加全面、完善的研发体系。主攻汽车外型设计的意大利研发中心、主攻汽车内饰和模型的日本研发中心、主攻发动机和变速器的英国研发中心、主攻汽车底盘技术的美国研发中心、以及基于国内市场的五个本土研发中心，24小时不间断的协同研发，使得这一体系更加强大。
而作为着眼于汽车技术最核心、最具难度的底盘项目的研发中心，美国研发中心的成立，令长安汽车“五国九地，各有侧重”的研发体系更具分量。对此，长安汽车董事长徐留平表示：“美国研发中心的成立，将对长安汽车***集全球汽车科技之长、全球科技纵深布局起到重要的推动作用。”
另外，新成立的底特律研发中心，也将承担着为长安汽车在美国本土吸收顶尖汽车人才的重任，为企业人才库补充新鲜力量；与之相对应，对于密歇根州***来讲，这一中国汽车企业研发中心也将为当地带去更多的就业机会。
长城汽车上海设计中心地址
上海市宝山区丰翔路1525号。长城汽车上海设计中心地址位于上海市宝山区丰翔路1525号。长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市，长城汽车业务包括汽车及零部件设计，研发，生产，销售和服务。产品销往全球120多个国家和地区的大型跨国汽车企业，是中国首家在香港H股上市的民营汽车企业，公司下属控股子公司30余。
关于汽车设计中心和通用汽车设计中心的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
