概念汽车设计案例（概念汽车设计案例分析）
今天给各位分享概念汽车设计案例的知识，其中也会对概念汽车设计案例分析进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
汽车设计 越来越“凶”？
进入到崭新的20年代，我们惊奇地发现恍惚之间大嘴前脸、凌厉腰线成为主流，激进、躁动的设计语言拥有了可观的声量——简单的来说，新车似乎变得“凶”了。今天，我们来聊一聊这个现象。
01?造型只有变“凶”一条路？
论造型语言出位，雷克萨斯是一个无法绕过的品牌。
而其他品牌也或多或少出现了这样的现象。
开头提到的大嘴、腰线特征，新款A4上一个都没落下。
甚至在运动之外还要标榜行政豪华属性的宝马7系也是如此。
不过，也有一些新车型的设计语言并没有往偏向攻击性的方向走。
事实上，根据我们的观察，汽车造型的发展大体在走两条路。一种是追求苹果式的简洁、纯粹；一种是追求建筑和雕塑式的震撼。“凶”的设计属于后者，由于在感官上造成的***更大，它们也更容易在人们的脑海中留存。
02?厂商与消费者一起焦虑
对于厂商来说，车型辨识度是品牌形象的重要标志。每个品牌都希望能在自己的设计中加入独一无二的特征，为车型塑造出同竞争对手车型不同的“型格”。
宝马的双肾型格栅（上）与沃尔沃的雷神之锤大灯（下）是两个成功的典型案例。它们在图案和形态上借鉴了几何与雕塑的形式，十分便于人们记忆，从而助益品牌认知的强化。
在几何图案纷纷被“抢注”之后，一些身份焦虑的品牌就不得不从其他方向入手，在市场上为品牌创造更多声量和反响——更大的格栅、更细的灯组、更强壮的肩膀、更小的窗户以及更大的轮毂，这些在消费者眼中攻击性十足的设计特征恰好能够达成这一目标，因而在新车中被大规模地***用。
然而戏剧性地是，在大多数厂商如此操作以后，这种设计风格反而泯然众人，对品牌身份的塑造起了反作用。另外，难免有些车型用力过猛，这也造成了许多争议。
与此同时，消费者也在焦虑。和厂商不同，这种焦虑是外源性的。城市化、快节奏、信息时代、个性化，这几个关键词可以折射出很多社会现象。作为一家设计公司，我们对此不多赘述，但可以确定的是，这对消费者甚至设计师的审美取向也会造成影响。
03?“凶狠”设计 不止雷克萨斯
作为第一批将攻击性特征上升到品牌家族语言主旋律的品牌之一，雷克萨斯当然是这类设计语言最杰出的代表之一。
除此之外，仍然有一些其他品牌和车型值得关注。
首先是与雷克萨斯同门的丰田。“Keen Look”（锐利目光）设计语言顾名思义，就是汽车在站立时用锐利的目光朝向你。为了达到这种定义，***用这种设计语言的汽车也往往***用更狭长、锐利、后掠特征线，使得视觉中心集聚在车型的Logo之上，强化品牌标识。而格栅的“八字胡设计“则营造出一种更低趴和厚重的感觉，平衡了前述特征所带来的尖锐感，以实现平衡。
除了东瀛品牌，来自德国的宝马也比较具有代表性。在市售旗舰车型X7上，宝马将品牌标志性的双肾式格栅加到了相当夸张的尺寸。这一点在先前于2017年发布的X7概念车上就早已得到体现，并且引起了相当的争议与讨论。而在量产后这一特征依然得到保留，将把放大双肾格栅的做法进行到底。究其设计定义和目标人群，这类车型往往需要承担特定阶层用户的社会地位显征作用，因此在使用方正的线条表现沉稳的同时，也需要LED大灯和超大尺寸格栅这种元素来展现气势。
最后，声量渐起的新造车品牌在设计上也不乏这一特征。在改款之后，特斯拉Model X的前进气格栅也配合家族设计语言的演进进一步缩小，直接“眯成了一条缝”，配合鸥翼门、大灯以及相对简单却比较锋利的特征线，为全车塑造出了一种未来展车的科幻感。
04?潮流是个圈
那么这种极具进攻性的设计语言在将来还会占据市场主导地位吗？不一定。
潮流是个圈。在交互设计，服务设计和情感化设计这些设计越来越被重视的今天，对于未来的汽车设计来说，亲切的设计也是不错的选项——参考手机设计，一开始大家在拼造型（翻盖，滑盖，全键盘等等），但当交互的设计成了手机设计的核心之后，手机变成了一个一切从实用主义出发的圆角矩形。舒压、无负担又会成为另一个值得注意的方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
warmcar没电了怎么办
warmcar没电了，又无法开到最近的服务点进行换车的话，可以拨打服务热线，实行有偿换电服务。
汽车共享，指的是许多人合用一辆车，即开车人对汽车只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就能预约订车。汽车共享大多数是通过某个公司来协调汽车，并负责汽车的保险和停放等疑问。这种方式不但能省钱，而且有利于缓解出行堵塞，以及公路的磨损，缩短空气污染，下降对能量的依赖性，发展前景极为广阔。
汽车共享运营商正在选越来比较多地第三方品牌广告，以便添加收入和提高竞争力。出行传媒，叫作是户外广告媒体，是一种战略。现在（或即将）受雇于大型汽车共享经营者，比如加拿大的汽车共享公司和英国的基本都市汽车俱乐部，以及小型运营商，如澳大利亚“扎特”拼车公司。
对未来的应用，许多汽车共享公司正投资插入式混合动力电动汽车（电动混合动力汽车）。随着这些类型的汽车使用，其中天然气消耗成本大大下降。因为绝大多数顾客并不用长时间或远距离使用，能够给拼车公司足够的时间来“养精蓄锐”以便不时之需。
此应用能大大缩短二氧化碳的排放和改善城市环境。 除此之外，拼车可视为一个科学技术消费变化案例，是一个‘创新和社会经济环境之间的相互调整流程’。基于现今旅客运输能力和现在的技术变化现状，这一创新具有非常大的潜力。 其他国家已步入设计“概念汽车”的环节，建立城市整个公共出行系统。
PhiaroP70t海螺号是日本新概念车，完全由电池供电，而3个座位是为汽车共享理念所设计。该车制作小而紧凑，足以环绕城市也不一定会占用停车地方。对这类型的概念车推广已经导致全球汽车公司的关注。
回忆总是美好的 追忆这款设计思路清奇的法系车 2010款世嘉尚乐版
如果说哪家车企近年来的表现最让人失望，我个人认为东风雪铁龙一定是躲不开的，不知道从什么时候开始，这个在国内叱诧风云的合资车企巨头开始走起了下坡路，而且是断崖式的下坡，从最初的积极引入法国同步车型到现在开始发明自创的推出各种魔改***车，这样的骚操作也让东风雪铁龙的销量从曾今的每个月上万辆变成了每个月两位数。其实我们大家心里也都清楚，全球同步引进国产的雪铁龙ZX，国产之后起了一个非常接地气的名字—富康，它才是开启东风雪铁龙辉煌篇章的功勋车，虽然富康也已经停产多年，但是车迷们对这样一款造型质朴并且结构简单的车型至今念念不忘，或许只有东风雪铁龙曾经生产过的一些老车型才拥有法系车原汁原味的醇厚，才能见证这个合资车巨头曾经的辉煌。既然这样，今天我们不妨来品味一下一辆十年前的雪铁龙，来体会一下，东风雪铁龙曾经辉煌的时候所推出的车型有哪些迷人的闪光点。
外观：忠于原版C4 最漂亮的两厢改三厢
这辆代号BX3的2010款的三厢世嘉已经与我相伴十年，在这十年里可以说是立下了汗马功劳。总体来说，这辆十年前的国产雪铁龙造型看上去明显就要比现在的国产雪铁龙更加协调，虽说是三厢版车型，也是中国***，但是除了车尾之外的其它部分完全遵循了海外雪铁龙C4的设计，并且三厢版世嘉的造型开发完全是由法方设计师和中方设计师合作进行重新开发，并不是单纯的海外两厢C4加上一个后备箱，造型上要比兄弟车型三厢版307真要漂亮不知道多少倍，所以三厢世嘉基本上可以算是这么多两厢改三厢的案例里最好看的一个。
（经过国内魔改的2012款世嘉，没有遵循海外C4的设计语言，让法系车的灵气消失殆尽）
但是这样养眼的视觉感受在2012年戛然而止，因为2012款的世嘉真的丑到没有边际，前脸和内饰都不再遵循海外C4的设计，神龙的设计师开始放飞自我，再次印证了神龙的车年代越近越不能看的道理。
前脸的设计非常漂亮，是当时雪铁龙标志性的家族设计风格，也是十多年前非常典型的法式设计理念。双人字齿轮造型的车标和发动机盖完全融为一体，这样的设计其实拿到现在来看也是非常特殊的，因为这样的设计手法完全弱化了中网的概念，仅保留了一个前保险杠上的格栅，而且这样另类的设计并没有觉得有多么违和，所以都说法系车的设计浪漫另类，这里或许就是一个最直观的体现。另外2012款之前的世嘉前脸造型的设计跟海外后期版C4一致，08-11款的两厢世嘉也本来就是海外五门C4的国产，而前期版C4的前脸造型和凯旋的是一致的，这样的车型关系梳理起来还真是有意思。
大灯的样式和海外版C4完全一致，并且根据它的造型被命名为“飞去来器”造型大灯，大灯的光源和功能比较普通，并没有当年凯旋顶配车型的AFS大灯随动转向功能，造型也比较普通，哪怕是顶配车型也仅仅匹配了卤素光源。不过在大灯底座的颜色方面，三厢世嘉和两厢世嘉存在一定的区别，两厢世嘉为普通的银白色，而三厢世嘉为更加运动的黑色，虽然两厢世嘉银白色底座的大灯和欧洲原版C4一致，但是不能否认的是三厢世嘉的熏黑底座大灯要更加漂亮一些。
世嘉的配置一直都非常厚道，雾灯是全系标配。相比之下，它当时的竞争对手科鲁兹连铝合金轮圈和四轮盘刹都不是标配，十年前十万元区间可选择的合资品牌紧凑型车并不多，相信很多人都是因为世嘉丰富的配置而选择了世嘉，当年的神龙车型配置非常厚道，但是现在早已无法同日而语。另外当年的世嘉仅有舒适版以上的车型才配备有雾灯镀铬装饰罩，低配车型的雾灯并没有装饰罩。
不得不说世嘉三厢是国内众多两厢改三厢的案例里最出色的，五门版C4的国产车型两厢世嘉早在2008年就已经在国内上市，比三厢世嘉的上市日期要早一年，而且两厢世嘉的造型本身也非常另类，所以大家当时对于三厢世嘉的造型猜测普遍比较消极，毕竟同门的标致307三厢就是个典型的反面教材。但是等到一年之后，世嘉三厢真的出现在人们面前时，流畅协调的三厢造型让所有人都为之惊叹，仿佛这辆车在设计之初就是严格按照标准的三厢造型去进行设计，漂亮的造型也迅速为三厢世嘉积攒了人气。
后视镜的造型完全忠于海外版的C4，精巧的造型类似于一颗尖锐的***，这样的造型虽说另类抢眼，但是付出的代价就是后视镜的视野真的太小了，不过电动后视镜调节也是世嘉的标配，另外后视镜转向灯的位置设计在后视镜支架上，这样的做法拿到现在来看也是极为特别的。2012款世嘉改款之后，取消了忠于C4的后视镜，换上了一幅造型臃肿的后视镜，并且后视镜转向灯的位置也被移到了常规的后视镜外壳上，法式的另类超前消失殆尽。
两厢世嘉和三厢世嘉都标配了16英寸的铝合金轮圈，当年标配16英寸铝合金轮圈的紧凑级家用车少之又少，大多数车型仅标配15英寸铝合金轮圈，同门兄弟标致307就是如此。三厢世嘉的八辐铝合金轮圈外号“电风扇”，造型源自海外版的C4毕加索，放在三厢世嘉上同样也非常协调，当年与之匹配的轮胎则是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17，不过2011年年初锦湖轮胎因掺杂比例超标的返炼胶而身陷质量门***，因此2011款之后的的世嘉出厂时不再使用锦湖SOLUS KH17轮胎，而是改用了质量更加可靠的固特异 EAGLE NCT5轮胎。
(09-11款世嘉三厢轮圈）
（08-11款世嘉两厢轮圈）
（2012款之后的世嘉轮圈，两厢三厢车型共用一套轮圈样式）
另外2012款之前的两厢世嘉和三厢世嘉***用造型不同的铝合金轮圈，而2012款之后的世嘉无论两厢还是三厢，都***用了造型一样的铝合金轮圈。从某种程度来说，这也是一种减配。
世嘉跟很多标致雪铁龙的其它车型一样，后排车窗并不能完全降下，当车窗降到底时，大概还有三分之一面积的车窗玻璃被留在车门外面，厂家给出的官方解释是这样的设计可以有效防止儿童从后排车窗意外翻出车外的风险，其实对汽车构造稍微了解一点的朋友都会明白这只是厂家的托辞，车窗之所以不能完全降到底的原因是因为车门形状无法完全容纳下车窗玻璃导致。
世嘉三厢最出彩的地方就是C柱和后备厢的衔接处，自然流畅，就算拿到十年之后的今天，也依旧是两厢改三厢的典范设计。
（配图为雪铁龙C3L谍照）
哪怕曾经拥有三厢世嘉这样极为优异的案例，也没有为如今的神龙积累下宝贵的经验，现如今神龙所推出的三厢车不光没有忠于原作，而且侧面的造型再也没有世嘉三厢曾经的优雅与协调，还没有上市的C3L光是这个侧面造型就已经让太多人大失所望。
侧面造型协调优雅，车尾的造型同样大放异彩，特别是两个造型凌厉的尾灯，仿佛一对目光锐利的眼睛，营造出一幅非常凶狠的眼神，直勾勾的盯紧后车。而且车尾的设计简洁干练，没有一丝一毫多余累赘的线条。与某些车型车尾造型复杂想要刻意营造设计感不同，世嘉三厢这种内敛的车尾设计反而更能给大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都经过了夸张吓人的魔改，但是这副极为耐看的车尾造型依旧保持了下来，足以说明三厢世嘉车尾的设计是极为出色的。
尾灯的造型相当漂亮，暗红色的灯罩流露出一丝丝内敛的运动气息，虽然光源是普通的卤素，但是得益于尾灯漂亮的外观和精致的内构，视觉效果同样出色。另外值得注意的是，左侧尾灯下方的东风雪铁龙字样在2011款之后全部改为普通的印刷体字体，毛体的东风二字彻底不复存在。原厂的字体质量相当过硬，历经十年的风吹雨打依旧纹丝不动。
内饰：抢眼新潮，诠释法式浪漫风情
内饰的设计完全诠释了什么叫法式浪漫，忠于原版C4的内饰造型哪怕用现在的眼光来看也是非常个性的，要知道这套内饰造型早在2004年就已经开始在雪铁龙C4上运用，到现在整整16年过去了，这样的内饰设计依旧不算过时，同样的，这样忠于原版C4的内饰设计并没有持续太久，2012款世嘉的内饰设计就经过了一个大幅度的修改，画蛇添足的加入了很多所谓的新设计，看上去就非常不伦不类了。
雪铁龙历史上有很多车型的方向盘设计都非常奇异，比如2CV、DS19、BX、CX等车型的单辐方向盘。而诞生于2004年的雪铁龙C4同样拥有一个造型非常奇异的方向盘，那就是中央集控式方向盘，方向盘中间部分不能转动，仅周围的盘身可以转动，之所以***用这种奇异的设计，厂家给出的解释是可以让驾驶者在任何时刻都可以方便的操作多功能按键，并且无论车辆处于直行还是转向的过程中发生碰撞事故，气囊弹出时都可以与驾驶者保持相对垂直。中央集控式方向盘也运用到了所有C4的衍生车型中，比如凯旋，世嘉以及C4毕加索。有人说这样的方向盘设计变态，使用起来根本不习惯云云，其实我也只能说这帮人在闭着眼瞎猜，真正开过世嘉或者凯旋的人没有觉得这个方向盘使用起来有多别扭。另外由于我的车是2010款尚乐***版，所以相比最低配车型多出了方向盘音响控制功能。
内饰大面积的***用了软性材料覆盖，手感非常细腻，另外副驾驶的安全气囊盖也被完全包覆在软性材料中，仅仅只留出了几条浅浅的安全气囊燃爆线，用于副驾驶安全气囊的燃爆弹出。
中央液晶电子仪表盘的设计非常科幻，***用全液晶电子显示，看不到任何的指针和刻度，其实我们都很难想象这样的设计竟然来自16年前。窄窄的仪表盘可以显示相当丰富的行车信息，并且非常直观，转速表位于仪表盘屏幕的左侧，但是原版C4和凯旋的转速表都是单独设计在方向盘后方，这也算是2010款世嘉和原版C4为数不多的差异之一。另外2011款之前的世嘉仪表盘都带有自发光和亮度自动调节功能，这个非常彰显***的配置从2011款车型开始就消失在了配置清单中。
灯光显示位于方向盘上，包含了远近光灯、转向灯以及雾灯在内的所有灯光信息，所有灯光图标排列在一起，有一种高度集成所带来的视觉舒适感。
另外中控台上的音响控制区域和空调控制区域之间设计有一个阶梯造型的笔架，这个设计完全照搬于原版车型雪铁龙C4，看似简单的设计却非常的贴心。平时这个区域可以放置香烟，卡片或者中性笔，甚至可以把手机架在这里导航，非常讨喜的小设计。但是2012款世嘉因为对中控台进行了魔改（更多的是为了降低内饰件的成本），这里的笔架设计就被取消了。
另外由于是2010款的尚乐***版车型，所以比时尚版车型多出了两个高音喇叭，而多出的这两个高音喇叭以及六碟CD主机也是当年尚乐***版车型的卖点。
08-10款的世嘉无论两厢三厢，无论配置高低，都标配了四门一键升降车窗，并且带有遥控一键升窗功能，这也是当年十万元家用车里唯一标配四门一键升窗的车型。但是从2011款世嘉开始，四门一键升窗和遥控一键升窗功能就都被减配了，非常的遗憾。
动力：成熟可靠 源自经典富康
至于动力，这辆2010款的世嘉1.6手动尚乐***版车型还是搭载的那套老生常谈的TU5JP4自然吸气发动机，最大功率78千瓦，这个动力参数哪怕放到当年也算是比较羸弱的，但是这套动力系统来自于富康，可靠性有目共睹，铸铁缸体的强度也是相当过硬，基本不会出现一些影响行车的大故障。但是2013年之后，世嘉全部换装了带有CVVT可变正时气门的EU5发动机，可靠性完全不如皮实耐用的TU5JP4，并且EC5发动机先天就带有烧机油的设计缺陷（活塞环以及点火系统导致），很难想象，一辆法系车居然会烧机油，是的，2013款之后的世嘉就实现了这个似乎不可能实现的事情。至于变速箱，我自己的这台手动挡车型匹配的是5挡手动变速箱，而自动挡，同样是那台老生常态的AL4 4AT变速箱了。
总结：
这辆世嘉三厢1.6手动尚乐版车型不知不觉已经陪伴了我十年的光阴，在这十年时间里，这辆车也从风华正茂的新车，变成了一辆小脾气不断的老车，但是跟当年一样，这辆车依旧尽职尽责的坚守在自己的岗位上，可靠性如初。其实这辆十年前的老雪铁龙或许更有法系车那种独特的韵味，也更加纯正迷人，它有自己独特的设计理念和思路，这样的它，或许才是最迷人的。可是反观现在的国产法系车，为了所谓的讨好消费者而丢失了自己的灵魂，遗失了自己的底线，反而无法再续写曾经的辉煌，当法系车开始变得庸俗，当法系车不再继续浪漫，你还会喜欢它吗？或许回忆里的，才是最美好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
风力汽车的相关案例
1、美国发明家里克·卡瓦拉罗和同事们建造了一款独特的风力驱动汽车，在顺风状态下其速度竟比风速还要快。
2、这一不同寻常的风力汽车在顺风测试中可达到风速2.86倍，这一让人颇为费解的汽车设计在互联网论坛和高校引起了轰动。该设计理念源自“DWFTTW模型”，即DownWindFasterThanTheWind（顺风而行速度比风快）。
3、卡瓦拉罗得到了谷歌公司和乔比能源公司的赞助，他在圣乔治州大学航空系建造这个风力汽车，该超轻型汽车***用3轮驱动，带有5米高的风力螺旋桨推进器，它主要***用泡沫材料制成，并模拟了方程式1赛车的空气动力学设计，螺旋桨推进器是使汽车在顺风状态下超过风速的关键性设计，该汽车的速度达到风速的2.86倍，相当于62公里/小时。 英国的一位动力工程师理查德·简金斯的“绿鸟”风力汽车是世界上最快的风力汽车。它在风速仅为每小时48.2公里的情况下，创造了每小时行驶202.9公里的世界纪录。
与传统的风帆汽车不同的是，“绿鸟”***用一种钢制驱动翼。这种驱动翼能够以与机翼同样的方式产生向上提升的动力。整辆风力汽车几乎全部***用碳复合材料，唯一的金属部件就是翅膀和车轮的轴承。据简金斯解释，这种空气动力学设计和较轻的质量能够让“绿鸟”轻易达到风速的3～5倍。
“绿鸟”是简金斯实现梦想的第五件作品，其车身显得特别修长。简金斯一直在实验这种风力汽车，希望他的作品能够不断创造记录。它的风力汽车分别在英国、加拿大、美国和澳大利亚等国进行实验，以寻找合适的气候条件。为了等待一个理想的实验环境，简金斯和他的风力汽车曾经在澳大利亚苦苦等待了七星期时间。 虽然美国发明家里克·卡瓦拉罗认为风帆设计对汽车很不利，但是德国宝马公司认为风帆可以让汽车驾驶变得绿色而有趣，于是推出了名为“蓝色动力”的风帆型风力汽车。该车可以根据风的方向自动行驶，驾驶员也可以通过驾驶舱内的特别配置来手动调节其车尾的“帆”，进而改变车辆的行驶方向。
这款环保概念车是一款三轮车型，车尾的两个车轮向两端延伸，其驾驶舱顶部设置了一个类似帆船的船帆设计，驾驶舱前面是细长的车身。驾驶员通过可以掀起的前挡风玻璃进入驾驶舱内。该车的驾驶舱内配有风向计以及速度计，其最高速度也可以超过每小时200公里。由于该车的风帆设计受到风向和风速的影响很大，该车的***功能大于实用功能，主要用于在荒漠中飙车游玩。
关于概念汽车设计案例和概念汽车设计案例分析的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
