2019中国保险汽车安全指数***（2019中国保险汽车安全指数***公布）

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本文目录一览：

• 1、哪里有最新的汽车安全指数相关测评数据？
• 2、中国汽车健康指数一共测过多少车？哪里可以看到具体的测评数据？
• 3、国内汽车碰撞测试官网是哪个？
• 4、中保研2019十大安全车，BBA占领前三，沃尔沃仅排第九
• 5、2019帕萨特碰撞测试，上汽如何解释帕萨特A柱事件
• 6、中保研的汽车碰撞测试实验怎么看？

哪里有最新的汽车安全指数相关测评数据？

报告表明，测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%;AEB单一车型全系标配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案(1R1V)已然成为目前市场高级辅助驾驶系统(ADAS)的主流配置。

指数研究发现，本期测评车型耐撞性与维修经济性指数中低速碰撞约束系统误起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%;车内乘员安全指数中，车辆结构和约束系统表现均有升级，获得四项(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕)全优秀(G)评价车型占比由2018年的13%提升至41%;车外行人安全指数平均得分率达72%，高于优秀限值(65%)，有3款测评车型配备了主动式发动机罩的新技术设备;在辅助安全指数方面，测评车型满分率达79%。

在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。

中国汽车健康指数一共测过多少车？哪里可以看到具体的测评数据？

近日，中研报发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。报告回顾了中国保险汽车安全指数(C-IASI)2019年测评工作开展情况，并对测评车型技术特点、汽车安全性能发展趋势进行了总结与分析。

在发布测评结果的27款车型(含轿车14款，SUV 13款)中，有26款传统车型，1款新能源车型，其中8款为自主申请测评车型。

截止目前，中国保险汽车安全指数测评车型已累计达76款，测评车型市场销量覆盖率达35.2%。

据中国保险汽车安全指数四项测评维度结果统计，耐撞性与维修经济性指数方面，有3款车型评价良好(A)，5款车型评价一般(M)，其余车型获得较差(P)评价，获得良好及以上评价的车型占比11%。

车内乘员安全指数方面，有17款车型评价优秀(G)，2款车型评价良好(A)，其余车型均为一般(M)评价，获得良好及以上评价的车型占比70%。

车外行人安全指数方面，有26款车型获得了良好及以上评价，占比96%。

车辆辅助安全方面，24款搭载FCW/AEB的测评型中有23款获得良好(A)及以上评价，占比96%。

报告表明，测评车型安全技术水平较过往车型有稳步提升。2019年的测评结果研究显示，测评车型基础安全配置率逐年上升，前排侧气囊单一车型全系标配率达100%，头部侧气帘单一车型全系标配率达59%;AEB单一车型全系标配率由0%提升至26%，毫米波雷达+单目摄像头融合解决方案(1R1V)已然成为目前市场高级辅助驾驶系统(ADAS)的主流配置。

报告发现，全球车型在中美市场安全性能表现差距依然存在，但明显缩小。

在2019年度测评的12款全球车型中，车内乘员安全指数优秀比例较往年有显著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年测评优秀比例为25%，2019年升至73%，同一测评项目中，美国公路安全保险协会(IIHS) 测评优秀比例为91%。侧碰方面，C-IASI测评优秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 测评优秀比例为100%。顶压和座椅/头枕试验方面，C-IASI测评优秀比例均为92%，IIHS测评优秀比例均为100%。

中保险表示，2020年，中国保险汽车安全指数将聚焦汽车“新四化”，加强电动汽车、智能汽车风险识别技术研究，重点开展体系技术研究、测试评价和关联应用等领域工作，强化公益宣传和国际技术研讨，继续发挥“助推器”作用，为保险公司提升风险管理能力提供决策参考，为汽车产业技术进步提供技术支持，为消费者权益提供保障。

望***纳

国内汽车碰撞测试***是哪个？

中国保险汽车安全指数---评级与安全奖——结果

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中保研2019十大安全车，BBA占领前三，沃尔沃仅排第九

近日，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，随后车评酷基于此，通过计算2019年测评车型的综合得分，评选出十大安全车榜单。

第十名：一汽丰田亚洲龙，评分87.1分

作为一汽丰田2019年的重磅旗舰车，亚洲龙保持了TNGA平台在安全方面优秀基因，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

从安全配置来看，亚洲龙全系标配主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排侧气帘以及膝部气囊共10个安全气囊，同时也全系标配主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，在同级中非常罕见。

第九名：沃尔沃XC60，评分90.9分

号称"最安全"的汽车，沃尔沃XC60不失众望也有入榜，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

不过，排在第九名有点可惜，主要是在正面25%偏置碰撞中出现了侧气帘前方覆盖面积有限的不足，但整体表现仍然是保持沃尔沃一贯的安全水准。目前沃尔沃XC60在终端有大约6万元左右的优惠，还是非常值得入手的。

第八名：广汽丰田雷凌，评分91.3分

广汽丰田雷凌入榜，也充分说明整车碰撞安全与价格并非成正比关系，雷凌的售价区间仅为11.58-15.28万元，测试车型为低配，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

虽然售价不高，但是雷凌在安全配置给的非常有诚意，相比亚洲龙少了一个后排侧气囊，但多了一个副驾驶坐垫式气囊，同时除了燃油版和双擎版最低配车型以外，也都配备了主动安全系统。

第七名：一汽丰田卡罗拉，评分91.4分

姊妹车型雷凌都入榜了，卡罗拉自然不会太差。同雷凌一样，卡罗拉车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

卡罗拉和雷凌本身就是姊妹车，因此在配置方面与雷凌相差无妨，只是在设计及部分细节存在差异。所以，两款车型的评分也相差不大。

第六名：长安马自达3?昂克赛拉，评分91.7分

一直被认为是定价颇贵还没优惠的马自达3，在C-IASI中的表现也让人非常惊喜，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。其中行人保护得分达到80%、车顶载荷质量比达到6.34，在C-IASI测评历史中都非常优秀、

在被动安全配置方面，马自达3全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘以及膝部气囊共9个安全气囊，相对同级车型而言比较完善，对比海外车型在IIHS 拿到Top Safety Pick，安全性能并未出现缩水情况。

第五名：上汽荣威RX5 MAX，评分93.4分

上汽多款车型在C-IASI中栽了跟头，而荣威RX5 MAX在这里却拿下了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀评价，同时正面25%偏置碰撞、侧面碰撞表现也十分优异。这款车也是十强榜单中唯一一款自主品牌车型，评分第五名值得点赞。

荣威RX5 MAX是自主品牌中为数不多低配车型也配备了侧气帘的车型，如果没有侧气帘，仅凭其优秀的车身结构设计也很难在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中拿到优秀评价。但是，这款车在自动智驾健康舱版车型中未配备侧气帘，购买时可要谨慎选择哦。

第四名：东风日产天籁，评分95.6分

日系B级三强，C-IASI可以说是把它们测了个遍，雅阁、凯美瑞由于是2018年测评的车型，并不在评选列表当中，而天籁在换代之后把安全性能进行了全面的提升，轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项优秀评价。

天籁也是一款全球车型，在IIHS中表现也比较优秀，不过对比C-IASI的测评，发现天籁的车顶强度甚至比美版车型更强，这也说明天籁在国产后不仅没有出现减配的情况，反而进行了小部分加强，值得好评。

第三名：一汽-大众奥迪-奥迪A6L，评分96.3分

在帕萨特成绩公布不久后，一汽大众就向C-IASI申请了奥迪A6L的测试。奥迪A6L也不负众望，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为优秀评价。

奥迪A6L的成绩从一定程度上也打破了"奥迪是换壳大众"的说法，得益于出色的安全性能和产品实力，奥迪A6L今年4月份销量同比暴涨127.5%，达到13881辆的成绩，乘用车轿车排行榜第十二，甚至超了兄弟迈腾的销量，继续保持C级标杆车型的称号。

第二名：华晨宝马3系，评分96.6分

宝马3系也是二来C-IASI了，在2018年的时候C-IASI就曾进行过一次尝试，不过在正面25%偏置碰撞项目由于车身结构较差导致乘员舱下部入侵严重，驾驶位***人右脚被卡，仅仅得到一般的评价。

而在换代之后，宝马3系把车身结构全面优化，C-IASI又重新进行了一次测试，这一次表现好的多，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项安全测试均为优秀评价，直接进入2019年安全车第二的位置。

从它碰撞后的车身结构来看，也能发现宝马3系换代后的变化。

第一名：北京奔驰GLC，评分96.8分

在全网抨击奔驰铝换钢***的时候，奔驰GLC却在C-IASI中拿下了安全评分第一的成绩，可以说是对网友最直接的安全性能回应了。

无论是车身结构还是气囊配置，奔驰GLC都展现了豪华车该有的水平，同时在各个细项测评当中的评分也在整个测试中排名前列。比如其车顶强度，峰值载荷达到了122316N，载荷质量比达到了6.75，均为2019年测试历史最高。

小结：这份榜单也颇有亮点，2019年丰田参加测试的三款车型均入榜，TNGA确实在安全方面做足了功课；被认为"最安全的汽车"沃尔沃，其XC60车型综合得分仅排到第九；自主品牌仅有上汽荣威RX5MAX入选；BBA三个品牌的车型包揽了排行榜前三。

从某个角度来说，价格偏贵的车有贵的道理，但价格偏低的车真的就应该安全性能缩水吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019帕萨特碰撞测试，上汽如何解释帕萨特A柱***

;     ***回顾

      2019年12月24日，中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽大众帕萨特2019款 280TSI 商务版车型的安全碰撞测试成绩，其中正面25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，A柱出现了将近90度的弯曲断裂，并造成车顶变形的情况。

具体测试结果

(来源：中国保险汽车安全指数管理中心官方网站)

      在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为20.5分，其中耐撞性得分为5.5分(满分6分)，维修经济性得分为15分(满分24分)，维修比为7.29%；

      15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为20分(满分24分)，尾碰维修比为1.49%。

      最终的加权得分为22.33分(满分30分)，上汽大众帕萨特车型获得良好(A)评价。

      在车内乘员安全指数方面获得一般(M)评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差(P)，侧面碰撞测评结果为良好(A)，车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

      在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.170分、腿型试验得分为6.000分、总得分为22.170分(得分率73%)，最终获得优秀(G)评价。

      在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀(G)评价。

      其中，帕萨特2019款 280TSI 商务版车型正面25%偏置碰撞刷新了中保研在该项目的最低成绩，让消费者以及整个行业为之震惊。

上汽如何解释帕萨特A柱***

      目前上汽大众并未对帕萨特A柱***进行回应，但有网友爆料称进口大众在***发生以后投放了大量广告，广告宣称进口大众安全无减配。

      看起来像是进口大众也看不下去了，为了避免进口大众受到影响而打出的定心广告，不过更像是在讽刺国产帕萨特减配导致碰撞成绩垫底。

那帕萨特的销量是否受到影响呢？

      从刚刚公布的2019年12月汽车销量统计数据来看，帕萨特的销量并未受到影响。但***的发生已经是12月尾，加上1月份过年，所以***对于帕萨特销量的影响起码要到2020年2月以及3月才能体现。

      2020年1月13日，上汽大众向C-NCAP主动申请了对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构)，此次上汽大众主动申请测试使用的是330TSI精英版，比商务版多了侧气囊，而且C-NCAP测试并没有25%偏置碰撞项目。

      但最重要的还是上汽大众对***的回应，目前上汽大众仍未对该***发表任何信息，本文也将继续跟踪帕萨特的相关新闻。

中保研的汽车碰撞测试实验怎么看？

1、四个评分等级GAMP，简单易读。

国际通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。

G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。

A代表良好，用***表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。

M代表一般，用橙色表示，成绩跨在及格线上，不用多说，小心熊孩子，或有危险了。

P代表较差，用红色表示，考试成绩不及格，不努力会留级了，负责任的应该请家长了。

2、中保研每年测试多少台车？

刚才的那张表里一共有41台车的数据。

在中保研***（中国保险汽车安全指数C-IASI）查询，目前公开的数据显示，2019年其测试了18台车，2018年测试了23台车。

所以你在那张表里，只能看到41款车型的数据，还不是某个车型的所有型号，最少应该囊括某某车型的不同排量的数据，而同一排量的不同配置则可以暂时忽略——除非某某车企会按不同配置，在同一排量上减少安全配置，这个吗，如果被发现，必须严厉谴责和重罚。

3、这个工作量和数据量够大吗？

显然不够大。

在美国的类似网站上，几乎可以查询到在售车型（甚至停产车型但仍在路行驶）的每个年款的碰撞数据（不同年款如果只是配置不同，后台数据可以合并显示）。

对比这些你就会发现，中保研的团队还需继续努力，按照国内每年上市至少500款以上车型的速度，没有百人以上规模的团队，想要完成中国每年“在售车型”的安全数据测试，都实属难事，更何况“停产车型（但仍在驶）”——这完全是靠历史数据的累计和巨量持续的工作。

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